Sime Motors terus menghangatkan sambutan ulang tahun ke-45 mereka dengan pengumuman empat peserta akhir bagi cabutan bertuah hadiah utama dalam Kempen Hadiah Hebat Ulang Tahun Ke-45.
Kempen ini, yang berlangsung dari September hingga Disember 2025, kini menuju ke fasa penutup dengan majlis penyampaian hadiah utama dijadualkan pada April 2026.
Empat finalis, satu pemenang
Empat nama yang berjaya ke peringkat akhir ialah Melinda Yap, Alethia Ngo, Chia Sin Ya dan seorang lagi peserta yang memilih untuk kekal anonim. Hanya seorang akan dinobatkan sebagai pemenang utama, membawa pulang sebuah BMW 218i Gran Coupé Sport model empat pintu kompak premium yang cukup sinonim dengan gaya sporty dan praktikaliti harian.
Ads
44 pemenang, hadiah lebih RM400k
Sepanjang tempoh kempen empat bulan ini, Sime Motors telah menghadiahkan pelbagai ganjaran menarik kepada 44 pelanggan bertuah, dengan jumlah keseluruhan melebihi RM400,000. Antara hadiah yang ditawarkan termasuk kerusi urut Ogawa, Apple iPhone 17 dan iPad, vakum Dyson serta konsol permainan seperti Sony PlayStation dan Nintendo Switch.
Menurut Jeffrey Gan, Pengarah Urusan Asia Tenggara Sime Motors, kempen ini bukan sekadar pemberian hadiah, tetapi merupakan tanda penghargaan terhadap kepercayaan pelanggan yang telah bersama mereka selama ini. Sokongan berterusan pelanggan dilihat sebagai faktor utama kejayaan Sime Motors dalam industri automotif tempatan.
Ads
Hari ini, Sime Motors mewakili pelbagai jenama automotif global termasuk BMW, MINI, BMW Motorrad, BYD, Denza, Ford, Hyundai, Jaguar, Land Rover, Porsche dan Volvo, selain kenderaan terpakai menerusi Auto Selection. Kepelbagaian ini memperkukuh kedudukan Sime Motors sebagai antara pemain utama dalam industri.
Ads
April ini penentu segalanya
Tumpuan kini terarah kepada majlis kemuncak pada April 2026, di mana seorang daripada empat finalis akan memandu pulang BMW 218i Gran Coupé Sport. Acara ini dijangka menghimpunkan pelanggan, rakan niaga dan warga Sime Motors dalam satu sambutan penuh makna, menandakan perjalanan 45 tahun syarikat ini dalam landskap automotif Malaysia.
Honda Motor Co., Ltd. menerajui transformasi perniagaannya dengan pengumuman strategi baharu yang menumpukan kepada elektrifikasi kenderaan, keselamatan, dan teknologi pintar bagi menyesuaikan diri dengan persekitaran perniagaan yang berubah-ubah.
Presiden dan CEO global Honda, Toshihiro Mibe, mengadakan sidang media bagi menjelaskan hala tuju terkini Honda dalam memastikan pertumbuhan mampan dan relevan dalam era mobiliti moden.
Honda menegaskan komitmennya untuk mencapai neutral karbon sepenuhnya dan mengurangkan kes kematian akibat kemalangan jalan raya menjelang tahun 2050.
Dalam usaha ini, Honda menganggap kenderaan elektrik (EV) sebagai penyelesaian terbaik untuk mencapai sasaran tersebut bagi produk mobiliti kecil seperti kenderaan penumpang.
Namun, keadaan pasaran EV kini menunjukkan ketidakpastian.
Perkembangan peraturan alam sekitar yang berubah-ubah dan polisi perdagangan antarabangsa telah memperlahankan pertumbuhan pasaran EV global.
Justeru itu, Honda menyesuaikan semula strategi automotifnya dengan fokus kepada dua arah utama:
Memperkukuh daya saing model EV dan hybrid elektrik (HEV) melalui teknologi pintar terkini.
Menilai semula portfolio enjin dengan menyeimbangkan antara EV dan HEV sebagai penjana kuasa.
Honda kini sedang membangunkan sistem bantuan pemanduan lanjutan (ADAS) generasi baharu.
Sistem ini mampu membantu pemandu mengawal kenderaan dari segi pecutan dan stereng, sama ada di lebuh raya atau jalan biasa.
Teknologi ini akan diaplikasikan pada model EV dan HEV utama yang akan dilancarkan di Amerika Utara dan Jepun mulai tahun 2027.
Sistem ADAS ini unik kerana mampu mengatasi cabaran teknikal untuk model bersaiz kecil dengan mengoptimumkan ruang kabin dan reka bentuk.
Sistem ini selari dengan konsep “Man Maximum, Machine Minimum” Honda yang memaksimumkan ruang untuk manusia dan meminimumkan ruang bagi komponen mekanikal.
Kerjasama juga dijalin dengan syarikat teknologi pemanduan automatik China, Momenta Global Limited, bagi membangunkan ADAS yang dioptimumkan khusus untuk jalan raya di China.
Walaupun jualan EV dijangka kurang daripada sasaran 30% menjelang 2030 akibat kelembapan pasaran, permintaan untuk model HEV tetap tinggi.
Oleh itu, Honda akan menjadikan HEV generasi baharu sebagai tonggak peralihan kepada elektrifikasi penuh.
Dijangkakan Honda akan lancar 13 model HEV baru di peringkat global antara 2027 hingga 2030.
Sistem hibrid e:HEV Honda akan terus dipertingkatkan bagi mencapai kecekapan bahan api yang lebih tinggi dan pengalaman memandu yang unik.
Honda juga menumpukan usaha untuk mengurangkan kos komponen seperti bateri dan motor, agar model HEV dapat ditawarkan pada harga lebih mampu milik.
Untuk pasaran Amerika Utara, Honda merancang sistem hibrid berprestasi tinggi untuk kenderaan bersaiz besar yang mempunyai kapasiti muatan tinggi, yang akan diperkenalkan pada separuh kedua dekad ini.
Honda akan melancarkan siri model EV 0 Series generasi pertama tahun depan yang menawarkan pengoptimuman peribadi ultra melalui sistem ASIMO OS dan AD/ADAS canggih.
Model generasi seterusnya akan dilengkapi dengan seni bina elektrik dan elektronik (E&E) terpusat serta cip pemprosesan berprestasi tinggi hasil kerjasama dengan Renesas Electronics.
Walaupun penyesuaian pelan pelaburan dibuat susulan kelembapan pasaran, Honda tetap bertekad memperkukuh jenama dan asas perniagaan EV secara berperingkat.
Honda akan menerapkan sistem pengeluaran fleksibel dengan talian pengeluaran campuran.
Sistem ini mampu menghasilkan EV dan HEV dalam kapasiti yang boleh diubah mengikut permintaan pasaran.
Strategi “pengeluaran tempatan untuk penggunaan tempatan” akan terus diperkukuh.
Strategi ini bagi mengurangkan risiko gangguan akibat perubahan dasar kerajaan atau faktor tidak dijangka lain.
Pada tahun kewangan berakhir Mac 2025, jualan motosikal Honda mencapai rekod 20.57 juta unit, merangkumi kira-kira 40% pasaran motosikal global.
Dengan pertumbuhan populasi dan pendapatan di negara-negara seperti India, Honda menjangkakan permintaan akan terus meningkat hingga 60 juta unit menjelang 2030.
Honda akan memperluas rangkaian motosikal elektrik dan mempertingkatkan kecekapan bahan api model enjin pembakaran dalaman (ICE).
Model elektrik Active e: dan QC1 telah dilancarkan di India manakala model CUV e: dan ICON e: mula dijual di beberapa negara Asia Tenggara.
Model ini juga akan memasuki pasaran Eropah dan Jepun.
Sebuah kilang motosikal elektrik khusus akan mula beroperasi di India pada 2028.
Honda bakal menawarkan motosikal elektrik dengan kos lebih rendah dan meningkatkan penguasaan pasaran motosikal elektrik global.
Honda merancang untuk mengurangkan pelaburan daripada 10 trilion yen kepada 7 trilion yen sehingga tahun kewangan 2031.
Hal ini demikian kerana selaras dengan penangguhan projek pembangunan rantaian nilai EV di Kanada.
Walaupun pelaburan untuk EV dikurangkan, pelaburan dalam HEV dijangka meningkat sedikit.
Honda menyasarkan untuk menjana lebih 12 trilion yen daripada aliran tunai, terutamanya melalui pertumbuhan jualan motosikal dan HEV.
Komitmen kepada pemegang saham juga akan dikekalkan dengan sasaran dividen melebihi 1.6 trilion yen.
Strategi baharu Honda adalah melangkah ke fasa baru dengan menyeimbangkan antara elektrifikasi penuh dan teknologi hybrid.
Strategi ini lebih praktikal untuk menghadapi ketidaktentuan pasaran global.
Fokus juga diberikan kepada pembangunan teknologi pintar dan keselamatan yang memperkukuh nilai kenderaan.
Di samping itu, Honda mengekalkan penguasaan kukuh dalam pasaran motosikal global dengan pelan elektrifikasi yang agresif, sambil memastikan keuntungan dan aliran tunai syarikat tetap kukuh untuk pertumbuhan masa depan.
Selepas kejayaan memperkenalkan Charger Daytona EV dalam konfigurasi coupe dua pintu, Dodge kini melangkah setapak ke hadapan dengan varian empat pintu Dodge Charger Daytona EV yang bakal tiba di bilik pameran pada penghujung tahun ini.
Langkah ini bukan sekadar memenuhi permintaan pasaran untuk kenderaan elektrik berprestasi tinggi, tetapi juga mengekalkan legasi nama Charger yang sinonim dengan kelajuan, kuasa dan gaya.
Menurut Dodge, penawaran empat pintu ini dijangka memperluaskan segmentasi pembeli khususnya mereka yang mahukan praktikaliti sedan tanpa mengorbankan imej agresif dan prestasi sebuah muscle car moden.
Dengan pilihan ini, Dodge bukan sahaja mengekalkan peminat tegar model coupe, malah menarik pelanggan baharu yang selama ini mengutamakan ruang kabin tambahan.
Dari sudut estetika, perbezaan antara versi dua pintu dan empat pintu adalah minimum.
Dodge mengekalkan bumbung fastback, gaya hatchback, serta rekaan fascia depan dan belakang yang identikal.
Hanya bilangan pintu menjadi beza utama.
Ini bermakna pelanggan masih dapat menikmati garisan badan berotot, lampu hadapan LED berbentuk agresif, dan rekaan belakang yang lebar yang menjadi tanda pengenalan model Daytona EV.
Walaupun lebih praktikal, sedan ini tidak menukar identitinya sebagai kenderaan yang penuh karakter.
Bagi tahun 2026, Dodge membuat perubahan besar pada barisan varian.
Trim R/T telah digugurkan sepenuhnya, dan semua versi empat pintu kini berada dalam spesifikasi Scat Pack.
Ini bermakna kuasa 670hp dan tork 627lb-ft menjadi standard, dihantar ke semua roda melalui dua motor elektrik satu di depan dan satu di belakang.
Bateri 100.5 kWh yang sama digunakan pada versi coupe memberikan jarak pemanduan maksimum 241 batu (kira-kira 388 km) mengikut data rasmi.
Pengecasan pantas DC membolehkan bateri diisi dari 10% ke 80% dalam masa 24 minit mengikut spesifikasi pengeluar, namun ujian sebenar menunjukkan masa lebih hampir kepada 44 minit untuk dari 5% ke 80%.
Dari segi pecutan, Dodge mendakwa varian sedan mampu memecut dari 0–60 mph (0–96 km/j) dalam masa 3.3 saat, hampir setara dengan coupe yang mencatat 3.2 saat.
Dengan angka ini, ia setanding atau lebih pantas daripada kebanyakan sedan elektrik premium di pasaran.
Sama seperti coupe, sedan empat pintu ini dilengkapi dengan Fratzonic Chambered Exhaust sistem pembesar suara khas yang menghasilkan bunyi ala enjin V8 klasik, memberikan pengalaman pemanduan lebih dramatik walaupun tiada pembakaran dalaman berlaku.
Selain itu, model ini turut mengekalkan Drift Mode untuk aksi drift yang terkawal.
Walaupun begitu, Dodge masih mengekalkan polisi bahawa model EV ini tidak dibenarkan melakukan burnout pegun, berbeza dengan tradisi muscle car petrol.
Perubahan paling signifikan untuk 2026 ialah status Track Package yang kini menjadi pilihan opsyen, bukan lagi peralatan standard.
Pada model 2025, pakej ini wajib disertakan pada Scat Pack, menambah kos sekitar USD4,995 (~RM23,500).
Dengan langkah baharu ini, harga asas dijangka turun berbanding coupe 2025 yang bermula pada USD75,980 (~RM357,000).
Selain Track Package, pembeli masih boleh memilih pakej lain seperti:
Plus Group – fokus kepada keselesaan dan kemudahan.
Carbon & Suede Package – memberikan kemasan premium dalaman dan luaran.
Pakej standard tanpa sebarang penambahan.
Dodge turut memperkenalkan dua pilihan kosmetik baharu untuk tahun 2026:
Fratzog Stripe Package – dua jalur matte hitam dengan aksen merah dan corak segitiga Fratzog yang berulang.
Hood Gloss Black – kemasan tudung enjin hitam berkilat, dilukis secara manual untuk sentuhan eksklusif.
Menariknya, walaupun Dodge kini memacu arah elektrifikasi, mereka tidak melupakan peminat enjin pembakaran dalaman.
Varian Charger Sixpack dengan enjin Hurricane 3.0L Twin-Turbo Inline-Six akan dilancarkan bersama versi EV, dalam konfigurasi dua dan empat pintu.
Model ini dijangka menyasarkan pembeli yang masih mahukan sensasi pemanduan tradisional.
Dengan gabungan prestasi tinggi, rekaan praktikal empat pintu, pilihan kosmetik baharu, serta harga asas yang berpotensi lebih rendah, Dodge Charger Daytona EV 2026 membuktikan bahawa era muscle car elektrik bukan sahaja boleh wujud, malah mampu berkembang.
Dodge jelas menghantar mesej bahawa mereka serius untuk mengekalkan DNA prestasi walaupun dalam dunia automotif yang semakin hijau.
Pelancaran serentak varian elektrik dan petrol pada akhir tahun ini bakal menjadi detik penting bukan sahaja untuk Dodge, tetapi juga untuk landskap muscle car moden secara keseluruhan.
Ducati sekali lagi membuktikan dominasinya dalam dunia motosikal dengan pelancaran model terbaharu, Ducati XDiavel V4 2025.
Motosikal cruiser ini kini hadir dengan enjin Granturismo V4, menggantikan sistem desmodromic tradisional yang sinonim dengan jenama Ducati.
Namun, usah risau, Ducati tetap mengekalkan keunikan identitinya dengan memastikan model-model berasaskan teknologi desmo seperti Panigale V4 dan Testastretta V2 terus dikembangkan.
XDiavel V4 mengekalkan DNA Diavel yang terkenal dengan gaya agresif serta prestasi luar biasa dalam segmen cruiser.
Dengan pengenalan enjin 1158cc Granturismo V4, motosikal ini bukan sahaja menawarkan kuasa lebih tinggi tetapi juga lebih ringan sebanyak 13 paun.
Ducati mendakwa XDiavel V4 mampu mencapai 0-60 mph dalam hanya 3 saat.
Ini adalah angka yang mengagumkan untuk sebuah cruiser dan menjadikannya salah satu motosikal paling berprestasi dalam kelasnya.
Bukan sekadar kuasa, tetapi ia juga direka untuk keselesaan jangka panjang dengan kerusi lebih empuk dan kedudukan menunggang ergonomik.
Enjin Granturismo V4 yang digunakan pada XDiavel ini adalah satu inovasi luar biasa.
Ia lebih kompak dan ringan, serta dilengkapi dengan crankshaft kontra-rotasi yang diadaptasi dari MotoGP untuk meningkatkan kestabilan dan kelincahan.
Enjin ini menghasilkan 168 hp pada 10,750 rpm dan tork maksimum 93 lb.-ft pada 7,500 rpm, dengan lebih 80% tork boleh dicapai seawal 4,000 rpm.
Menariknya, sistem deactivation silinder belakang membolehkan enjin mematikan dua silinder belakang semasa bergerak perlahan untuk mengurangkan pelepasan emisi dan meningkatkan keselesaan dalam trafik.
Selain itu, Ducati turut mengekalkan reputasi sebagai jenama motosikal yang memberikan kos penyelenggaraan rendah.
Pemeriksaan jarak injap kini hanya perlu dilakukan pada setiap 38,000 batu, satu ciri yang pasti menarik minat pemilik cruiser yang mahukan motosikal tahan lasak tanpa beban penyelenggaraan tinggi.
Dari segi rangka, XDiavel V4 menggunakan rangka monokok aluminium yang membantu menurunkan berat keseluruhan kepada 505 paun (229 kg).
Ia juga mempunyai fork terbalik 50mm di bahagian hadapan dan monoshock cantilever di bahagian belakang yang boleh dilaras sepenuhnya.
Sistem brek XDiavel V4 juga tidak kurang hebatnya, dengan cakera berkembar 330mm di hadapan yang dilengkapi kaliper empat piston Brembo Stylema dan cakera 265mm di belakang dengan kaliper dua piston Brembo.
Ia juga dipadankan dengan tayar belakang Pirelli Diablo Rosso III bersaiz 240/45-17, memberikan kestabilan dan cengkaman yang luar biasa.
XDiavel V4 dilengkapi dengan teknologi moden seperti sistem pencahayaan LED sepenuhnya untuk pemanduan malam yang lebih selamat.
Paparan TFT 6.9 inci baharu dengan integrasi Bluetooth untuk infotainment memastikan penunggang sentiasa terhubung.
Sistem elektronik XDiavel V4 juga sangat canggih dengan mod kuasa dan empat mod tunggangan yang boleh dipilih mengikut keperluan penunggang.
Turut disertakan ialah sistem ABS selekoh, kawalan cengkaman, kawalan wheelie, Power Launch, quickshifter naik dan turun, serta kawalan pelayaran (cruise control).
XDiavel V4 2025 tampil lebih aerodinamik dan sporti berbanding model sebelumnya.
Ia ditawarkan dalam dua pilihan warna yang eksklusif: Burning Red dan Black Lava.
Harga rasmi model ini bermula dari $28,995 untuk pasaran luar Malaysia.
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Musim Raya Parkir Elok, Semua Pun Senang
Aidilfitri sentiasa membawa makna yang cukup besar dalam kehidupan kita. Bukan sekadar pulang ke kampung halaman, tetapi juga...
sekarang!
