Porsche Macan EV Gabungan Teknologi PPE Untuk Prestasi Terbaik

Tahukah anda terdapat lebih kurang 600 juta motosikal di dunia?  Lebih satu pertiga daripada jumlah tersebut merupakan statistik di India. Motosikal meliputi pelbagai kategori daripada skuter hingga motosikal berkuasa tinggi ke motosikal klasik dan cruise.  Persoalannya, motosikal apa yang paling unik dan jarang ditemui di dunia? Hari ini penulis senaraikan lima motosikal yang paling unik dan sukar dijumpai di Dunia.

1.Munch Mammut 2000 – Hanya 15-unit yang pernah Dibina – Bernilai antara RM457,00 – RM684,000

Munch Mammut 2000 adalah sebuah motosikal yang dibina di Jerman antara tahun 1999 ke tahun 2001. Hanya 15 unit sahaja yang ‘keluar’ kilang daripada 250 unit yang dirancang. Harga runcit ditetapkan pada RM374,000, tetapi ia jauh melebihi kos pembuatan. Motosikal pengecas turbo (turbocharged) ini mempunyai 260 kuasa kuda, ia kekal sebagai salah satu motosikal paling berkuasa pernah dibuat.

Motosikal legenda perlumbaan dari tahun 1966 ini mendominasi kelas 250cc berkapasiti enjin enam silinder 24-injap yang boleh melonjak sehingga 18,000 rpm. 250cc enam silinder amat terkenal satu masa dahulu dan memandangkan ia adalah basikal lumba, tidak ada angka yang tepat tentang jumlah yang dibuat, dan tiada rekod jualan awam. Terdapat segelintir daripada mereka yang tinggal di dunia mereka bertukar tangan secara tertutup. Jika anda pernah berjaya mencari satu untuk dijual, anda harus mengharapkan untuk membayar sebanyak RM4 juta.

Motosikal unik ini dibina antara tahun 1982 hingga tahun 1984, dan walaupun enjinnya agak besar, ia hanya menghasilkan 86 kuasa kuda. Kelajuan tertinggi juga tidak perlu dibincangkan hanya boleh mencapai kelajuan tidak lebih 184-kilometer sejam dan ini bukanlah motosikal yang terpantas pernah dihasilkan. Hanya 136 unit pernah dibina daripada model utama dengan 24 lagi pengeluaran terakhir dijalankan dan diberi nama Hesketh 24.

Satu lagi motosikal buatan British, dan model ini adalah diinspirasikan daripada motosikal era zaman peperangan. Ia dibina di antara tahun 1946 hingga tahun 1962 dan hanya kira-kira 1,100 unit pernah dihasilkan. Nilai motosikal ini berbeza-beza bergantung pada umur, model, keadaan dan berapa banyak unit model sebenar yang tinggal di dunia. Satu Norton Manx 500 1954 telah dijual pada harga RM219,000 di Australia pada tahun 2021, terdapat satu tersenarai di Christie’s Auctions dengan anggaran harga RM114,000 hingga RM159,000 tetapi model yang jarang ditemui boleh melonjak  harga  sebanyak RM684,000.

Motosikal paling mahal dalam senarai penulis, dibina 200 kuasa kuda V4 Ecosse S1 diperbuat daripada gentian karbon. Hanya 10 unit yang pernah dibina dan setiap satu mempunyai berat hanya 120 kg. Motosikal ini boleh mencapai kelajuan tertinggi 400 Kilometer sejam dengan prestasi aerodinamiknya yang unggul. Salah satu ES1 bertukar tangan dengan harga yang menakjubkan sebanyak RM16 juta sekaligus menjadikannya salah satu motosikal termahal pernah dijual.

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok. 

Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI Download sekarang!

Iván Cervantes, nama besar dalam dunia Enduro dan juga merupakan Duta Global bagi jenama Triumph. Terbaru, dia telah menempa namanya dalam sejarah sukan pemotoran dengan meraih gelaran Rekod Dunia Guinness untuk Jarak terpanjang menunggang motosikal dalam tempoh 24 jam (individu).

Iván melakukannya dengan menunggang motosikal  Tiger 1200 GT Explorer, sebuah motosikal standard yang disediakan oleh Triumph. Satu-satunya penyelenggaraan yang dilakukan pada motosikal itu hanyalah pertukaran tayar yang dirancang sebelum pertandingan.

High-Speed Ring di Pusat Teknikal Nardò, Itali ialah lokasi tunggangan ini dilakukan. Lokasi ini merupakan sebuah tempat di mana Iván tidak terhalang oleh kesesakan lalu lintas atau cuaca buruk semasa cubaan ini. Iván telah menunggang sejauh 4012.53km (2493.27 batu) dalam tempoh 24 jam!

Untuk memberi gambaran tentang jarak perjalanan ini, bermula daripada Johor Baharu anda menunggang motosikal ke Bukit Kayu Hitam  dan ulang alik semula perjalanan tersebut sebanyak 5 kali.

Percubaan untuk memecahkan rekod ini disaksikan oleh penilai Rasmi Rekod Dunia Guinness yang mengesahkan pencapaian luar biasa Iván ini. Kejayaan ini diperolehi dengan purata kelajuan 167.79km/jam.

Iván, dengan rendah hati, berkongsi pengalaman menariknya semasa tunggangan ini. Beliau mengakui bahawa cuaca menjadi cabaran utama, namun, keupayaan motosikal yang dilengkapi dengan skrin besar dan perlindungan yang cekap memberikannya kelebihan.

Rekod Dunia ini bukan sahaja mencerminkan kecekapan dan keupayaan Iván sebagai penunggang motosikal yang hebat, tetapi juga  ketekunan, semangat, dan keazaman yang diserap oleh jenama Triumph. Ini bukan hanya satu pencapaian bagi Iván, tetapi juga untuk jenama Triumph secara keseluruhannya.

Informasi secara ringkas dalam bentuk nombor :

Tempoh percubaan: 24 jam

Jarak keseluruhan yang ditempuh: 4012.53km

Lokasi: High Speed Ring, Pusat Teknikal Nardò, Itali

Panjang satu pusingan: 12.649km

Bilangan pusingan: 317

Kelajuan menunggang: Lebih 200km/jam

Purata kelajuan selama 24 jam: 167.79km/jam

Jumlah berhenti: 18

Liter bahan api digunakan: 520

Bilangan pertukaran tayar: 1

Jam tidur: 0

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI Download sekarang!

Jika diperhatikan pada kenderaan lama, sama ada kereta mahupun motosikal, satu perkara yang cukup ketara adalah pengeluaran asap ekzos kenderaan.

Tidak kira ketika memecut atau sekadar idle, asap yang keluar kadangkala tebal dan jelas kelihatan, sama ada berwarna hitam, putih atau kebiruan.

Namun pada kenderaan moden hari ini, situasi tersebut hampir tidak lagi kelihatan. Kebanyakan kenderaan bergerak tanpa sebarang asap yang jelas, walaupun enjin sedang beroperasi.

Perubahan ini bukan berlaku secara kebetulan, sebaliknya hasil evolusi teknologi automotif dan peraturan emisi yang semakin ketat.

Salah satu faktor utama yang menyumbang kepada pengeluaran asap ekzos kenderaan pada zaman dahulu adalah penggunaan enjin dua lejang, terutamanya pada motosikal.

Enjin jenis ini menggunakan campuran petrol dan minyak pelincir yang dibakar bersama dalam kebuk pembakaran. Proses ini menghasilkan pembakaran yang kurang sempurna, sekaligus menyebabkan asap putih kebiruan keluar dari ekzos.

Berbeza dengan enjin empat lejang yang digunakan secara meluas hari ini, sistem pelinciran diasingkan daripada bahan api, menjadikan pembakaran lebih bersih dan efisien.

Kenderaan lama kebanyakannya menggunakan karburetor untuk mencampurkan udara dan bahan api sebelum dihantar ke enjin. Walaupun berfungsi dengan baik pada zamannya, sistem ini tidak mampu memberikan ketepatan campuran yang optimum dalam semua keadaan.

Campuran yang terlalu kaya dengan bahan api akan menyebabkan pembakaran tidak lengkap. Akibatnya, lebihan bahan api ini akan keluar sebagai asap hitam melalui ekzos.

Kenderaan moden pula menggunakan sistem fuel injection yang dikawal secara elektronik. Ia mampu melaras campuran udara dan bahan api dengan lebih tepat mengikut keadaan enjin, sekaligus mengurangkan penghasilan asap ekzos kenderaan secara ketara.

Satu lagi perbezaan besar antara kenderaan lama dan moden adalah penggunaan catalytic converter. Komponen ini kini menjadi standard pada hampir semua kenderaan moden.

Fungsinya adalah untuk menukarkan gas berbahaya seperti karbon monoksida, hidrokarbon dan nitrogen oksida kepada gas yang kurang berbahaya sebelum dilepaskan ke atmosfera.

Kenderaan lama yang tidak dilengkapi dengan sistem ini akan melepaskan gas secara terus, menyebabkan asap ekzos kenderaan lebih jelas kelihatan dan berbau kuat.

Perkembangan teknologi ini juga didorong oleh penguatkuasaan standard emisi yang semakin ketat di seluruh dunia. Pengeluar kenderaan perlu mematuhi piawaian seperti Euro 2, Euro 4, Euro 5 dan seterusnya.

Untuk memenuhi keperluan ini, pelbagai teknologi diperkenalkan termasuk exhaust gas recirculation, diesel particulate filter serta sistem pengurusan enjin yang lebih canggih.

Hasilnya, pembakaran menjadi lebih bersih dan jumlah partikel yang dilepaskan ke udara dapat dikurangkan dengan ketara, sekali gus mengurangkan asap ekzos kenderaan.

Selain daripada teknologi enjin, kualiti bahan api juga memainkan peranan penting dalam mengurangkan asap ekzos kenderaan.

Bahan api moden mempunyai kandungan sulfur yang lebih rendah serta ditambah dengan bahan aditif untuk meningkatkan kecekapan pembakaran.

Ini membantu mengurangkan pembentukan jelaga yang biasanya menjadi punca kepada asap hitam.

Sebaliknya, bahan api pada era terdahulu kurang ditapis dan lebih mudah menghasilkan sisa pembakaran yang mencemarkan udara.

Walaupun kenderaan moden kelihatan tidak mengeluarkan asap, hakikatnya emisi masih dihasilkan. Namun, ia dalam bentuk gas yang tidak dapat dilihat dengan mata kasar seperti karbon dioksida dan wap air.

Dalam keadaan tertentu seperti enjin sejuk pada waktu pagi, wap putih mungkin kelihatan keluar dari ekzos. Ini adalah normal dan bukan tanda kerosakan.

Sebaliknya, jika kenderaan moden mula mengeluarkan asap hitam atau biru yang ketara, ia biasanya menunjukkan masalah pada sistem enjin atau pembakaran dan perlu diperiksa segera.

Perbezaan ketara antara kenderaan lama dan moden dari segi pengeluaran asap mencerminkan perubahan besar dalam industri automotif.

Gabungan teknologi enjin yang lebih canggih, sistem kawalan emisi serta peningkatan kualiti bahan api telah menjadikan kenderaan hari ini lebih bersih dan mesra alam.

Walaupun masih terdapat emisi yang dilepaskan, ia jauh lebih terkawal berbanding beberapa dekad lalu, menjadikan persekitaran jalan raya hari ini lebih selesa dan kurang tercemar.

Baca juga: Kereta Paling Kecil dan Paling Besar Pernah Dihasilkan

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI Download sekarang!