Pada penghujung 80-an, Gilera, sebuah jenama motosikal Itali, memperkenalkan prototaip Gilera CX pada tahun 1989.

Direka oleh Federico Martini, yang turut terlibat dalam projek Bimota DB1 dan Tesi, motosikal ini bertujuan untuk menarik minat golongan muda Itali.

Pada Pameran Bologna 1990, Gilera melancarkan versi produksi CX125, yang kemudiannya tiba di pasaran pada tahun 1991.

Motosikal ini kelihatan seolah-olah datang dari masa depan, dengan rekaan yang menggabungkan elemen teknologi canggih pada zamannya. CX125 turut membuka jalan bagi pembangunan motosikal unik lain, walaupun model seperti Yamaha GTS dan Bimota Tesi lebih menonjol dalam kalangan peminat.

Ciri-ciri Unik CX125

CX125 dilengkapi enjin dua lejang 125cc yang menghasilkan 28 hp pada 10,500 rpm. Walaupun enjin kecil ini tidak sehebat pesaingnya yang menggunakan enjin lebih besar seperti V-twin atau V4, casis motosikal ini sangat mengagumkan dan jauh mendahului zamannya.

Sistem Suspensi SSS

Keunikan CX125 turut terletak pada sistem suspensi tunggalnya yang revolusioner. Fork depan tunggal dan swingarm memberikan motosikal ini rupa futuristik. Suspensi depan yang terbalik separa menyumbang kepada peningkatan “rigidity” sebanyak 40% dan pengurangan berat sebanyak 30%.

Sistem Brek dan Rangka

Dengan berat hanya 120kg, motosikal ini menggunakan cakera brek tunggal dengan angkup empat piston dan roda bersaiz 17 inci. Rangka motosikal yang terdiri daripada besi berkembar berperanan menyatukan keseluruhan struktur, walaupun ia hanya seberat 10kg.

Penampilan Futuristik

Walaupun pengeluaran motosikal ini dihentikan pada 1993, rekaan futuristiknya terus memberi inspirasi kepada model-model lain seperti Moto Guzzi Diamante pada 2009.

Kini, Gilera lebih dikenali sebagai pengeluar skuter, tetapi legasi CX125 sebagai motosikal dengan rekaan berani tetap dikenang dalam kalangan peminat motosikal.

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Ketika berhenti di traffic light, banyak pemandu sering tertanya-tanya tentang memilih gear yang paling sesuai untuk digunakan.

Adakah lebih baik menggunakan gear D (Drive), N (Neutral), atau P (Park)?

Mari kita lihat kelebihan dan kekurangan setiap pilihan dan memberi panduan untuk membantu anda membuat keputusan yang bijak.

Gear D (Drive)

Kelebihan

1. Kemudahan dan Keselesaan: Dengan gear D, anda hanya perlu menekan pedal minyak untuk bergerak semula apabila lampu hijau menyala. Ini menjadikannya pilihan yang mudah dan cepat.
2. Penggunaan Semula: Gear D membolehkan anda bersedia untuk bergerak tanpa perlu menukar gear, menjadikannya praktikal dalam situasi trafik yang sibuk.

Kekurangan

1. Kepanasan Transmisi: Berada dalam gear D ketika berhenti boleh menyebabkan transmisi menjadi panas jika berhenti terlalu lama.
2. Penggunaan Bahan Api: Kereta dalam gear D menggunakan lebih banyak bahan api berbanding gear N atau P.

Gear N (Neutral)

Kelebihan

1. Penjimatan Bahan Api: Gear N memutuskan sambungan enjin dengan transmisi, yang boleh mengurangkan penggunaan bahan api.
2. Pengurangan Beban Transmisi: Gear N mengurangkan tekanan pada transmisi, mengurangkan risiko kepanasan dan kehausan komponen.

Baca Juga : Adakah Boleh Guna Air Paip Untuk Radiator?

Kekurangan

1. Kurang Keselesaan: Anda perlu menukar semula ke gear D sebelum bergerak, yang boleh mengambil masa dan mengganggu aliran trafik.
2. Keselamatan: Gear N mengurangkan kawalan pemandu terhadap kereta, terutama dalam situasi kecemasan.

Gear P (Park)

Kelebihan

1. Keselamatan Maksimum: Gear P mengunci transmisi dan mencegah kereta daripada bergerak. Ini memastikan keselamatan maksimum apabila berhenti.
2. Rehat pada Kaki: Anda tidak perlu menekan pedal brek, membolehkan anda berehat sementara menunggu lampu hijau.

Kekurangan

1. Kerosakan Transmisi: Menukar gear dari P ke D berulang kali dalam jangka masa pendek boleh menyebabkan kehausan pada transmisi.
2. Tidak Praktikal: Gear P tidak sesuai untuk berhenti singkat kerana ia memerlukan anda menukar gear dua kali untuk bergerak semula.

Situasi Terbaik untuk Memilih Gear D, N, atau P

1. Traffic Light Singkat: Jika anda hanya berhenti sebentar, kurang dari satu minit, gear D adalah pilihan yang paling praktikal dan menjimatkan masa.
2. Traffic Light Panjang: Jika berhenti lebih lama, gear N boleh membantu mengurangkan kepanasan transmisi dan penggunaan bahan api.
3. Rehat yang Lama: Jika anda menjangkakan berhenti untuk tempoh yang sangat lama atau berada dalam situasi di mana keselamatan adalah keutamaan, gear P adalah pilihan terbaik.

Memilih gear yang betul ketika berhenti di traffic light bergantung kepada situasi anda.

Anda sudah tahu bagaimana untuk memilih gear yang sesuai? semoaga bermanfaat dan  selamat memandu!

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

SYM Husky 150 kini telah dilancarkan di Malaysia dengan harga permulaan dari RM9,998. Diperkenalkan dalam warna Ebony Black dan Pure White, model asas Husky 150 disertai oleh versi Edisi Khas yang datang dengan warna Matte Green dan Wolf Gray dengan harga RM10,298.

Harga tersebut tidak termasuk cukai jalan, insurans, dan pendaftaran, dan pesaing terus bagi Husky 150 adalah Honda ADV160. Setiap model Husky dilengkapi dengan jaminan dua tahun atau 20,000 km terhadap kerosakan pembuatan.

Direka untuk tunggangan dalam bandar, Husky 150 dilengkapi dengan enjin satu silinder empat injap yang menghasilkan kuasa 14.4 hp pada 8,000 rpm dan tork 14.5 Nm pada 6,000 rpm. Secara lazimnya skuter dalam kelas ini, kuasa dipacu melalui roda belakang melalui kotak gear CVT.

Husky 150 datang dengan kawalan cengkaman yang disertakan, serta ABS dua saluran. Suspensi dilakukan dengan fork teleskopik pada roda depan dan monoshock yang boleh diubah pra-beban(pre-load) pada bahagian belakang.

Saiz roda adalah 13 inci pada bahagian depan dan belakang, dilengkapi dengan tayar 120/70 di bahagian depan dan 130/70 di bahagian belakang. Sistem brek menggunakan cakera hidraulik tunggal pada bahagian depan dan belakang, dengan roda depan mendapat cakera berdiameter 260 mm dan roda belakang dengan unit berdiameter 223 mm.

Kemudahan tunggangan termasuk sistem tanpa kunci yang merangkumi mod kecemasan yang membolehkan anda memulakan Husky 150 walaupun bateri lemah. Skrin TFT-LCD 5 inci yang baru bagi Husky 150 dilengkapi dengan ciri penurunan automatik cahaya bagi kebolehlihatan dalam semua keadaan jalan.

Tangki bahan api Husky 150 boleh memuatkan 15 liter bahan api manakala ketinggian tempat duduk diletakkan pada 785 mm dan beratnya diklaim 153 kg. Sementara itu, pencahayaan LED penuh digunakan di seluruh Husky 150.

Baca: Motosikal Yang Sesuai Untuk Suri Rumah Menghantar Anak Ke Sekolah

1 of 27

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.