Pernahkah anda perasan bahawa stereng forklift direka untuk roda belakang, bukannya roda hadapan seperti kebanyakan kenderaan lain? Reka bentuk unik ini sebenarnya adalah hasil pemikiran teknikal yang mendalam untuk memenuhi keperluan kerja forklift yang melibatkan pengangkutan beban berat dalam ruang sempit.

1. Fokus pada Kestabilan Beban

Ketika forklift mengangkut barang, beban utama biasanya ditanggung oleh roda hadapan. Oleh itu, roda hadapan direka untuk menyokong kestabilan dan menanggung berat yang besar. Jika stereng juga diletakkan pada roda hadapan, mekanisme stereng akan menerima tekanan tambahan semasa membawa beban berat, meningkatkan risiko kerosakan dan mengurangkan daya tahan kenderaan.

Sebaliknya, dengan roda belakang sebagai pusat stereng, forklift dapat bergerak dan berpusing dengan lebih stabil. Kedudukan barang yang berada di hadapan menjadi pusat graviti, dan forklift boleh berpusing mengelilingi pusat ini dengan kawalan yang lebih baik. Hasilnya? Operasi yang lebih lancar dan kurang risiko terbalik ketika membawa beban.

2. Kecekapan dalam Ruang Sempit

Forklift sering digunakan di gudang, pusat logistik, dan ruang lain yang terhad. Dalam situasi ini, fleksibiliti adalah segalanya. Stereng roda belakang membolehkan forklift membelok dengan radius yang lebih kecil, memudahkan pergerakan di ruang sempit. Dengan reka bentuk ini, forklift mampu bergerak ulang-alik dengan mudah dan cekap tanpa memerlukan kawasan besar untuk berpusing.

Reka bentuk ini juga membantu meningkatkan kecekapan kerja, kerana pemandu dapat mengendalikan forklift dengan lebih pantas dan tepat, walaupun dalam ruang yang padat dengan rak barangan atau palet yang tinggi.

3. Prinsip Tuil untuk Kestabilan

Reka bentuk stereng roda belakang juga memanfaatkan prinsip tuil, di mana kedudukan pusat graviti forklift kekal stabil semasa membelok. Dengan roda belakang sebagai penggerak stereng, perubahan pada pusat graviti keseluruhan forklift adalah minimum. Ini membantu mengurangkan risiko forklift terbalik, terutamanya apabila membawa beban berat atau ketika membelok pada kelajuan yang lebih tinggi.

Kesimpulan

Reka bentuk stereng roda belakang pada forklift bukanlah satu kebetulan tetapi satu penyelesaian yang bijak untuk memenuhi keperluan kerja berat dalam ruang terhad. Ia memastikan kestabilan ketika membawa beban, meningkatkan fleksibiliti di ruang sempit, dan menambah elemen keselamatan semasa operasi.

Dari CN Wheel Rim

Baca Juga Triumph Tiger Sport 660 – Lebih Canggih dengan Peningkatan Teknologi

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Dengan kadar kemalangan melibatkan penunggang motosikal yang semakin membimbangkan. Seorang pakar keselamatan jalan raya menyarankan agar undang-undang diperkenalkan untuk mewajibkan pembinaan lorong motosikal setiap kali jalan baru dibina.

Menurut Profesor Madya Dr. Law Teik Hua dari Pusat Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Universiti Putra Malaysia. Pembinaan lorong khas motosikal mampu mengurangkan kemalangan dan kematian melibatkan penunggang motosikal sehingga 30% hingga 40%.

“Membina lorong motosikal pada jalan sedia ada adalah sesuatu yang sukar dan memakan kos tinggi kerana perlu diubah suai. Oleh itu, undang-undang perlu digubal untuk memastikan lorong ini disediakan semasa pembinaan jalan baru,” katanya.

Malaysia Hampir Gantikan Thailand dalam Kadar Kematian Penunggang

Data menunjukkan situasi di Malaysia semakin kritikal, dengan 70.2% daripada 2,954 kematian di jalan raya antara Januari hingga Ogos 2021 melibatkan penunggang motosikal. 

Ini meletakkan Malaysia hampir menggantikan Thailand sebagai negara dengan kadar kematian penunggang motosikal tertinggi di dunia.

Menurut laporan WHO pada 2018, penunggang motosikal dan kenderaan roda tiga menyumbang 74% daripada keseluruhan kematian akibat kemalangan jalan raya di Thailand. Malaysia kini dilihat menuju ke arah yang sama jika langkah proaktif tidak diambil segera.

Lorong Kecemasan Bukan Untuk Motosikal

Dr. Law turut menekankan bahawa kemalangan motosikal sering berlaku di lebuh raya apabila penunggang menggunakan lorong kecemasan, yang sebenarnya dikhaskan untuk kecemasan sahaja.

“Kita sering dengar kes penunggang motosikal yang merasakan lorong kecemasan adalah untuk mereka, sedangkan ia tidak direka untuk itu. Kerajaan tidak boleh memandang ringan isu ini dan perlu mengambil tindakan segera,” tambahnya.

Beliau juga menyarankan supaya kerajaan menambah baik sistem pengangkutan awam sebagai penyelesaian jangka panjang untuk mengurangkan bilangan motosikal di jalan raya.

Pakaian Perlindungan dan Larangan Motosikal Kecil di Lebuh Raya

Sementara itu, perunding perancangan pengangkutan, Rosli Azad Khan, mencadangkan agar pemakaian pakaian perlindungan seperti jaket dan seluar khas diwajibkan untuk penunggang motosikal. 

Katanya, ini dapat melindungi penunggang daripada kecederaan serius kerana ciri keselamatan untuk motosikal ketika ini hanya tertumpu pada pemakaian topi keledar.

Selain itu, Rosli turut mencadangkan agar motosikal kecil berkuasa bawah 250CC dihalang daripada menggunakan lebuh raya.

“Angin lintasan daripada kenderaan berat seperti bas dan lori boleh menyebabkan motosikal kecil hilang kawalan, terutamanya pada kelajuan tinggi. Kemalangan seperti ini hampir selalu membawa maut,” jelasnya.

Masa untuk Bertindak

Statistik dan pandangan pakar ini menunjukkan keperluan mendesak untuk langkah lebih ketat dalam keselamatan motosikal di Malaysia. Lorong motosikal bukan sahaja dapat menyelamatkan nyawa. Malah, dapat mengurangkan risiko kemalangan yang memberi kesan kepada semua pengguna jalan raya.

Kerajaan perlu mengambil serius cadangan ini dan melabur dalam penyelesaian jangka panjang. Termasuk infrastruktur khusus dan peningkatan pengangkutan awam. Langkah ini penting bagi memastikan jalan raya Malaysia menjadi lebih selamat untuk semua.

Dari Free Malaysia Today

Baca Juga Jalan Raya dengan Had Laju Tertinggi di Dunia

++Mari la tengok platform Roda Panas yang lain di  Youtube, Instagram &  TikTok

Sistem brek kereta merupakan komponen penting untuk keselamatan dan prestasi. Ia tidak hanya membantu anda berhenti dengan lebih berkesan tetapi juga memberikan kawalan lebih baik ketika memandu. Salah satu aspek penting sistem brek ialah jumlah piston dalam kaliper – sama ada 1 piston, 2 piston (twin pot), 4 piston (4 pot) atau 6 piston (6 pot).

Bagaimana Kaliper Berfungsi?

Kaliper brek bertanggungjawab menekan pad brek ke cakera brek (rotor) menggunakan tekanan hidraulik. Tekanan ini dihasilkan daripada cecair brek yang dipam melalui pedal brek. 

Sistem ini menghasilkan geseran yang memperlahankan dan menghentikan kereta.

Kaliper dengan lebih banyak piston biasanya memberikan daya pemberhentian yang lebih baik kerana tekanan diagihkan dengan lebih sekata ke atas pad brek. Menghasilkan lebih banyak cengkaman tanpa terlalu banyak tekanan pada satu bahagian.

Single Pot (Kaliper Tunggal)

Kaliper tunggal ialah reka bentuk paling asas. Ia memberikan rasa brek yang biasa – tekan separuh untuk memperlahankan, 80% untuk berhenti, dan tekan sepenuhnya untuk mengunci roda. Sistem ini cukup untuk pemanduan harian tetapi mungkin kurang sesuai untuk situasi yang memerlukan daya henti yang kuat seperti perlumbaan atau memandu menuruni bukit.

Twin Pot (Kaliper Dua Piston)

Reka bentuk twin pot menawarkan lebih banyak kuasa pemberhentian berbanding single pot. Apabila tekanan diberikan, kaliper ini bertindak seperti suis “hidup-mati,” memberikan daya henti yang sangat kuat dengan sedikit tekanan. Namun, ia lebih mudah mengunci roda dan boleh menyebabkan gelinciran, terutama dalam situasi kecemasan.

Kelebihan Twin Pot:

• Kuasa brek tinggi: Sesuai untuk kenderaan ringan dengan kelajuan sederhana.
• Pengagihan tekanan lebih sekata: Mengurangkan kehausan tidak sekata pada pad brek.
• Brek ringan: Sesuai untuk pemandu yang mahu tindak balas pantas.

4 Pot (Kaliper Empat Piston)

Kaliper empat piston adalah pilihan terbaik untuk kenderaan berprestasi tinggi. Ia memberikan daya brek yang hebat tanpa mengunci roda dengan mudah. Kaliper ini menawarkan kawalan maksimum, menjadikannya sesuai untuk situasi mencabar seperti mendaki bukit atau menuruni cerun.

Kelebihan 4 Pot:

• Prestasi tinggi: Lebih banyak piston bermaksud daya brek yang lebih kuat.
• Kawalan maksimum: Responsif tanpa kesan “hidup-mati.”
• Pengurusan haba: Pad brek lebih besar dan cakera lebih besar membantu mengurangkan haba berlebihan.

Kaliper 6 Piston (6 Pot)

Kaliper 6 pot ialah pilihan premium dalam sistem brek, direka untuk prestasi tertinggi, terutama pada kereta sport, supercar, atau kenderaan perlumbaan. Dengan enam piston yang bekerja serentak, daya brek diagihkan dengan lebih sekata, memberikan kuasa henti luar biasa dan kawalan yang sangat halus.

Kelebihan Kaliper 6 Pot

1. Kuasa Brek yang Luar Biasa
   Dengan enam piston, tekanan pada pad brek diagihkan secara merata di sepanjang permukaan cakera. Ini memberikan daya geseran yang lebih tinggi, menghasilkan pemberhentian lebih pantas tanpa mengorbankan kestabilan.
2. Pengurusan Haba yang Lebih Baik
   Sistem ini sesuai untuk pemanduan intensif seperti perlumbaan atau penggunaan berat, kerana pad dan cakera brek yang besar dapat menguruskan haba dengan lebih cekap. Kaliper 6 pot biasanya dipadankan dengan cakera yang lebih besar dan berlubang atau beralur untuk pelesapan haba maksimum.
3. Respons dan Kawalan Maksimum
   Berbanding dengan 4 pot, kaliper 6 pot menawarkan respons brek yang lebih halus dan kawalan yang lebih baik. Ia tidak mudah mengunci roda walaupun pada kelajuan tinggi, menjadikannya pilihan terbaik untuk situasi mencabar seperti memandu di litar atau jalan menuruni bukit dengan beban berat.
4. Ketahanan dan Penggunaan Pad Brek yang Sekata
   Dengan lebih banyak piston, tekanan pada pad brek diagihkan secara sekata, mengurangkan risiko haus tidak rata. Ini memanjangkan jangka hayat pad brek dan memberikan rasa brek yang konsisten.

Kekurangan Kaliper 6 Pot

1. Kos Tinggi
   Sistem brek 6 pot adalah pilihan premium. Ia bukan sahaja mahal untuk dibeli tetapi juga lebih mahal untuk diselenggara, termasuk kos pad brek dan cakera yang lebih besar.
2. Berat Tambahan
   Walaupun kebanyakan kaliper dibuat daripada bahan ringan seperti aluminium, komponen lebih besar dan cakera besar akan menambah berat, yang boleh menjejaskan kecekapan bahan api.
3. Overkill untuk Kegunaan Harian
   Jika anda hanya memandu secara harian di kawasan bandar atau lebuh raya biasa, sistem 6 pot mungkin terlalu berlebihan. Sistem ini lebih sesuai untuk pemanduan kelajuan tinggi atau perlumbaan.

Faktor Penting Lain dalam Sistem Brek

1. Cecair Brek
   Cecair brek memainkan peranan penting dalam sistem ini. Ia berfungsi pada suhu tinggi dan mesti diganti secara berkala untuk memastikan keberkesanannya.
2. Cakera Brek
   Kebanyakan cakera dibuat daripada besi tuang kerana ia tahan haba sehingga 2,000 darjah Fahrenheit. Bagi kereta perlumbaan, cakera lebih besar digunakan untuk menguruskan haba dengan lebih baik.
3. Pad Brek
   Pad brek yang lebih besar dan berkualiti tinggi memberikan cengkaman lebih baik tetapi memerlukan pelaburan lebih tinggi.

Adakah Lebih Banyak Piston Lebih Baik?

Secara umum, kaliper dengan lebih banyak piston adalah lebih baik dari segi prestasi, kawalan, dan ketahanan. Namun, terdapat pertimbangan lain seperti kos, keperluan penyelenggaraan, dan kesesuaian dengan jenis pemanduan anda. 

Untuk penggunaan harian, single atau twin pot mungkin mencukupi. Tetapi jika anda sering memandu pada kelajuan tinggi atau memerlukan prestasi maksimum, 4 pot atau lebih adalah pelaburan yang berbaloi.

Namun, bagi pemandu biasa, 4 pot sudah cukup untuk memenuhi keperluan pemanduan harian atau sedikit pemanduan berprestasi tinggi.

Dari Zero to Hundred / Engine Basics / Car Throttle

Baca Juga Sistem Brek Kereta – Sejarah Awal Hingga Kini

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.