Model moped paling dikenali orang ramai, Y15ZR atau “Y-suku” kini tampil dengan varian baru yang diberi nama Y15ZR SE. Hong Leong Yamaha Motor baru sahaja melancarkan model ini untuk pasaran tempatan dan pembeli boleh mula menempah bermula 15 Ogos 2023 yang lalu.
Kredit Foto: Careta.my
Perubahan paling ketara adalah pada bahagian warna dan badan model ini. Skema warna biru dipadankan dengan rim keemasan memang menarik perhatian bagi sesiapa sahaja yang lihat motor ini.
Kredit Foto: Careta.my
Ditambah dengan kit aero serba baharu termasuk visor, skup udara depan dan belakang memang akan menampakkan rupa yang lebih sporti di jalanan.
Ads
Kredit Foto: Careta.my
Dari segi prestasi, Yamaha Y15ZR SE masih tidak mengubah apa-apa dari model sebelum ini. Menggunakan enjin silinder tunggal sejukan cecair 150cc dengan kuasa 15.4 hp pada 8,500 rpm dan tork 13.8 Nm, turut disertakan dengan transmisi klac basah lima gear kelajuan.
Kredit Foto: Careta.my
Untuk keselesaan penunggang, sistem suspensi didatangkan dengan standard, fork depan teleskopik, diikuti dengan lengan buai dan monoshock tunggal di belakang. Sistem asli brek diberi cakera tunggal hidraulik depan dan belakang.
Ads
Kredit Foto: Careta.my
Tangki bahan api sebesar 4.2-liter cukup sesuai untuk penggunaan harian, tidak membebankan buat mereka yang menggunakan motor setiap hari. Tinggi tempat duduk dari tanah pula hanya 780mm, dengan jarak roda 1290mm, lebih lincah ketika jalan sesak dengan isi berat hanya 117 kg sahaja.
Kredit Foto: Careta.my
Harga pasaran bagi model Yamaha Y15ZR SE bermula dari RM9,498.00 tanpa insurans dan yuran pendaftaran. Mahal RM500 berbanding model biasa Y15ZR 2023 yang bermula dari rm8,998. Setiap pembelian turut disertakan dengan kunci cakera brek bernilai RM100.
Ads
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI
Download
sekarang!
Pemandu McLaren, Lando Norris, mencatat kemenangan gemilang di Dutch Grand Prix (Belanda) di Zandvoort dengan menewaskan Max Verstappen. Sekali gus menamatkan rentetan kemenangan pemandu Red Bull itu di laman sendiri yang sepatutnya menjadi kemenangan keempat berturut-turutnya di sana.
Norris bermula dari petak pertama dalam perlumbaan Ahad itu, namun harapannya untuk menukar kedudukan tersebut kepada kemenangan sedikit terjejas apabila Verstappen berjaya memintasnya di garisan permulaan dan mendahului di selekoh pertama sebelum mula melepaskan diri dari jarak DRS.
Bagaimanapun, Norris tidak berputus asa dan kembali meningkatkan kelajuan semasa perlumbaan berlangsung.
Ketika Verstappen bergelut dengan masalah cengkaman tayar pada pertengahan perlumbaan, Norris berjaya mengekori juara dunia tiga kali itu dan merampas semula kedudukan teratas.
Norris terus menambah kelebihannya sebelum dan selepas satu-satunya hentian pit hadapan, dan akhirnya melintasi garisan penamat dengan kelebihan sekitar 20 saat di hadapan Verstappen.
Sekali gus menambah kemenangan di Miami yang dicatatkan awal musim ini serta mengurangkan jurang dalam kejuaraan.
Charles Leclerc juga memberikan prestasi cemerlang dengan mendaki dari kedudukan keenam ke tempat ketiga untuk menyelamatkan podium bagi Ferrari.
Oscar Piastri, dalam satu lagi jentera McLaren, terpaksa berpuas hati di tempat keempat selepas melanjutkan tempoh pelumbaan pertamanya dan kehilangan kedudukan litar sebagai hasilnya.
Kedudukan mata Ferrari dipertingkatkan dengan kenaikan Carlos Sainz ke tempat kelima, diikuti oleh Sergio Perez dari Red Bull.
Jentera Mercedes yang dipandu oleh George Russell dan Lewis Hamilton, yang memulakan dari pertengahan grid. Kedua-dua pemandu Mercedes memilih untuk berhenti kedua lewat bagi tayar lembut dan mencuba untuk catatkan pusingan terpantas.
Pierre Gasly di tempat kesembilan memberikan sesuatu untuk diraikan oleh pasukan Alpine pada hujung minggu pertama Oliver Oakes sebagai bos pasukan baharu mereka.
Manakala, Fernando Alonso meraih mata terakhir untuk Aston Martin selepas menewaskan pemandu Haas, Nico Hulkenberg, di peringkat akhir perlumbaan.
Lance Stroll merupakan pemandu ke-12 yang melintasi garisan penamat dalam Aston Martinnya. Namun jatuh ke tempat ke-13 di belakang Daniel Ricciardo dari Red Bull selepas didapati bersalah kerana memandu melebihi had laju di lorong pit. Hal itu menyebabkan dia dikenakan penalti masa lima saat oleh para pengadil.
Alex Albon bertarung habis-habisan dari kedudukan belakang grid selepas penyisihannya dari keputusan P8 dalam fasa kelayakan kerana pengubahsuaian lantai Williams yang tidak sah.
Walaupun sempat berada dalam kedudukan mata, Albon akhirnya menamatkan perlumbaan di tempat ke-14 dengan strategi dua hentian.
Selepas itu, Esteban Ocon dan Logan Sargeant dari pasukan Alpine dan Williams masing-masing, dengan yang terakhir berterima kasih kepada mekaniknya atas pembaikan semalaman selepas kemalangan besar yang dialaminya dalam FP3 yang menyebabkan dia terlepas sesi kelayakan.
Sementara Yuki Tsunoda dari Red Bull juga menggunakan strategi dua hentian dalam perjalanan ke tempat ke-17.
Kevin Magnussen memulakan tempoh perlumbaan pertama paling lama kerana memulakan perlumbaan dari lorong pit selepas perubahan unit kuasa.
Namun pemandu Haas itu hanya mampu menduduki tempat ke-18. Diikuti oleh pasangan Sauber, Valtteri Bottas dan Zhou Guanyu, keduanya membuat dua hentian di Dutch Grand Prix
Hentian seterusnya dalam kalendar F1 2024 ialah Grand Prix Itali. Dengan paddock menuju terus ke Monza untuk pusingan kedua dalam dwi-pusingan ini dari 30 Ogos hingga 1 September.
BYD baru-baru ini memperkenalkan teknologi termaju melalui hypercar elektriknya, Yangwang U9, yang memiliki keupayaan unik – melompat sendiri. Termasuk ketika bergerak secara autonomi. Walaupun ciri ini nampaknya mengagumkan, persoalan tetap timbul: sejauh mana ia benar-benar praktikal?
Dalam sebuah video pemasaran yang dikeluarkan oleh BYD, Yangwang U9 dipertontonkan melaksanakan aksi lompatan melalui halangan.
Apa yang lebih menarik, semua ini dilakukan tanpa pemandu, sepenuhnya dikawal oleh teknologi pemanduan autonomi kereta tersebut. Video itu menunjukkan U9 melalui trek lurus dengan tiga halangan berbeza.
Halangan pertama ialah lubang berisi air sepanjang 2.5 meter. Ketika menghampiri lubang itu pada kelajuan 120 km/j, kereta ini melompat dengan cara yang unik. Bahagian depan terlebih dahulu memampatkan dan melantun sebelum diikuti oleh bahagian belakang. Setelah berada di udara sejauh enam meter, roda kereta melanjutkan ke bawah untuk pendaratan lembut.
Seterusnya, kereta ini menghadapi barisan paku setinggi 3.5 cm, yang sekali lagi dilepasi dengan lompatan yang sempurna. Halangan terakhir ialah kawasan debu berwarna sepanjang empat meter, yang dilalui dengan mudah sambil meninggalkan awan pelangi di belakangnya.
Keupayaan lompatan ini disokong oleh sistem kawalan badan DiSus-X yang canggih, digabungkan dengan teknologi pemanduan autonomi BYD. Selain melompat, sistem ini juga membolehkan U9 melakukan pelarasan ketinggian pada setiap sudut, menghasilkan pergerakan seperti ‘menari’. Ciri ini tidak hairan memandangkan U9 dilengkapi empat motor dengan kuasa keseluruhan 960 kW. Membolehkannya mencapai 0-100 km/j dalam hanya 2.36 saat.
Namun, persoalan praktikaliti tetap timbul. Adakah keupayaan melompat ini benar-benar memberikan manfaat dalam situasi harian? Mungkin ia berguna untuk mengelak halangan kecil seperti bonggol jalan atau membawa kereta pulang dalam keadaan kehilangan satu roda, tetapi manfaat lebih besar masih belum jelas.
Walaupun dilengkapi teknologi canggih, U9 masih belum mampu menyaingi rekod kelajuan model elektrik lain di litar perlumbaan. Pada November tahun lalu, ia mencatat masa 7 minit 17.9 saat di Litar Nürburgring, ketinggalan di belakang Xiaomi SU7 Ultra (6:46.87) dan Rimac Nevera (7:00.03).
Dengan kelajuan maksimum kurang daripada 280 km/j semasa ujian itu, teknologi suspensinya tidak memberikan kelebihan ketara seperti yang diharapkan untuk hypercar bernilai ¥1.68 juta (±RM840,000).
BYD bukan asing kepada ciri-ciri unik. Sebelum ini, SUV Yangwang U8 yang mampu terapung dalam air selama 30 minit turut mencuri perhatian. Namun, seperti U9, teknologi ini lebih menyerlah sebagai gimik daripada sesuatu yang benar-benar relevan dalam penggunaan seharian.
Walaupun Yangwang U9 menunjukkan kecanggihan kejuruteraan BYD, sukar untuk menafikan bahawa daya tarikannya lebih tertumpu pada aspek promosi berbanding manfaat praktikal. Bagi peminat teknologi, ia pasti mengagumkan. Tetapi bagi pembeli yang mencari nilai praktikal, persoalan utama ialah sama ada inovasi seperti ini benar-benar berbaloi untuk dimiliki.
KTM, jenama yang terkenal dengan moto “READY TO RACE,” kini kembali menggegarkan dunia motosikal dengan memperkenalkan KTM 990 RC R.
Selepas lebih 15 tahun tidak menghasilkan motosikal berprestasi tinggi untuk kegunaan jalan raya. KTM menggunakan segala kepakaran yang telah mereka kumpul melalui MotoGP™ dan pengalaman litar selama bertahun-tahun untuk menghasilkan jentera ini.
Model KTM 990 RC R dijangka dilancarkan secara rasmi pada awal 2025 dan akan dihasilkan di kilang Mattighofen, Austria. Motosikal ini menawarkan gabungan teknologi kejuruteraan Austria dan DNA lumba KTM.
Ia bakal memberikan prestasi tanpa tanding sambil memenuhi keperluan praktikal untuk kegunaan jalan raya. Bagi peminat tegar KTM yang menggemari track day atau mencari pengalaman menunggang dengan adrenalin tinggi, model ini adalah pilihan sempurna.
KTM turut merancang sebuah dokumentari eksklusif di sebalik tabir tentang proses penyelidikan dan pembangunan motosikal ini.
Dokumentari ini akan membawa penonton menyaksikan perjalanan dari konsep awal sehingga pelancaran versi jalanan KTM 990 RC R. Ia dijangka memberi gambaran mendalam tentang dunia kejuruteraan KTM yang pantas dan inovatif.
KTM 990 RC R dilengkapi enjin LC8c seberat 57 kg yang memenuhi piawaian EURO5+. Enjin ini menghasilkan tork padu sebanyak 103 Nm pada 7,000 RPM dan kuasa 129 HP. Disalurkan melalui sistem ekzos keluli tahan karat baharu. Sistem penukar gear pula boleh ditetapkan untuk mod perlumbaan sebagai standard, melambangkan warisan MotoGP™ KTM.
Rangka besi motosikal ini direka untuk prestasi dinamik dengan berat yang lebih tertumpu pada bahagian hadapan. Kepala stereng memiliki sudut 25 darjah yang meningkatkan respons stereng.
Manakala kekakuan tambahan memastikan kestabilan di jalan yang berbonggol atau ketika memecut di litar. Subrangka aluminium diecast menyumbang kepada kelincahan keseluruhan jentera.
Ergonomi KTM 990 RC R juga diutamakan. Tangki bahan api direka untuk memberikan sokongan maksimum kepada lutut dan lengan, sambil mengurangkan tekanan pada tangan.
Tapak kaki yang boleh dilaras, suspensi WP APEX Open Cartridge boleh dilaras sepenuhnya, serta roda aluminium ringan dengan tayar Michelin memberikan kawalan optimum kepada penunggang.
Rekaan aerodinamik motosikal ini mendapat inspirasi langsung daripada MotoGP™, dengan sayap aero yang diuji dalam terowong angin untuk meningkatkan kestabilan ketika membrek dan mengambil selekoh.
Bagi peminat perlumbaan, KTM menawarkan KTM 990 RC R TRACK edition. Versi ini membuang komponen jalanan dan menggantinya dengan aksesori perlumbaan. Seperti sistem ekzos penuh, pelarasan khas, dan badan motosikal yang diperbaiki. Versi ini direka untuk memberikan fokus sepenuhnya kepada pencapaian masa terbaik di litar.
Dengan pelancaran model ini, KTM sekali lagi membuktikan komitmennya untuk menghasilkan motosikal yang menggabungkan keupayaan perlumbaan dan praktikaliti jalan raya. Sama ada untuk jalan biasa atau litar perlumbaan, 990 RC R ialah simbol inovasi dan kehebatan dalam dunia motosikal.
Musim Raya Parkir Elok, Semua Pun Senang
Aidilfitri sentiasa membawa makna yang cukup besar dalam kehidupan kita. Bukan sekadar pulang ke kampung halaman, tetapi juga...
sekarang!
