DYMM Sultan Johor Sultan Ibrahim, baru-baru ini telah mengangkat sumpah jawatan Yang di-Pertuan Agong ke-17 bagi tempoh lima tahun bermula tahun ini.
Namun, apa yang menarik perhatian warga Roda Panas ialah koleksi kereta yang tersebar luas seperti pisang goreng di laman media sosial, dari jentera untuk ke Istana Negara hingga ke kereta yang dibawa untuk mengopi di luar kawasan.
Salah satu model yang menarik perhatian kami adalah Chevrolet Corvette C8 Z06. Corvette generasi kelapan ini membezakan dirinya dari yang lain sebagai yang pertama dalam barisannya yang dilengkapi dengan reka bentuk enjin tengah dengan pacuan roda belakang.
Corvette C8 Z06 dikuasakan oleh enjin V8 6.2 liter yang teguh, dipadankan dengan transmisi dwi-klac lapan kelajuan. Prestasi yang terhasil adalah sehingga 502 PS dan tork sebanyak 369 Nm. Kuasa memecut dari 0 hingga 100 km/j hanya dalam 7.1 saat sahaja.
Ads
Kredit Foto: Evo Mag
Konfigurasi enjin tengah bukan sahaja meningkatkan prestasi keseluruhan Corvette tetapi juga menyumbang kepada kawalan dinamik dan keseimbangan pada jalan raya. Susunan pacuan roda belakang memastikan pengalaman pemanduan yang mengujakan serta menjadikannya jentera yang memukau dalam koleksi kereta Sultan Ibrahim.
Chevrolet Corvette C8 Z06 terkenal dengan reka bentuk menariknya yang seperti ikan pari, menampilkan elemen aerodinamik yang tidak hanya meningkatkan daya tarikan visualnya tetapi juga menyumbang kepada prestasinya di ats jalan raya.
Ads
Dengan Sultan Ibrahim terus memperluas koleksi keretanya yang luar biasa, Chevrolet Corvette C8 Z06 tanpa ragu menjadi lambang inovasi dan prestasi. Kehadirannya dalam koleksi Diraja menambah sentuhan tenaga Amerika ke dalam pelbagai kenderaan mewah yang dimiliki oleh Sultan Johor. Harga? Dari RM800,000 hingga jutaan ringgit.
Dari SLS Gullwing kepada GT generasi pertama, serta SLR McLaren-Benz. Sebelum tiga model ini, kereta sport Mercedes-AMG coupe telah menggabungkan kecemerlangan dan prestasi sehingga ke tahap hedonistik selama bertahun-tahun.
Walau bagaimanapun, reka bentuk semula AMG GT Coupe 2024 yang menyerupai banyak roadster SL terkini nampaknya menunjukkan barisan jurutera AMG telah mengambil pendekatan yang lebih luas dan praktikal.
Bagi generasi kedua AMG GT, reka bentuk badan yang membonjol dan muncung yang menjunam menjadikan ia lebih lembut di mata berbanding model sebelumnya. Model ini menggunakan rangka aluminium yang terdiri daripada keluli, magnesium dan gentian karbon.
Dimensinya juga telah meningkat sedikit dengan jarak antara roda 2,700 mm (+70 mm) dan panjang 4,728 mm (+182 mm), Mercedes-AMG GT 2024 generasi kedua mempunyai lebar 45 mm dan tinggi 66 mm.
Sebagai tambahan kepada spoiler belakang yang aktif, terdapat juga sistem aerodinamik aktif di bahagian hadapan bawah badan kereta. Pakej pilihan aerodinamik termasuk, tambahan pesongan udara hadapan, diffuser belakang yang lebih jelas dan sayap statik di belakang.
Untuk bahagian hadapan, ia mempunyai unit lampu utama yang berbeza berbanding AMG SL dan jeriji Panamericana dengan kemasan hitam berkilat di bahagian hadapan manakala bahagian belakang unit lampu kelihatan lebih nipis.
Menurut jurucakap AMG, AMG GT datang dengan rim 20 inci standard; ia juga boleh dinaik taraf kepada rim 21 inci. Tambahan lagi, objektif utama reka bentuk semula GT adalah untuk memenuhi keperluan pelanggan sedia ada yang menginginkan ciri praktikal yang lebih tinggi tanpa mengurangkan prestasi.
Oleh itu, sistem pacuan semua roda (AWD) kini standard, menggantikan pacuan roda belakang kereta. Sistem ini boleh menghantar sehingga 50% tork enjin ke roda hadapan atau 100% ke gandar belakang.
Untuk model GT55, enjin 4.0-liter V8 berkembar AMG mempunyai 469 kuasa kuda dan daya kilas 516Nm dengan prestasi pecutan 0-100 km/j dalam masa 3.9 saat dan kelajuan tertinggi 295 km/j,
Manakala untuk varian AMG GT63, ia mampu menghasilkan 577 kuasa kuda dengan daya kilas 590 Nm dan pecutan 0-100 km/j dalam 3.2 saat dan kelajuan tertinggi 315 km/j.
Berbanding dengan GT lama, kabin baharu ini lebih besar, lebih mewah dan lebih mudah dilihat, terutamanya dengan pilihan bumbung kaca panoramik. Mereka turut menawarkan konfigurasi kerusi 2+2 yang lebih praktikal.
Bahagian dalaman GT baharu terdiri daripada pendingin hawa yang kelihatan seperti turbin dan skrin paparan tengah 11.9 inci, ia adalah tetapan berteknologi tinggi yangakan menarik perhatian sesiapa sahaja yang melihatnya.
Tempat duduk jenis ‘bucket’ yang mempunyai fungsi urutan akan menjadi standard dan boleh dinaik taraf untuk menjadi tempat duduk yang lebih agresif untuk prestasi. Ruang simpan juga boleh diluaskan daripada 321 liter ke 675 liter jika dilipat tempat duduk belakang.
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI
Download
sekarang!
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, semakin banyak kenderaan baharu di Malaysia dilengkapi dengan sistem Adaptive Cruise Control (ACC). Daripada model segmen B, sehinggalah SUV premium dan kenderaan elektrik moden, ACC kini bukan lagi teknologi eksklusif untuk kereta mewah.
Namun, di sebalik kemajuan teknologi ini, masih ramai pengguna yang salah faham tentang fungsi sebenar ACC. Ada yang menganggap sistem ini mampu mengambil alih tugas pemanduan sepenuhnya sehingga mereka berani melihat telefon bimbit, membalas mesej, atau melakukan aktiviti lain ketika memandu di lebuh raya.
Hakikatnya, Adaptive Cruise Control hanyalah sistem bantuan pemandu dan bukannya teknologi pemanduan autonomi.
Adaptive Cruise Control merupakan evolusi kepada sistem Cruise Control konvensional.
Jika Cruise Control biasa hanya mengekalkan kelajuan yang ditetapkan, ACC menggunakan radar, kamera dan sensor untuk memantau kenderaan di hadapan. Sistem ini boleh memperlahankan atau mempercepatkan kenderaan secara automatik bagi mengekalkan jarak yang telah ditetapkan oleh pemandu.
Sebagai contoh, jika anda menetapkan kelajuan 110 km/j dan terdapat kenderaan yang bergerak pada 90 km/j di hadapan, ACC akan mengurangkan kelajuan secara automatik bagi memastikan jarak selamat dikekalkan. Apabila laluan kembali kosong, sistem akan meningkatkan semula kelajuan ke tahap yang telah ditetapkan.
Bagi sesetengah model moden, ACC turut hadir bersama fungsi Stop & Go, membolehkan kenderaan berhenti dan bergerak semula secara automatik dalam kesesakan trafik.
Salah satu salah faham terbesar dalam kalangan pengguna ialah menganggap ACC sebagai sistem autopilot.
Walaupun teknologi ini mampu mengawal pendikit minyak dan brek secara automatik, ia masih tidak mampu menggantikan peranan manusia sepenuhnya.
ACC tidak membuat keputusan seperti seorang pemandu. Ia hanya bertindak berdasarkan maklumat yang diterima daripada radar dan kamera yang mempunyai batasan tertentu.
Sebab itulah hampir semua pengeluar automotif meletakkan peringatan yang jelas bahawa pemandu perlu sentiasa memegang stereng dan memberi perhatian kepada keadaan jalan raya walaupun ACC sedang digunakan.
Ramai yang terkejut apabila mengetahui bahawa sistem ACC juga boleh melakukan kesilapan.
Antara situasi yang boleh menjejaskan keberkesanan sistem ialah:
Dalam keadaan tertentu, sistem mungkin lewat bertindak atau tidak mengesan situasi dengan tepat seperti yang diharapkan.
Atas sebab itu, pemandu perlu sentiasa bersedia untuk mengambil alih kawalan pada bila-bila masa.
Inilah isu yang paling membimbangkan.
Apabila ACC mengambil alih tugas mengawal kelajuan dan membrek, sesetengah pemandu mula berasa terlalu selesa sehingga hilang fokus terhadap pemanduan.
Mereka merasakan kenderaan boleh “memandu sendiri” sedangkan hakikatnya sistem hanya membantu mengurangkan beban kerja pemandu.
Bayangkan anda memandu pada kelajuan 110 km/j dan melihat telefon selama lima saat.
Dalam tempoh tersebut, kenderaan boleh bergerak lebih 150 meter tanpa perhatian penuh daripada pemandu.
Jika berlaku kecemasan yang memerlukan tindakan segera seperti tayar pecah, motosikal memasuki lorong secara tiba-tiba atau kemalangan di hadapan, masa tindak balas pemandu akan menjadi jauh lebih perlahan.
Dalam banyak keadaan, ACC mungkin tidak mampu mengelakkan kemalangan tanpa campur tangan manusia.
Pakar keselamatan jalan raya menggunakan istilah automation complacency untuk menggambarkan situasi apabila seseorang menjadi terlalu yakin terhadap teknologi bantuan pemanduan.
Apabila pemandu terlalu mempercayai sistem seperti ACC, mereka mula mengurangkan tahap kewaspadaan kerana merasakan teknologi mampu menguruskan segala-galanya.
Ironinya, semakin canggih sesebuah sistem bantuan pemandu, semakin tinggi risiko pengguna menjadi lalai jika mereka tidak memahami had sebenar teknologi tersebut.
Atas sebab ini, banyak pengeluar kini memperkenalkan sistem pemantauan pemandu yang boleh mengesan jika tangan tidak berada pada stereng atau mata tidak memandang jalan untuk tempoh yang terlalu lama.
Adaptive Cruise Control sebenarnya sangat berguna apabila digunakan dengan cara yang betul.
Antara situasi yang paling sesuai ialah:
Namun begitu, ACC bukan alasan untuk mengurangkan tahap fokus atau melepaskan tanggungjawab sebagai pemandu.
Namun, walau secanggih mana sekalipun teknologi yang dipasang pada sesebuah kenderaan, ia masih mempunyai had dan bergantung kepada keadaan sekeliling untuk berfungsi dengan baik. Radar boleh terganggu, kamera boleh terhalang dan sensor juga boleh melakukan kesilapan.
Sebab itu, pemandu masih merupakan sistem keselamatan paling penting dalam sesebuah kenderaan.
ACC boleh membantu mengawal kelajuan dan jarak, tetapi ia tidak mampu menggantikan keupayaan manusia untuk membuat keputusan dalam situasi kecemasan. Ketika anda mengalihkan pandangan ke telefon bimbit, fokus yang hilang selama beberapa saat itu mungkin menjadi perbezaan antara perjalanan yang selamat atau sebuah tragedi.
Mudah kata, Adaptive Cruise Control direka untuk membantu anda menjadi pemandu yang lebih selesa, bukannya memberi peluang untuk anda berhenti memandu. Selagi anda berada di belakang stereng, perhatian anda perlu kekal di atas jalan raya, bukannya pada skrin telefon.
Lampu hazard sering menjadi topik perdebatan setiap kali hujan lebat melanda jalan raya atau lebuh raya. Ramai pemandu memilih untuk menyalakan lampu hazard ketika kenderaan masih bergerak dengan harapan kereta mereka lebih mudah dilihat oleh pengguna jalan raya lain.
Walaupun niat tersebut mungkin baik, amalan menggunakan lampu hazard ketika memandu sebenarnya tidak digalakkan kerana boleh mengelirukan pemandu lain. Dalam keadaan cuaca buruk yang sudah sedia mencabar, sebarang kekeliruan mengenai pergerakan kenderaan boleh meningkatkan risiko kemalangan.
Perkara paling penting yang perlu difahami ialah lampu hazard bukan pengganti lampu utama ketika hujan lebat. Ia juga bukan isyarat khas untuk memaklumkan bahawa cuaca sedang buruk.
Apabila lampu hazard dipasang, kedua-dua lampu signal kiri dan kanan akan berkelip serentak. Keadaan ini menyebabkan pemandu lain tidak dapat mengetahui sama ada kenderaan tersebut ingin menukar lorong atau tidak.
Dalam situasi hujan lebat yang menghadkan jarak penglihatan, maklumat yang jelas mengenai pergerakan kenderaan sangat penting. Apabila fungsi signal tidak dapat digunakan dengan betul, risiko salah faham di jalan raya akan meningkat.
Jika hujan semakin lebat dan penglihatan semakin terhad, tindakan yang lebih sesuai ialah menghidupkan lampu utama. Lampu utama membantu kenderaan lebih mudah dilihat oleh pengguna jalan raya lain tanpa mengganggu fungsi lampu signal.
Sesetengah pemandu bergantung kepada Daytime Running Light (DRL), namun sistem tersebut biasanya hanya menyalakan lampu di bahagian hadapan. Dalam banyak model kenderaan, lampu belakang mungkin tidak aktif sepenuhnya apabila hanya DRL digunakan.
Ketika hujan lebat, keselamatan bukan sekadar bergantung kepada pencahayaan. Pemandu juga perlu mengawal kelajuan dan memastikan jarak yang mencukupi dengan kenderaan di hadapan.
Jalan yang basah akan menyebabkan jarak membrek menjadi lebih panjang berbanding keadaan biasa. Selain itu, tayar juga lebih mudah kehilangan cengkaman apabila melalui kawasan yang mempunyai banyak air bertakung.
Kurangkan kelajuan secara beransur-ansur dan elakkan tindakan membrek secara mengejut. Pada masa yang sama, pastikan terdapat ruang yang mencukupi untuk bertindak sekiranya berlaku kecemasan di hadapan.
Aquaplaning berlaku apabila tayar kehilangan sentuhan dengan permukaan jalan akibat lapisan air yang tebal. Dalam keadaan ini, kenderaan boleh menjadi sukar dikawal walaupun pemandu memegang stereng dengan betul.
Lampu hazard sesuai digunakan apabila kenderaan berhenti dalam keadaan kecemasan atau tidak lagi selamat untuk meneruskan perjalanan.
Antara contoh yang sesuai termasuk kereta rosak, tayar pancit, kemalangan, masalah mekanikal atau apabila pemandu terpaksa berhenti kerana jarak penglihatan terlalu teruk.
Jika hujan menjadi terlalu lebat sehingga pemandu tidak lagi yakin untuk memandu dengan selamat, cari lokasi yang sesuai untuk berhenti terlebih dahulu. Selepas kenderaan berhenti sepenuhnya, barulah lampu hazard boleh diaktifkan untuk memberi amaran kepada pengguna jalan raya lain.
Walaupun penggunaan hazard dibenarkan ketika berhenti, pemandu tidak boleh berhenti sesuka hati di mana-mana lokasi.
Elakkan berhenti di lorong aktif, selekoh tajam, kawasan menuruni bukit atau lokasi yang mempunyai jarak penglihatan terhad. Tempat-tempat seperti ini boleh meningkatkan risiko pelanggaran daripada kenderaan lain.
Sesetengah kenderaan turut dilengkapi dengan fog lamp yang boleh membantu dalam keadaan penglihatan terhad. Lampu kabus hadapan boleh digunakan ketika hujan sangat lebat atau kabus tebal.
Namun begitu, lampu kabus belakang yang terlalu terang tidak sepatutnya digunakan secara berterusan kerana boleh menyilaukan pemandu lain. Apabila keadaan kembali normal, matikan lampu tersebut bagi mengelakkan gangguan kepada pengguna jalan raya lain.
Kesimpulannya, penggunaan lampu hazard ketika kenderaan sedang bergerak dalam hujan lebat tidak digalakkan kerana boleh menyebabkan kekeliruan kepada pengguna jalan raya lain.
Sebaliknya, gunakan lampu utama, kurangkan kelajuan, tingkatkan jarak selamat dan sentiasa memandu mengikut keadaan jalan. Jika cuaca menjadi terlalu buruk untuk meneruskan perjalanan, berhenti di lokasi yang selamat terlebih dahulu sebelum mengaktifkan lampu hazard.
Thunder Motorcycles Rasmi Masuk Malaysia, Tampilkan LS250-S di AOS 2026
Thunder Motorcycles secara rasmi memasuki pasaran Malaysia menerusi penampilan sulungnya di Art of Speed 2026...
![[500g – 1kg] Frozen Halal Dimsum / Dimsum Sejuk Beku](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==)
sekarang!
