Selepas kejayaan model 990 Duke dalam pasaran, KTM kini memperkenalkan versi lebih bertenaga dan agresif iaitu 990 Duke R. Versi ini hadir dengan pelbagai naik taraf yang bukan sahaja meningkatkan kuasa, tetapi juga aspek suspensi, brek, dan sistem paparan. Inilah motor yang direka khas untuk penggemar kelajuan dan mereka yang mencari pengalaman tunggangan lebih ekstrem.
Reka Bentuk Lebih Sporty dan Agresif
KTM 990 Duke R tampil dengan reka bentuk yang lebih sporty berbanding model asal. Ia menampilkan panel badan plastik berwarna putih dengan kerangka utama dan belakang dicat oren yang menjadi tanda ikonik KTM.
Motor ini secara standard hadir dengan tetapan tempat duduk tunggal, tetapi boleh ditukar kepada tempat duduk penumpang. Reka bentuk ini memberikan aura agresif dan kemas untuk model naked berprestasi tinggi.
Enjin Dua Silinder dengan Peningkatan Kuasa
Kuasa enjin KTM 990 Duke R didorong oleh unit dua silinder selari 947 cc LC8c yang kini menghasilkan 130 PS – meningkat 7 PS berbanding model 990 Duke biasa. Tork kekal pada 103 Nm pada 10,500 rpm. Memberikan prestasi yang lebih padu dan responsif.
Model ini juga menyediakan empat mod tunggangan: Street, Rain, Sport, dan tambahan baharu iaitu mod Custom yang boleh diubah suai mengikut keperluan penunggang. Bagi yang inginkan lebih, mod Performance dan Track boleh dipilih sebagai opsyen tambahan.
Suspensi WP Apex yang Lebih Mantap
Bagi menyesuaikan peningkatan kuasa, KTM turut menaik taraf sistem suspensi. Fork depan WP Apex kini berdiameter 48 mm. Lebih besar dari 43 mm pada model asal, dan tetapan lebih keras sebanyak 34% dengan jarak gerak 143 mm.
Di belakang pula, monoshock WP Apex yang dilengkapi sistem linkage memberikan kestabilan dan kawalan lebih baik, dengan jarak gerak kini 140 mm. Sedikit berkurangan dari model asal tetapi tetap berkesan untuk kawalan. Dengan peningkatan ini, tempat duduk kini lebih tinggi pada 840 mm. Meningkatkan jarak condong motor hingga tiga darjah lagi, menjadikannya lebih stabil di selekoh tajam.
Sistem Brek Monoblock Brembo Stylema untuk Hentian Mantap
Sistem brek juga tidak ketinggalan dalam peningkatan ini. KTM telah menambah baik angkup empat piston pada model asal kepada angkup monoblock Brembo Stylema.
Dipadankan dengan pam atas Brembo MCS dan cakera berkembar lebih besar berukuran 320 mm di bahagian depan. Sistem brek ini menjanjikan kawalan hentian yang lebih cekap dan selamat. Di bahagian belakang, terdapat cakera dengan angkup satu piston yang mampu memberikan respons brek yang memadai.
Paparan Skrin TFT 8.8 Inci Berteknologi Tinggi
KTM 990 Duke R kini dilengkapi dengan skrin TFT yang dinaik taraf kepada 8.8 inci. Jauh lebih besar dari 5 inci pada 990 Duke. Skrin ini diletakkan secara mendatar dan menyokong pelbagai paparan serta sambungan. Memudahkan penunggang untuk memantau status motor dan menukar tetapan dengan lebih mudah.
Ciri-Ciri Tambahan untuk Pengalaman Tunggangan Lebih Mantap
Tidak dilupakan, KTM 990 Duke R hadir dengan rim 17 inci yang dilengkapi tayar Michelin Power Cup 2 bersaiz 120/17 di depan dan 180/55 di belakang. Menjamin cengkaman maksimum pada permukaan jalan. Walaupun mempunyai pelbagai peningkatan, berat motor ini kekal pada 190 kg.
Selain itu, ia turut dilengkapi dengan tangki bahan api 14.8 liter, lampu LED, sistem anti-wheelie lima tahap, kawalan cengkaman, ABS dengan mod Sport dan Supermoto+. Serta launch control untuk pelancaran lebih padu.
Harga bagi pasaran tempatan belum diketahui lagi, namun, ia akan sedikit mahal berbanding KTM Duke 990 yang berada di pasaran sekarang dengan harga RM99,800.
Secara keseluruhannya, KTM 990 Duke R adalah motor naked yang penuh dengan ciri-ciri canggih dan keupayaan prestasi tinggi, sesuai untuk peminat yang mencari pengalaman tunggangan lebih agresif dan penuh gaya.
Dari Paultan
Baca Juga KTM Malaysia Lancar Empat Model Duke Terbaru Sempena Ulang Tahun ke-30
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Mad Mike dan Kereta Drift Rotari RM15.1 Juta McLaren P1 GTR
Siapa yang tak kenal Mad Mike Whiddett, pakar rotari dari Antipodean yang sentiasa mencari kereta baru dan menarik untuk diubahsuai menjadi drift? Mike telah mencipta sedozen Mazda Doriftos dan kini, setelah sekian lama setia dengan jenama yang sama, dia mula menceburi dunia kereta eksotik – cubaan ubah McLaren P1 GTR.
Tahun lepas, dia memperkenalkan prototaip lima-rotor 787D yang menakjubkan, dan tahun ini, sempena Festival Kelajuan Goodwood, dia bekerjasama dengan Lanzante untuk membina McLaren drift bertenaga rotari. Hebat!
Proses Pembinaan yang Mencabar
Semasa acara Goodwood tahun lepas, Mike bertemu dengan pasukan Lanzante dan perbualan ringkas mengenai transformasi salah satu hypercar mahal mereka menjadi mesin drift bertukar menjadi rancangan sebenar.
Dengan hanya 100 hari dari penghantaran ke bengkel Mike sehingga penghantaran ke Goodwood 2024, tekanan tinggi untuk menukar raksasa litar hibrid ini menjadi pembakar tayar bertenaga rotari. Empat bahagian cerita ini telah dimuat naik di YouTube, dan lebih banyak lagi akan datang.
Prosesnya memang sengit, kerana hampir tiada yang tinggal dari McLaren asal. Sistem pemacu asal telah dibuang dan digantikan dengan enjin empat-rotor dengan turbocharger dan gearbox berurutan X-trac. Ini juga bermakna seluruh kereta perlu diwayar semula dan dikuasakan dengan sistem pengurusan kereta Haltec yang berdiri sendiri.
P1 GTR yang Lebih Ringan dan Berkuasa
Dengan membuang sistem hibrid dan enjin V8 besar, kereta ini mungkin akan kehilangan beberapa kilogram. Memandangkan P1 GTR asal mempunyai berat 3,175 paun, ciptaan Mike ini pasti lebih ringan. Namun, adakah enjin empat-rotor boleh mengeluarkan kuasa yang sama dengan 986 kuasa kuda seperti McLaren asal? Sukar dipercayai, tetapi kita tunggu dan lihat.
MADMAC: Mesin Drift Sebenar
Adakah kereta ini, yang dinamakan MADMAC, akan secepat McLaren P1 GTR asal di litar? Sudah tentu tidak. Adakah ia akan menjadi kereta drift yang lebih baik? Hampir pasti. Tidak sabar rasanya untuk melihatnya beraksi.
Mad Mike memang sentiasa mengejutkan dunia dengan idea dan ciptaan luar biasa. Dengan projek terbaru ini, dia sekali lagi menunjukkan bahawa tiada batasan dalam dunia drift dan modifikasi kereta. Jadi, bersiaplah untuk melihat aksi drift yang luar biasa dari MADMAC di Goodwood 2024!
Dari Jalopnik
Baca Usahawan Terkenal Miliki McLaren Senna Kelima Di Malaysia!
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Perodua Myvi S1K, ‘King’ Bersedia Menggegarkan Sepang 1000KM 2023 Buat Kali Kedua!
Peminat perlumbaan pasti gembira melihat Perodua Myvi S1K tampil dengan penuh semangat di acara International Automodified 2023 (IAM) yang berlangsung baru-baru ini.
Buat pertama kalinya, Myvi S1K ini tampil dengan ‘wajah’ baharu yang pasti memukau para pengunjung.
Pasukan yang sama juga telah menyertai Sepang 1000KM (S1K) tahun lalu kini tampil dengan nama baharu, DMM 204 Speedster dan ianya bakal disokong dan ditaja oleh beberapa jenama terkemuka. Ini adalah perubahan yang mendebarkan dan memberikan nafas segar kepada perlumbaan tempatan.
DMM 204 Speedster adalah entiti yang tidak asing lagi dalam dunia perlumbaan di Malaysia. Ini adalah Myvi pertama dan satu-satunya yang mempamerkan kekuatan ‘king’ di dalam acara lumba Sepang 1,000KM. Ia bukan sahaja berjaya menamatkan perlumbaan pada percubaan pertama, tetapi juga meraih tempat ke-10 dalam kategori SP2V yang sengit.
Bagi tahun 2023, DMM 204 Speedster akan diterajui Ketua Pasukan, Datuk Dr. Zahari Husin, yang akan dibantu oleh Shafiq Rosli sebagai Pengarah Perlumbaan, Fariqe Hairuman sebagai Pengarah Teknikal Perlumbaan, serta barisan pelumba terkenal seperti Faiz Sulaiman, Ashraff Dewal, dan Aiman Haziq.
DMM Performance, yang juga merupakan pengedar rasmi Perodua di Malaysia, telah menyokong pasukan ini sebagai penaja utama. Mereka juga menerima sokongan daripada jenama ternama seperti Vort-X Malaysia, EXN, Wrap Autowerks, Raxer Wheels, Max Racing, AES, 4 Qul, Fawster, Recaro Malaysia, RnR Autosport, 204 Autoworks, dan MS Racing.
Berikut adalah spesifikasi ringkas mengenai jentera Myvi S1K yang akan menyertai Sepang 1000KM pada tahun ini:
– Model Asas: Perodua Myvi Gen 3 AV pra-facelift
– Enjin: 1.5 liter standard tanpa sebarang modifikasi, penapis udara prestasi
– Transmisi: Automatik empat kelajuan
– ECU: standard
– Ekzos: spesifikasi perlumbaan
– Gantungan: Penyerap hentak boleh laras sepenuhnya
– Brek: Angkup 4 omboh NThree Brake Specialist, pelapik brek endurance
– Rim: Raxer RP10X 15 inci
– Tayar: Yokohama AD09 195/50/15
Myvi S1K adalah contoh yang hebat tentang bagaimana jentera tempatan dapat beraksi dengan cemerlang di arena perlumbaan. Kami pasti akan terus menyokong pasukan ini dalam pencapaian kejayaan yang lebih besar di masa depan!
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Porsche 963 RSP – Prototaip Le Mans Jalan Raya yang Tidak Masuk Akal, Tapi Sah!
Realiti atau Sekadar Gimik?
Bayangkan sebuah kereta lumba Le Mans meluncur di jalan raya biasa dengan nombor pendaftaran yang sah. Kedengaran mustahil, bukan?
Tapi itulah yang dilakukan Porsche dengan model 963 RSP mereka. Bukan setakat pertunjukan, kereta ini benar-benar digerakkan di atas jalan bandar Le Mans.
Cuma untuk menjayakan misi ini, Porsche perlukan satu pasukan perlumbaan penuh dan pihak berkuasa tempatan yang sangat bertoleransi.
Inspirasi Dari Legenda 917 Count Rossi
Apa sebab Porsche sanggup bersusah payah menjadikan sebuah kereta lumba sah di jalan raya? Jawapannya terletak dalam sejarah.
Kembali ke tahun 1975, Count Rossi, waris kepada empayar Martini, pernah minta Porsche modifikasi sebuah 917 untuk digunakan atas jalan biasa.
Dengan cermin sisi, lampu isyarat, penyenyap ekzos dan hon, 917 tersebut berjaya diluluskan dan dipandu sejauh 600km ke Paris.
Ulang Tahun Ke-50 yang Bersejarah
Porsche mengambil kesempatan ulang tahun ke-50 detik bersejarah itu untuk mencipta 963 RSP. Sebagai penghormatan kepada warisan lumba tahan lasak mereka.
Tapi kali ini, ideanya datang terus dari Porsche, bukan pelanggan. Nama “RSP” diambil sempena pemilik baharunya, Roger Searle Penske, tokoh ternama dalam dunia perlumbaan dan sekutu lama Porsche sejak era 1970-an.
Modifikasi – Lebih Sekadar Cat Baharu
Berbeza dari semua 963 lain, model ini dicat sepenuhnya dengan warna perak ikonik Martini – bukannya hanya memakai decal seperti biasa. Ia juga mengalami perubahan minimum dari segi aerodinamik untuk menjadikannya kurang merbahaya kepada pejalan kaki.
Di dalamnya, tempat duduk dibalut kulit perang mewah, dengan padding tambahan bagi keselesaan. Porsche turut menambah hon dan pemegang cawan yang dicetak 3D. Sayangnya, tempat duduk penumpang seperti 917 tidak disertakan kali ini.
Enjin V8 Hibrid yang Liar Tapi Bijak
Di bawah badan eksotiknya, terdapat enjin V8 twin-turbo 4.6 liter yang asalnya digunakan dalam RS Spyder dan kemudian dipertingkatkan dalam 918 Spyder. Kuasa maksimum ditetapkan pada 680hp untuk mematuhi regulasi, dengan sekitar 70hp datang dari sistem hibrid. Segala teknologi ini menjadikan pengendaliannya sangat kompleks dan memerlukan koordinasi motor halus serta fokus kognitif setara pemandu profesional.
Pengalaman Memandu Lebih Ekstrem Dari Hypercar Biasa
Menghidupkan enjin bukan sekadar putar kunci. Ia memerlukan komputer, pasukan teknikal dan prosedur khas. Apabila digerakkan, bunyinya menggema dan tindak balasnya sangat sensitif.
Sistem brek yang perlahan ketika sejuk berubah menjadi luar biasa kuat apabila panas. Pemanduan di landasan Lapangan Terbang Le Mans cukup untuk menggambarkan betapa ganas dan fokusnya jentera ini.
Kesimpulan – Kereta Gimik Atau Ikon Sejarah?
Porsche 963 RSP bukanlah model homologasi seperti GT1 Strassenversion. Ia tidak perlu wujud, tapi kewujudannya membuktikan semangat Porsche terhadap warisan dan inovasi.
Jika Penske benar-benar mahu membawa kereta ini ke jalan raya dengan semua cabarannya, dunia pasti akan menyaksikan satu bab baharu dalam sejarah automotif. Namun realitinya, kereta ini mungkin akan lebih banyak disimpan daripada dipandu – menjadikannya lebih legenda dari utiliti.
Dari TopGear
Baca Juga Porsche 911 GT3 RS Edisi Khas Milik Dua Lipa – Dihasilkan Bersama Rennstall
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
