Suatu keputusan yang mematahkan hati peminat kereta, produksi pony car Chevrolet Camaro akhirnya tiba ke penghujungnya selepas berjaya menapak selama dua generasi sejak dilancarkan semula. Di kilang Lansing, Michigan, pada 14 Disember yang lalu, unit terakhir Camaro menghiasi barisan pengeluaran sebelum meluncur ke pasaran.
Unit terakhir yang keluar merupakan model ZL1 1LE yang dilengkapi dengan kotak gear manual. Namun, kehadiran model pengganti bagi Camaro masih tidak disahkan oleh pihak Chevrolet. Mereka dalam satu pengumuman pada bulan Mac sebelum ini menyatakan “ini bukanlah penamat bagi kisah Camaro.”
Sejarah Camaro bermula pada tahun 1967 sebagai saingan utama kepada Ford Mustang. Selepas berjaya melalui empat generasi, pengeluaran Camaro dihentikan pada tahun 2002. Keputusan untuk menghentikan generasi keempat dipengaruhi oleh jualan yang perlahan serta pasaran coupe sukan yang semakin berkurangan.
Pada tahun 2009, namanya dihidupkan semula dengan rekaan dan platform baru. Kejayaannya menjadikan Camaro sebagai kereta sukan Amerika paling diminati untuk beberapa tahun. Walau bagaimanapun, kejayaan yang sama tidak dapat dicapai oleh generasi keenam yang diperkenalkan pada tahun 2016.
Menurut rekod hingga suku ketiga tahun 2023, Chevrolet hanya berjaya menjual 24,688 unit Camaro. Angka ini jauh lebih rendah berbanding jualan tahun pertama (2016) yang mencatatkan 72,705 unit terjual.
Maka timbul persoalan, apakah akan berlakunya kesinambungan bagi namanya di dunia kenderaan elektrik yang semakin mendominasi? Adakah Camaro akan terus kekal sebagai pony car dalam era kenderaan elektrik (EV)? Atau malah, akan dilahirkan semula sebagai sebuah crossover elektrik yang menggegarkan prestasi?
Kini, para peminat setia Camaro menantikan jawapan terhadap nasib dan transformasi model ini di dalam landskap kenderaan elektrik yang semakin mencabar. Sementara itu, sisa-sisa nostalgia dan kekuatan warisan Camaro tetap menjadi sumber inspirasi bagi jenama Chevrolet untuk melangkah ke hadapan.
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Yamaha TMAX Tech MAX 2025, Skuter Sport Premium Bertaraf Baharu
Transformasi Dinamik untuk Pengalaman Menunggang Terunggul
Yamaha TMAX Tech MAX 2025 hadir dengan reka bentuk baharu yang lebih tajam dan agresif, menonjolkan identiti sport premium yang lebih menarik.
Dengan peningkatan pada sistem bantuan elektronik dan panel meter yang lebih canggih, model ini mengukuhkan kedudukannya sebagai skuter sport terunggul daripada Yamaha.
Enjin 560cc dengan Low Emission
Dikuasakan oleh enjin 560cc, TMAX menawarkan prestasi yang lebih bertenaga dengan transmisi automatik yang mudah dikendalikan.
Enjin ini menghasilkan kuasa maksimum 47bhp pada 7000 rpm dan tork maksimum 5250 rpm.
Peningkatan pada sistem ekzos memastikan pelepasan emisi lebih rendah, menjadikannya mesra alam tanpa mengorbankan prestasi.
Sistem Bantuan Elektronik Termaju
TMAX Tech MAX kini dilengkapi sistem Brake Control (BC) yang dibangunkan daripada motosikal Supersport Yamaha.
BC berfungsi bersama Sistem Brek Anti-Kunci (ABS) untuk memberikan kawalan optimum semasa membrek, terutama pada permukaan jalan licin atau ketika mengambil selekoh.
Tambahan pula, sistem D-MODE membolehkan penunggang memilih mod kuasa enjin mengikut keadaan jalan.
Traction Control pula memastikan cengkaman yang mantap dalam pelbagai situasi cuaca.
Reka Bentuk Baharu yang Dinamik
Model 2025 mempamerkan wajah baharu dengan lampu depan dwi-mata dan lampu posisi yang memberikan rupa sport yang lebih tajam.
Reka bentuk badan bahagian hadapan yang lebih ringkas menampilkan siluet kompak dan dinamik.
Manakala panel sisi ikonik ‘boomerang’ dan ekzos yang tinggi mengekalkan DNA sport yang menjadi keunikan TMAX sejak dahulu lagi.
Paparan TFT 7-Inci dengan Kesalinghubungan Dipertingkatkan
TMAX Tech MAX 2025 hadir dengan paparan TFT 7-inci yang menawarkan tiga susun atur berbeza untuk memenuhi keperluan informasi penunggang.
Sambungan melalui aplikasi MyRide membolehkan penunggang memainkan muzik, melihat mesej, menerima panggilan, dan notifikasi e-mel.
Lebih menarik, fungsi Garmin Navigation melalui aplikasi Garmin Motorize memudahkan perancangan perjalanan dengan informasi trafik, cuaca, dan lokasi menarik.
Kualiti Tunggangan Bertaraf Pertama
Kerangka aluminium ringan dengan suspensi depan jenis upside-down dan lengan ayun panjang memberikan lebih kestabilan pada motosikal ini.
Reka bentuk kerangka ala motosikal memberikan prestasi pengendalian yang sporty sambil mengekalkan kemudahan skuter.
Dilengkapi dengan tempat duduk ergonomik, badan aerodinamik, dan skrin pelindung angin, TMAX menawarkan keselesaan optimum untuk perjalanan jarak jauh atau harian.
Ciri Eksklusif TMAX Tech MAX
Bagi mereka yang mengutamakan keselesaan, TMAX Tech MAX hadir dengan skrin boleh laras secara elektrik, pemanas tempat duduk, pemanas pemegang, Cruise Control, dan suspensi belakang boleh laras.
Sistem Pemantauan Tekanan Tayar (TPMS) pula memaklumkan sebarang aktiviti abnormal pada tekanan tayar.
Pilihan Warna dan Aksesori
TMAX Tech MAX tersedia dalam dua warna eksklusif: Ceramic Grey dan Dark Magma, menyerlahkan gaya premium yang sofistikated.
Yamaha turut menawarkan rangkaian aksesori tulen untuk penyesuaian prestasi, gaya, dan keselesaan, membolehkan setiap pemilik mencipta skuter unik yang sesuai dengan keperluan dan gaya hidup mereka.
Ciri-Ciri Utama TMAX Tech MAX 2025
- Enjin 560cc 2-silinder, mematuhi standard EURO5+
- Sistem Brake Control (BC) baharu
- Reka bentuk lampu depan dwi-mata yang moden
- Paparan TFT 7-inci dengan Garmin Navigation
- Ergonomi mewah dengan tempat duduk dan skrin boleh laras
- Sistem pemanas pemegang dan tempat duduk
- Rangka aluminium ringan dengan roda SpinForged 15-inci
- Ruang simpanan besar dan sistem kunci pintar
- Sistem Pemantauan Tekanan Tayar (TPMS)
Konklusi
TMAX Tech MAX 2025 adalah gabungan sempurna prestasi, teknologi, dan reka bentuk.
Dengan pelbagai peningkatan dan ciri premium, ia direka untuk mereka yang mencari tunggangan sport yang menyeronokkan, selesa, dan bergaya dalam satu pakej yang luar biasa.
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Baca Juga : Yamaha RX-Z Twin Boss V2 dari Ipoh Bakal ke Jepun!
E-VO Motosikal Elektrik Baharu Daripada Honda
Honda tampil dengan satu model motosikal elektrik terbaharunya Honda E-VO.
E-VO merupakan motosikal yang hampir menyaingi motosikal enjin pembakaran dalaman (ICE) dari segi prestasi dan nilai harga.
Namun, model ini masih belum boleh dibeli secara global.
E-VO dibangunkan oleh usaha sama Honda di China, Wuyang-Honda, dan buat masa ini disasarkan untuk pasaran luar Malaysia.
Model-model elektrik lain dari Wuyang-Honda seperti skuter U-Go (dikenali sebagai EM1 e: di pasaran global) telah pun dijual di peringkat antarabangsa, menjadikan kemungkinan E-VO menembusi pasaran global agak tinggi.
Prestasi dan Pilihan Bateri Honda E-VO
E-VO bukan sebuah superbike elektrik, tetapi tetap menawarkan harga yang kompetitif.
Motosikal elektrik ini menghasilkan kuasa berterusan 8kW dan mampu mencapai kuasa puncak 15.8kW (bersamaan 21.2 hp).
Dengan tiga unit bateri, model ini mampu mencapai kelajuan maksimum 120 km/j dan jarak perjalanan sehingga 169 km mengikut protokol ujian WMTC.
Pecutan dari 0 ke 50 km/j boleh dicapai dalam masa 2.8 saat.
Versi dua bateri pula mampu mencapai kelajuan maksimum 109 km/j dengan jarak perjalanan sekitar 120 km untuk setiap pengecasan penuh.
Menariknya, E-VO dilengkapi sistem pengecasan yang terbina didalam.
Ini membolehkan ia dicas menggunakan soket domestik atau pengecas AC berkuasa tinggi untuk kereta elektrik (bukan pengecas DC pantas).
Dengan pengecas berkuasa tinggi, versi tiga bateri boleh dicas dari 20% ke 80% dalam masa hanya 1.5 jam.
Setiap bateri berkapasiti 74V, 28Ah menjadikan kapasiti keseluruhan 6.2kWh untuk model tiga bateri dan 4.1kWh untuk versi dua bateri.
Tidak seperti banyak motosikal elektrik dari China yang menggunakan motor dalam hab, E-VO menggunakan motor berpusat yang memacu roda belakang melalui sistem tali sawat, lengkap dengan tiga mod tunggangan: Normal, Eco dan Sport.
Reka Bentuk, Saiz dan Harga
Saiz E-VO agak unik dan lebih besar daripada Honda Grom tetapi belum mencapai saiz penuh motosikal biasa.
Gabungan roda hadapan 16 inci dan roda belakang 14 inci memberi penampilan lebih besar.
Jejari roda motosikal ini cuma 54.3 inci sama dengan motosikal seperti BMW G 310 R atau MV Agusta F3.
Ketinggian tempat duduk cuma 30.1 inci, sama seperti Harley-Davidson Sportster S.
Dari segi harga, E-VO menawarkan nilai luar biasa.
Di China, versi tiga bateri dijual sekitar USD 5,000 manakala versi dua bateri sekitar USD 4,000.
Harga ini sangat dekat dengan motosikal ICE dalam kelas prestasi serupa dan sesuatu yang jarang berlaku dalam pasaran EV masa kini.
Harga eksport dijangka lebih tinggi, namun masih kompetitif.
Ciri dan Kelengkapan
Versi tertinggi motosikal ini dilengkapi dashcam hadapan dan belakang (model asas hanya hadapan), dan kamera belakang boleh dipaparkan terus pada skrin TFT semasa menunggang.
Pengaktifan kenderaan boleh dilakukan melalui NFC atau Bluetooth menggunakan kad atau aplikasi telefon pintar.
Ia juga boleh disambungkan dengan kamera aksi DJI.
Ciri tambahan termasuk pemantauan tekanan tayar (standard untuk model tertinggi) dan sistem kawalan cengkaman untuk semua varian.
Struktur rangka diperbuat daripada aluminium tempa, dengan dua bateri diletakkan di bahagian bawah (menyumbang kepada rekaan ‘bellypan’ besar).
Sistem suspensi hadapan menggunakan fork terbalik manakala bahagian belakang dipasang penyerap hentak tunggal berisi nitrogen.
Sistem brek hadapan menggunakan cakera tunggal dengan angkup radial empat piston.
Permulaan Siri Motosikal Elektrik “FUN” Honda
Honda mengklasifikasikan E-VO sebagai model pertama dalam siri motosikal elektrik “FUN” mereka.
Model ini mendahului model produksi versi konsep EV Fun yang dipamerkan di EICMA tahun lalu.
Model konsep itu dijangka akan dilancarkan menjelang akhir tahun 2025 jika mengikut jadual asal yang telah diberitahu.
Namun begitu, dengan cabaran dalam menjual motosikal elektrik berharga tinggi di pasaran global, E-VO yang berharga rendah mungkin menjadi pilihan yang lebih menarik kepada pengguna umum di seluruh dunia.
Baca Juga : Honda Malaysia Sambut CEO Baharu – Narushi Yazaki
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Kenderaan Serba Boleh Toyota IMV 0 Bakal Dipamerkan di Japan Mobility Show 2023
Jika melihat kepada Japan Mobility Show 2023 (JMS) yang bakal berlangsung tidak lama lagi, pastinya terdapat beberapa model konsep menarik yang akan dipamerkan oleh Toyota. Ini adalah satu lagi contoh bagaimana Toyota bakal muncul dengan idea-idea inovatif.
Setelah membuat kemunculan pertama di Indonesia dengan nama Rangga pada bulan Ogos yang lalu, Toyota IMV 0 (Innovative International Multi-Purpose Vehicle) akan dihadirkan secara rasmi di Tokyo.
Lebih menarik, Toyota bakal mempamerkan dua model konsep sebenar di JMS 2023 yang berasaskan pada platform IMV 0. Salah satunya membawa konsep kafe bergerak, memberi pengunjung pengalaman unik dalam dunia automotif.
Model konsep yang lain adalah konsep bar kapsul yang menawarkan hadiah berupa kereta miniatur kepada pengunjung yang dapat menjawab soalan mudah. Ini pasti akan mencetuskan minat pengunjung yang hadir.
IMV 0, sebenarnya, merupakan kenderaan yang serba boleh. Ia boleh berubah mengikut keperluan dengan mempunyai pelbagai fungsi yang berguna. Contohnya, ia boleh menjadi trak pemanduan off-road yang teguh, atau mungkin sebuah campertruck dengan ruang kabin yang luas untuk pengembaraan yang selesa. Malah, ia juga boleh menjadi kenderaan penyelamat yang berguna untuk pasukan Palang Merah dalam operasi kecemasan. Jika anda lebih suka gaya sporty, terdapat juga versi IMV 0 dengan jarak bumi yang sangat rendah.
Menariknya, menurut Toyota, pemilik IMV 0 boleh menukar sebarang bahagian belakang dengan mudah menggunakan bolt dan nat, memberi kebebasan dalam menyesuaikan kenderaan mengikut keperluan dan citarasa masing-masing.
Dalam bentuk konsep, Toyota IMV 0 mempunyai dimensi yang mencengangkan, dengan panjang 5,300 mm, lebar 1,785 mm, tinggi 1,740 mm, dan jarak antara roda sepanjang 3,085 mm – hampir sama dengan dimensi Toyota Hilux yang sedia ada. Ia juga dibina dengan casis ladder-frame yang kukuh, diiringi dengan suspensi dedaun di bahagian belakang.
Terdapat juga laporan yang menarik mengenai pilihan enjin IMV 0 yang akan mencakupi diesel, petrol, hibrid, dan elektrik sepenuh masa. Jadi, adakah IMV 0 akan menjadi pengganti sebenar bagi trak pikap Toyota Hilux? Mungkin kita akan melihat lebih banyak perkembangan pada acara Japan Mobility Show 2023 yang akan datang.
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
