Euro NCAP atau singkatan bagi European New Car Assessment Programme, adalah ujian penilaian keselamatan kenderaan yang dikenali sebagai salah satu ujian paling sukar di dunia.
Ujian ini tidaklah mudah untuk diharungi, tetapi dengan perkembangan terkini, Euro NCAP telah mengambil pendekatan tegas untuk menjadikan kereta baharu lebih selamat untuk penggunaan di jalan raya.
Satu cara yang digunakan oleh Euro NCAP adalah dengan “memaksa” pengeluar kenderaan untuk mengembalikan semula butang-butang kawalan fizikal di dalam ruang kabin.
Ini bermakna, jumlah markah penarafan keselamatan kenderaan baharu akan dikurangkan jika model yang diuji tidak dilengkapi dengan butang, tuil, atau dial fizikal untuk fungsi-fungsi penting seperti lampu isyarat membelok, lampu kecemasan, hon, penyeka kaca, dan butang panggilan kecemasan (eCall).
Ads
Kredit Foto: CBT News
Menurut laporan yang diterbitkan oleh The Times, Matthew Avery, pengarah pembangunan strategik Euro NCAP, menyatakan bahawa penggunaan skrin sentuh yang berlebihan adalah satu masalah yang dihadapi oleh industri kenderaan.
Hampir semua pengeluar kenderaan kini menggantikan butang kawalan fizikal dengan skrin sentuh, yang menyebabkan pemandu terpaksa mengalihkan tumpuan mereka dari jalan raya. Ini pula meningkatkan risiko kemalangan.
Menurut Avery, peraturan baharu yang mengenakan penggunaan semula butang kawalan fizikal ini akan dikuatkuasakan pada tahun 2026.
Ads
Ini merupakan langkah proaktif dalam meningkatkan keselamatan pemandu dan penumpang di jalan raya, serta mengurangkan risiko kemalangan yang disebabkan oleh gangguan pemandu akibat penggunaan skrin sentuh yang berlebihan.
Kejohanan Dunia MotoGP™ 2023 telah menyaksikan kemenangan Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) selepas Jorge Martin (Prima Pramac Racing) terlibat dalam kemalangan dengan Marc Marquez (Repsol Honda Team) di Pusingan 4.
Pecco muncul juara dalam pertarungan hebat untuk tempat pertama, diikuti oleh Fabio Di Giannantonio (Gresini Racing MotoGP™) dan Johann Zarco (Prima Pramac Racing) di belakangnya.
Walau bagaimanapun, Di Giannantonio kemudiannya menerima hukuman selepas tamat perlumbaan terakhir itu atas sebab tekanan tayar yang rendah, menurunkannya ke P4 dengan Zarco dinaikkan ke P2 dan Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) mendapat podium ketiga.
Dalam perlumbaan terakhir untuk tahun 2023, Bagnaia melakukan permulaan yang cemerlang untuk menguasai perlumbaan, diikuti oleh Martin yang mampu merebut P2 pada awalnya. Pecco di P1, Martin di P2 – itulah kedudukan selepas litar pembukaan, dengan pasukan Red Bull KTM Factory Racing iaitu Brad Binder dan Jack Miller di P3 dan P4.
Di Pusingan 4, Martin memulakan strategi menyerang dalam litar terhadap Marc Marquez, juara dunia sebanyak lapan kali itu sehingga terdapat sentuhan antara kedua-dua mereka. Martin kemudiannya terhumban ke kawasan kerikil manakala Marquez terlempar ke tepi litar dalam kemalangan yang serius.
Perlumbaan terakhir Marquez bersama Honda berakhir dengan kekecewaan besar, sementara harapan gelaran dunia untuk Martin juga terhakis. Pengakhiran yang menyedihkan bagi bintang Prima Pramac.
Dengan Martin keluar, tidak kira apa yang Bagnaia lakukan, dia akan menjadi Juara Dunia MotoGP™ 2023. ‘MARTIN OUT’ dipaparkan di papan pitnya manakala kedua-dua penunggang KTM, Binder dan Miller kini berada di tempat pertama dan kedua, dengan Zarco dan Viñales mengejar Pecco.
Namun, dengan 12 litar lagi, Binder membuat kesilapan besar. Seperti dalam Tissot Sprint, Binder terlalu membuka ruang di Pusingan 11, menjatuhkannya dari P1 ke P6. Miller kini memimpin Pecco dengan jarak lebih daripada satu saat.
Walaupun juara telah ditentukan, perlumbaan masih tidak berakhir. Binder hanya 1.5 saat dari kedudukan hadapan dan Fabio Di Giannantonio (Gresini Racing MotoGP™) menyelit di belakang roda KTM. Tak lama kemudian, pelumba Itali itu berjaya menempa tempat ke-3 pada lima lap terakhir.
Raul Fernandez (CryptoDATA RNF MotoGP™ Team) mendapat hasil terbaik musim dengan P5 yang cemerlang. Alex Marquez di P6 dengan Franco Morbidelli (Monster Energy Yamaha MotoGP™) menamatkan kerjaya Yamaha dengan P7 yang kukuh, manakala Aleix Espargaro (Aprilia Racing), Luca Marini pada penampilan terakhirnya dengan Mooney VR46 Racing Team dan Viñales menutup sepuluh teratas.
Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP™) yang kurang sihat berada di P11, dengan Takaaki Nakagami (LCR Honda Idemitsu), Lorenzo Savadori (CryptoDATA RNF MotoGP™ Team) dan Pol Espargaro (GASGAS Factory Racing Tech3) masing-masing berjaya menamatkan perlumbaan.
Marco Bezzecchi (Mooney VR46 Racing Team), Augusto Fernandez (GASGAS Factory Racing Tech3) dan Alex Rins (LCR Honda Castrol) merupakan pelumba yang gagal menamatkan perlumbaan.
Dan dengan itu, 2023 tamat dengan dramatik. Bagnaia kini adalah Juara Dunia sebanyak tiga kali manakala Martin bersedia untuk kembali lebih kuat pada tahun 2024. Musim yang luar biasa. Sekarang, fokus penuh beralih kepada Ujian Valencia pada hari Selasa.
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI
Download
sekarang!
Mulai bulan Jun, pihak yang ingin menyediakan perkhidmatan pemeriksaan kenderaan boleh memohon lesen daripada Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ), kata Menteri Pengangkutan Anthony Loke.
Beliau menyatakan bahawa ini adalah usaha kementerian untuk menggalakkan persaingan dalam industri ini. “Dengan membuka industri ini, kami berharap untuk menarik minat pelabur tambahan, memacu pembangunan teknologi baru dalam industri dan mencipta persaingan industri yang sihat yang akan memberi manfaat kepada semua,” katanya.
Berucap dalam satu sidang media, Loke kemudian berkongsi garis panduan terkini dan keperluan untuk penyedia perkhidmatan pemeriksaan kenderaan (VISP). Antara garis panduan tersebut adalah sekatan lokasi VISP, yang ditetapkan oleh Kementerian.
“VISP akan ditawarkan untuk beroperasi pada dua lokasi, satu untuk menampung kawasan bandar dan satu lagi kawasan luar bandar. VISP kemudiannya dikehendaki untuk membangunkan dan mengendalikan kedua-dua lokasi tersebut secara serentak dengan senarai lokasi akan disediakan semasa sesi konsultasi industri pada 23 April akan datang.”
“Dengan ini, matlamat utama adalah untuk memastikan setiap negeri, dan mungkin kawasan, mempunyai sekurang-kurangnya satu VISP untuk menampung komuniti bandar dan luar bandar,” katanya.
Loke menambah bahawa VISP juga dikehendaki mempunyai sekurang-kurangnya RM10 juta dalam modal berbayar dan RM5 juta dalam modal berkerja untuk memastikan kelestarian perniagaan syarikat.
Setelah diluluskan, VISP yang layak akan diberikan tempoh kelulusan sementara sehingga 24 bulan, di mana syarikat-syarikat tersebut mesti telah sepenuhnya membangunkan dan menubuhkan pusat pemeriksaan kenderaan mereka di kedua-dua lokasi yang diperuntukkan.
“Mana-mana pihak yang gagal menyiapkan semua proses persediaan akan memiliki kelulusan sementara ditarik balik dan tidak akan diberikan lesen. “Mereka yang berjaya akan diberi lesen untuk menjalankan pemeriksaan kenderaan yang diperlukan di bawah Akta Pengangkutan Jalan 1987 (Akta 333) untuk tempoh maksimum sehingga 10 tahun dengan keupayaan untuk meneruskan untuk tempoh yang akan ditentukan kemudian,” kata Loke.
Beliau menambah bahawa VISP tidak akan dibenarkan menawarkan perkhidmatan baiki, pengubahsuaian kenderaan, jualan alat ganti, jualan kenderaan dan sebarang transaksi yang berkaitan dengan perkhidmatan tersebut.
“Semua pemegang lesen akan dikehendaki menyediakan perkhidmatan seperti yang ditetapkan di bawah syarat-syarat lesen dan mematuhi arahan yang dikeluarkan oleh kementerian atau JPJ sepanjang tempoh lesen,” kata Loke, menambah bahawa VISP akan dikenakan bayaran bagi setiap lesen yang dikeluarkan.
Katanya sesi penerangan pihak berkepentingan pada 23 April akan menyediakan syarat-syarat lesen tambahan. Sesiapa yang berminat untuk menghadiri boleh mendaftar di https://bit.ly/pemeriksaankenderaan.
“Maklumat lanjut mengenai proses atau prosedur penyerahan permohonan yang bermula pada 1 Jun boleh diperoleh melalui laman web rasmi JPJ dan saluran media atau secara langsung menghubungi Bahagian Kejuruteraan Automotif JPJ selepas sesi penerangan,” kata Loke.
Pada Mac 2023, Loke mengumumkan keputusan kabinet untuk mengakhiri monopoli Puspakom sebagai penyedia perkhidmatan pemeriksaan kenderaan tunggal apabila kontrak mereka berakhir pada 31 Ogos tahun ini. Walau bagaimanapun, Loke menambah bahawa Puspakom akan terus menawarkan perkhidmatan tersebut kerana kontraknya telah dilanjutkan selama 15 tahun bermula dari 1 September 2024.
Proton sudah lebih 30 tahun berada dalam industri automotif Malaysia, dan sepanjang tempoh itu, pelbagai model telah diperkenalkan. Ada yang menjadi ikon, ada yang laris bertahun-tahun, dan ada juga yang sekadar singgah sebentar sebelum senyap tanpa ramai sedar kewujudannya.
Menariknya, di sebalik kejayaan model-model popular, Proton juga pernah menghasilkan beberapa kereta Proton yang jarang dikenali dan tidak begitu diingati oleh pengguna hari ini.
Berikut ialah lima model Proton yang pernah dijual secara rasmi, tetapi mungkin jarang atau langsung tidak dikenali oleh kebanyakan pengguna masa kini.
Proton Tiara merupakan antara model paling unik dalam sejarah Proton. Dilancarkan pada pertengahan 1990-an, Tiara sebenarnya hasil kerjasama dengan Citroën, dan berasaskan Citroën AX dari Perancis.
Ia hadir dengan enjin kecil 1.1 liter dan transmisi manual, sesuai untuk kegunaan bandar. Namun dari segi reka bentuk dan karakter pemanduan, Tiara sangat berbeza berbanding model Proton lain pada waktu itu.
Disebabkan reka bentuknya yang agak asing dan jualan yang terhad, Proton Tiara kini menjadi antara kereta Proton yang jarang dikenali dan hampir tidak pernah dilihat di atas jalan raya.
Sebelum trend MPV kompak menjadi kebiasaan, Proton pernah mencuba segmen ini melalui Proton Juara. Model ini diperkenalkan sekitar tahun 2001 dan dibangunkan hasil kerjasama dengan Mitsubishi.
Juara menawarkan ruang kabin yang luas untuk saiznya, namun reka bentuk luaran yang dianggap pelik menyebabkan ia sukar diterima pasaran. Walaupun praktikal, sambutan terhadap Juara tidak begitu menggalakkan.
Hari ini, Proton Juara sering tersenarai sebagai kereta Proton yang jarang dikenali kerana kehadirannya yang hampir lenyap dari jalan raya.
Proton Arena, atau lebih dikenali sebagai Jumbuck di pasaran luar negara, merupakan model pikap kompak yang dihasilkan oleh Proton. Ia diasaskan daripada platform Proton Wira, tetapi dengan bahagian belakang terbuka untuk membawa barangan.
Model ini agak popular di beberapa pasaran eksport seperti Australia. Namun di Malaysia, Arena kekal sebagai model niche dan biasanya digunakan sebagai kenderaan kerja.
Disebabkan jumlah unit yang tidak banyak, Proton Arena kini menjadi kereta Proton yang jarang dikenali dan sering disalah anggap sebagai kenderaan ubah suai.
Walaupun lebih moden berbanding model lain dalam senarai ini, Proton Savvy masih dianggap “rare” oleh sesetengah pengguna hari ini. Dilancarkan pada pertengahan 2000-an, Savvy merupakan hatchback kompak yang disasarkan untuk pemanduan bandar.
Ia menggunakan enjin 1.2 liter Renault dan ditawarkan dengan transmisi manual serta automated manual. Dari segi pengendalian, Savvy sering dipuji kerana ringan dan lincah.
Namun isu kebolehpercayaan serta persepsi negatif terhadap gearbox automated menyebabkan Savvy tidak kekal lama dalam pasaran. Kini, ia turut tergolong dalam kereta Proton yang jarang dikenali.
Proton Putra merupakan versi coupe dua pintu berasaskan Proton Wira. Ia dilancarkan pada lewat 1990-an dan menyasarkan pembeli yang mahukan imej lebih sporty.
Putra berkongsi banyak komponen mekanikal dengan Wira, namun reka bentuk dua pintu menjadikannya lebih eksklusif. Walaupun pernah menjadi idaman ramai, jumlah unit yang dihasilkan tidak begitu banyak.
Kini, Proton Putra menjadi buruan peminat dan kolektor, dan versi standard semakin sukar ditemui. Ini menjadikannya salah satu kereta Proton yang jarang dikenali pada masa sekarang.
Kebanyakan model dalam senarai ini bukanlah gagal sepenuhnya. Namun faktor masa, reka bentuk, harga, persaingan dan strategi pemasaran memainkan peranan besar dalam menentukan hayat sesuatu model.
Selain itu, Proton juga melalui pelbagai fasa perubahan, menyebabkan beberapa model lama tenggelam di sebalik kejayaan model-model yang lebih popular.
Proton bukan sekadar menghasilkan sedan dan hatchback biasa. Sepanjang sejarahnya, jenama ini pernah bereksperimen dengan pelbagai segmen dan idea.
Mengimbas kembali kereta Proton yang jarang dikenali ini bukan sekadar nostalgia, tetapi bukti bahawa Proton pernah berani mencuba sesuatu yang berbeza dalam industri automotif tempatan.
Mforce Buka Pusat Servis Mega Di Segambut, Sasar Tahap Servis Lebih Tinggi
Mforce Bike Holdings Sdn. Bhd. terus mengukuhkan kedudukannya dalam industri dua roda tempatan...
sekarang!
