Honda CRF250 Rally Tampil dengan Sentuhan Visual Lebih Garang
Boon Siew Honda Sdn. Bhd. mengumumkan kemasukan skema warna baharu bagi model Honda CRF250 Rally, iaitu Extreme Red.
Warna ini digarap bersama grafik gaya rali yang menghiasi di bahagian sisi badan, manakala kombinasi pelbagai tona pada fairing memberikan imej lebih menonjol.
Tempat duduk biru gelap turut melengkapkan gaya agresif, menjadikan model ini tampak benar-benar seperti jentera rali sebenar.
Identiti Rali Semakin Kuat
Dengan perubahan ini, CRF250 Rally kini bukan sahaja sebuah motosikal adventure ringan, tetapi juga mencerminkan DNA motosikal rali.
Ads
Lampu depan LED dwi-lensa asimetrikal dan skrin angin “floating” kekal menjadi ciri ikonik, namun dengan tambahan warna baharu, keseluruhan imejnya lebih segar dan sporty.
Ads
Harga & Ketersediaan
Harga jualan disyorkan (RRP): RM28,599
Tidak termasuk cukai jalan, insurans dan pendaftaran
Mula tersedia di rangkaian Honda BigWing, Honda Impian X dan pengedar sah seluruh negara sekitar hujung Ogos ini
Asas Mekanikal Kekal Mantap
Walaupun tarikan utama kali ini adalah perubahan kosmetik, Honda masih mengekalkan pakej mekanikal CRF250 Rally yang dipercayai ramai:
Ads
Enjin 250cc DOHC sejukan cecair
Kuasa 18.3 kW @ 9,000 rpm dan tork 21.9 Nm @ 6,500 rpm
Fork terbalik SHOWA dengan talaan baharu
Tangki besar 12.8 liter untuk perjalanan jauh
Waranti & Jaminan
Seperti model Honda lain, CRF250 Rally turut didatangkan dengan waranti dua tahun atau 20,000 km.
Jika diperhatikan pada kenderaan lama, sama ada kereta mahupun motosikal, satu perkara yang cukup ketara adalah pengeluaran asap ekzos kenderaan.
Tidak kira ketika memecut atau sekadar idle, asap yang keluar kadangkala tebal dan jelas kelihatan, sama ada berwarna hitam, putih atau kebiruan.
Namun pada kenderaan moden hari ini, situasi tersebut hampir tidak lagi kelihatan. Kebanyakan kenderaan bergerak tanpa sebarang asap yang jelas, walaupun enjin sedang beroperasi.
Perubahan ini bukan berlaku secara kebetulan, sebaliknya hasil evolusi teknologi automotif dan peraturan emisi yang semakin ketat.
Salah satu faktor utama yang menyumbang kepada pengeluaran asap ekzos kenderaan pada zaman dahulu adalah penggunaan enjin dua lejang, terutamanya pada motosikal.
Enjin jenis ini menggunakan campuran petrol dan minyak pelincir yang dibakar bersama dalam kebuk pembakaran. Proses ini menghasilkan pembakaran yang kurang sempurna, sekaligus menyebabkan asap putih kebiruan keluar dari ekzos.
Berbeza dengan enjin empat lejang yang digunakan secara meluas hari ini, sistem pelinciran diasingkan daripada bahan api, menjadikan pembakaran lebih bersih dan efisien.
Kenderaan lama kebanyakannya menggunakan karburetor untuk mencampurkan udara dan bahan api sebelum dihantar ke enjin. Walaupun berfungsi dengan baik pada zamannya, sistem ini tidak mampu memberikan ketepatan campuran yang optimum dalam semua keadaan.
Campuran yang terlalu kaya dengan bahan api akan menyebabkan pembakaran tidak lengkap. Akibatnya, lebihan bahan api ini akan keluar sebagai asap hitam melalui ekzos.
Kenderaan moden pula menggunakan sistem fuel injection yang dikawal secara elektronik. Ia mampu melaras campuran udara dan bahan api dengan lebih tepat mengikut keadaan enjin, sekaligus mengurangkan penghasilan asap ekzos kenderaan secara ketara.
Satu lagi perbezaan besar antara kenderaan lama dan moden adalah penggunaan catalytic converter. Komponen ini kini menjadi standard pada hampir semua kenderaan moden.
Fungsinya adalah untuk menukarkan gas berbahaya seperti karbon monoksida, hidrokarbon dan nitrogen oksida kepada gas yang kurang berbahaya sebelum dilepaskan ke atmosfera.
Kenderaan lama yang tidak dilengkapi dengan sistem ini akan melepaskan gas secara terus, menyebabkan asap ekzos kenderaan lebih jelas kelihatan dan berbau kuat.
Perkembangan teknologi ini juga didorong oleh penguatkuasaan standard emisi yang semakin ketat di seluruh dunia. Pengeluar kenderaan perlu mematuhi piawaian seperti Euro 2, Euro 4, Euro 5 dan seterusnya.
Untuk memenuhi keperluan ini, pelbagai teknologi diperkenalkan termasuk exhaust gas recirculation, diesel particulate filter serta sistem pengurusan enjin yang lebih canggih.
Hasilnya, pembakaran menjadi lebih bersih dan jumlah partikel yang dilepaskan ke udara dapat dikurangkan dengan ketara, sekali gus mengurangkan asap ekzos kenderaan.
Selain daripada teknologi enjin, kualiti bahan api juga memainkan peranan penting dalam mengurangkan asap ekzos kenderaan.
Bahan api moden mempunyai kandungan sulfur yang lebih rendah serta ditambah dengan bahan aditif untuk meningkatkan kecekapan pembakaran.
Ini membantu mengurangkan pembentukan jelaga yang biasanya menjadi punca kepada asap hitam.
Sebaliknya, bahan api pada era terdahulu kurang ditapis dan lebih mudah menghasilkan sisa pembakaran yang mencemarkan udara.
Walaupun kenderaan moden kelihatan tidak mengeluarkan asap, hakikatnya emisi masih dihasilkan. Namun, ia dalam bentuk gas yang tidak dapat dilihat dengan mata kasar seperti karbon dioksida dan wap air.
Dalam keadaan tertentu seperti enjin sejuk pada waktu pagi, wap putih mungkin kelihatan keluar dari ekzos. Ini adalah normal dan bukan tanda kerosakan.
Sebaliknya, jika kenderaan moden mula mengeluarkan asap hitam atau biru yang ketara, ia biasanya menunjukkan masalah pada sistem enjin atau pembakaran dan perlu diperiksa segera.
Perbezaan ketara antara kenderaan lama dan moden dari segi pengeluaran asap mencerminkan perubahan besar dalam industri automotif.
Gabungan teknologi enjin yang lebih canggih, sistem kawalan emisi serta peningkatan kualiti bahan api telah menjadikan kenderaan hari ini lebih bersih dan mesra alam.
Walaupun masih terdapat emisi yang dilepaskan, ia jauh lebih terkawal berbanding beberapa dekad lalu, menjadikan persekitaran jalan raya hari ini lebih selesa dan kurang tercemar.
Ketika memandu, penggunaan cermin sisi dan cermin pandang belakang adalah aspek penting dalam memastikan keselamatan diri sendiri dan pengguna jalan yang lain. Berikut adalah beberapa tip penting yang dapat membantu anda menggunakan cermin kenderaan dengan lebih efektif:
Sebelum memulakan perjalanan, pastikan cermin sisi dan cermin pandang belakang dalam keadaan bersih dan bebas daripada kotoran atau kabus. Kebersihan cermin ini amat penting untuk melihat dengan jelas situasi di sekeliling kenderaan anda.
Pastikan cermin sisi dan cermin pandang belakang berada dalam posisi yang betul sebelum memulakan perjalanan. Cermin sisi harus diposisikan sedemikian rupa sehingga dapat meliputi kawasan yang tidak dapat dilihat oleh cermin pandang belakang.
Ketika dalam perjalanan, gunakan cermin sisi dan cermin pandang belakang secara berkala. Periksa cermin tersebut setiap beberapa minit atau ketika anda akan membuat pusingan atau menukar lorong untuk memastikan tiada kenderaan lain dalam kawasan titik buta anda.
Pastikan anda memahami jarak dan sudut pandang yang ditawarkan oleh kedua-dua cermin. Jangan terlalu bergantung pada cermin sisi untuk melihat kenderaan di belakang, tetapi juga bergantung pada cermin pandang belakang untuk memastikan keselamatan anda sebelum membuat penukaran lorong atau memasuki simpang di jalan raya.
“Blind spots” atau titik buta adalah kawasan yang tidak dapat dilihat menggunakan cermin sisi atau cermin pandang belakang. Berhati-hatilah terutama apabila menukar lorong atau membuat pusingan, pastikan untuk memeriksa “blind spots” dengan memperhatikan kedua-dua cermin sisi dan menoleh ke belakang sebelum membuat sebarang tindakan.
Keselamatan anda dan orang lain di jalan raya adalah keutamaan penting jadi gunakan cermin sisi dan cermin pandang belakang dengan teliti dan berhati-hati untuk mengurangkan risiko kemalangan.
Kesimpulannya, penggunaan cermin sisi dan cermin pandang belakang adalah aspek penting dalam memastikan keselamatan pengguna jalan raya ketika memandu. Dengan menggunakan cermin ini secara efektif dan berhati-hati, kita semua dapat meminimumkan risiko kemalangan di jalan raya. Ingatlah untuk sentiasa berhati-hati dan berwaspada semasa memandu demi keselamatan bersama.
Dalam sistem suspensi dan drivetrain sesebuah kenderaan, bearing roda mungkin kelihatan seperti komponen kecil yang tersembunyi di sebalik hub dan cakera brek. Namun hakikatnya, komponen inilah yang memastikan roda berpusing dengan lancar, stabil dan selamat pada setiap kelajuan.
Apabila bearing mula haus atau rosak, simptomnya mungkin bermula secara perlahan tetapi jika diabaikan, ia boleh membawa risiko keselamatan yang lebih serius.
Tanda paling biasa bearing roda bermasalah ialah bunyi “hum”, dengung atau growl yang semakin jelas apabila kelajuan meningkat.
Pada kelajuan sekitar 40 km/j, bunyi mungkin tidak begitu kuat. Namun apabila mencecah 80–110 km/j, bunyi itu akan menjadi lebih ketara, seakan bunyi pesawat kecil atau dengungan berterusan dari bahagian bawah kereta.
Satu lagi cara mengenal pasti masalah bearing ialah melalui perubahan bunyi ketika mengambil selekoh.
Apabila stereng dibelokkan sedikit ke kiri atau kanan, beban kenderaan akan berpindah ke sisi bertentangan. Jika bunyi menjadi lebih kuat ketika membelok ke kanan, kemungkinan besar bearing di sebelah kiri mengalami kehausan dan sebaliknya.
Walaupun kaedah ini bukan 100% tepat, tetapi ia mungkin boleh menjadi salah satu indikator.
Jika keadaan menjadi lebih serius, bunyi akan berubah daripada dengungan halus kepada bunyi geseran kasar atau grinding.
Ini menandakan komponen dalaman bearing seperti roller atau raceway sudah mula rosak teruk. Pada tahap ini, pemanduan tidak lagi selamat dan pemeriksaan segera diperlukan.
Selain bunyi, simptom fizikal juga boleh dirasai.
Stereng mungkin bergetar pada kelajuan tertentu, atau kereta terasa kurang stabil seolah-olah roda tidak berpusing dengan sempurna. Dalam kes lebih teruk, pemandu boleh merasakan ‘wobble’ atau olengan kecil pada satu sudut kenderaan.
Terdapat satu ujian asas yang sering dilakukan di bengkel untuk mengesan bearing longgar.
Dengan kereta diangkat menggunakan jack (pastikan langkah keselamatan dipatuhi), pegang tayar pada posisi jam 12 dan 6, kemudian tolak dan tarik perlahan.
Jika terdapat pergerakan longgar atau bunyi klik yang jelas, itu tanda kemungkinan bearing sudah haus.
Namun begitu, perlu diingat bahawa free play juga boleh datang daripada ball joint atau komponen suspensi lain jadi pemeriksaan menyeluruh tetap diperlukan.
Bearing yang rosak akan menghasilkan geseran berlebihan. Ini boleh menyebabkan bahagian hub atau tengah rim menjadi lebih panas berbanding roda lain.
Jika selepas perjalanan pendek pun rim terasa terlalu panas atau terhidu bau hangit, itu petanda awal masalah yang tidak wajar diabaikan.
Bagi kenderaan moden yang menggunakan sistem ABS dan ESC, bearing roda sering datang dalam bentuk hub assembly yang mengandungi sensor kelajuan roda.
Apabila bearing mengalami kehausan atau terdapat kelonggaran, bacaan sensor boleh terganggu dan menyebabkan lampu amaran ABS atau traction control menyala di papan pemuka.
Ramai pemilik menyangka ia sekadar isu sensor, sedangkan puncanya mungkin datang daripada bearing itu sendiri.
Salah satu kekeliruan paling biasa ialah membezakan bunyi bearing dan bunyi tayar.
Bunyi tayar biasanya berubah mengikut permukaan jalan contohnya dari tar kasar ke konkrit, bunyinya mungkin berbeza.
Sebaliknya, bunyi bearing lebih konsisten dan lebih jelas berubah apabila beban kenderaan bertukar ketika membelok. Jika bunyi kekal walaupun permukaan jalan berubah, kemungkinan besar ia bukan datang daripada tayar.
Bearing yang rosak tidak akan pulih dengan sendiri.
Jika terus dipandu dalam keadaan teruk, ia boleh menyebabkan bearing ‘jam’, merosakkan hub, cakera brek, malah dalam situasi ekstrem boleh menyebabkan roda terkunci.
Walaupun kes sebegini jarang berlaku, risikonya cukup besar untuk tidak dipandang remeh.
Jika anda mengalami mana-mana tanda berikut:
Bunyi dengung makin kuat
Bunyi grinding kasar
Stereng bergetar luar biasa
Hub terasa panas melampau
Lampu ABS menyala tanpa sebab jelas
Segera lakukan pemeriksaan di bengkel.
Kos penukaran bearing berbeza mengikut model untuk kebanyakan kereta penumpang biasa, anggaran boleh bermula sekitar beberapa ratus ringgit bagi satu roda, dan lebih tinggi jika melibatkan hub assembly lengkap.
Apa Sebenarnya Maksud Angin Lintang?
Kalau anda selalu memandu di lebuh raya, pasti pernah nampak papan tanda amaran “Angin Lintang”. Ramai yang tahu ia berkaitan...
sekarang!
