Siapa yang tak kenal Mad Mike Whiddett, pakar rotari dari Antipodean yang sentiasa mencari kereta baru dan menarik untuk diubahsuai menjadi drift? Mike telah mencipta sedozen Mazda Doriftos dan kini, setelah sekian lama setia dengan jenama yang sama, dia mula menceburi dunia kereta eksotik – cubaan ubah McLaren P1 GTR. 

Tahun lepas, dia memperkenalkan prototaip lima-rotor 787D yang menakjubkan, dan tahun ini, sempena Festival Kelajuan Goodwood, dia bekerjasama dengan Lanzante untuk membina McLaren drift bertenaga rotari. Hebat!

Proses Pembinaan yang Mencabar

Semasa acara Goodwood tahun lepas, Mike bertemu dengan pasukan Lanzante dan perbualan ringkas mengenai transformasi salah satu hypercar mahal mereka menjadi mesin drift bertukar menjadi rancangan sebenar. 

Dengan hanya 100 hari dari penghantaran ke bengkel Mike sehingga penghantaran ke Goodwood 2024, tekanan tinggi untuk menukar raksasa litar hibrid ini menjadi pembakar tayar bertenaga rotari. Empat bahagian cerita ini telah dimuat naik di YouTube, dan lebih banyak lagi akan datang.

Prosesnya memang sengit, kerana hampir tiada yang tinggal dari McLaren asal. Sistem pemacu asal telah dibuang dan digantikan dengan enjin empat-rotor dengan turbocharger dan gearbox berurutan X-trac. Ini juga bermakna seluruh kereta perlu diwayar semula dan dikuasakan dengan sistem pengurusan kereta Haltec yang berdiri sendiri.

P1 GTR yang Lebih Ringan dan Berkuasa

Dengan membuang sistem hibrid dan enjin V8 besar, kereta ini mungkin akan kehilangan beberapa kilogram. Memandangkan P1 GTR asal mempunyai berat 3,175 paun, ciptaan Mike ini pasti lebih ringan. Namun, adakah enjin empat-rotor boleh mengeluarkan kuasa yang sama dengan 986 kuasa kuda seperti McLaren asal? Sukar dipercayai, tetapi kita tunggu dan lihat.

MADMAC: Mesin Drift Sebenar

Adakah kereta ini, yang dinamakan MADMAC, akan secepat McLaren P1 GTR asal di litar? Sudah tentu tidak. Adakah ia akan menjadi kereta drift yang lebih baik? Hampir pasti. Tidak sabar rasanya untuk melihatnya beraksi.

Mad Mike memang sentiasa mengejutkan dunia dengan idea dan ciptaan luar biasa. Dengan projek terbaru ini, dia sekali lagi menunjukkan bahawa tiada batasan dalam dunia drift dan modifikasi kereta. Jadi, bersiaplah untuk melihat aksi drift yang luar biasa dari MADMAC di Goodwood 2024!

Dari Jalopnik

Baca Usahawan Terkenal Miliki McLaren Senna Kelima Di Malaysia!

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Suzuki baru-baru ini memperkenalkan model terbaharunya, V-Strom 160, di Colombia. Menambah satu lagi ahli dalam keluarga V-Strom yang terkenal. Dengan model seperti V-Strom 250SX, V-Strom 800, dan V-Strom 1050 sudah berada di pasaran. 

V-Strom 160 dilihat sebagai pilihan lebih kecil tetapi tetap praktikal. Sesuai untuk penggemar motosikal touring yang mencari sesuatu yang ringan dan mudah dikendalikan.

Model ini sebenarnya berkongsi banyak persamaan dengan Haojue DL160 dari China. Termasuk reka bentuk dan spesifikasi enjin. Bezanya hanyalah pada pilihan warna, menjadikan ia hampir seperti kembar pada model tersebut.

Prestasi dan Keupayaan Teknikal

Dikuasakan oleh enjin satu silinder 162 cc dengan suntikan bahan api dan penyejukan udara. V-Strom 160 menawarkan kuasa maksimum 14.8 hp pada 8,000 rpm dan tork 14 Nm pada 6,500 rpm. 

Enjin ini digandingkan dengan transmisi lima kelajuan yang memberikan pengalaman menunggang yang lancar dan cukup untuk kegunaan harian serta perjalanan touring jarak dekat.

Walaupun lebih sesuai untuk jalan berturap, jarak dari tanah 160 mm dan berat hanya 148 kg memungkinkan motosikal ini meneroka jalan off-road ringan. Suspensi Kayaba yang digunakan hadir dengan pelarasan pra beban pada bahagian belakang. Manakala sistem brek cakera di kedua-dua roda dilengkapi ABS dua saluran untuk keselamatan tambahan.

Reka Bentuk Praktikal

Motosikal ini dilengkapi rim aluminium 17 inci yang direka khas untuk memberikan keseimbangan antara kestabilan dan pengendalian. Dengan tangki bahan api berkapasiti 13 liter, V-Strom 160 mampu menampung perjalanan jarak jauh tanpa perlu berhenti terlalu kerap untuk mengisi minyak. 

Selain itu, ia turut hadir dengan meter digital moden dan soket pengecas USB, ciri yang sangat berguna untuk penunggang masa kini.

Pilihan untuk Touring Ringan

Suzuki V-Strom 160 jelas direka untuk memenuhi keperluan mereka yang mahukan motosikal ringan, cekap, dan serba boleh. Dengan spesifikasi yang ringkas tetapi mencukupi, ia sesuai untuk perjalanan harian di bandar mahupun pengembaraan jarak sederhana.

Bagi peminat motosikal yang mencari model touring bajet. V-Strom 160 menawarkan pilihan menarik dengan keseimbangan antara harga, prestasi, dan fungsi. Sekiranya anda baru ingin mencuba dunia touring atau hanya mahukan motosikal ringkas yang tahan lasak, model ini sememangnya patut diberi perhatian.

1 of 9

Dari PaulTan

Baca Juga Tunggang Jarak Jauh – Suzuki V-Strom 250SX

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Seperti yang dijangkakan daripada teaser misteri Ducati minggu lalu dengan tajuk “Feet Forward. Head Turning,” akhirnya Ducati memperkenalkan model terbaharu mereka – 2025 Ducati XDiavel V4. 

Walaupun ada desas-desus tentang masa depan model power cruiser ini, Ducati berjaya mengejutkan dunia dengan membawakan jentera luar biasa yang tidak sekadar tampil dengan enjin V4. Malah, ia menawarkan pelbagai naik taraf yang menjadikannya lebih unik dan eksklusif.

Reka Bentuk dan Kuasa Baharu

Dari segi visual, XDiavel V4 masih kekal dengan identitinya sebagai cruiser “over the top”. Cat eksklusif, kemasan roda berkilat dan garis badan yang rendah serta sporty menyerlahkan lagi elemen mewah pada motosikal ini. Berbanding Diavel V4 yang terdahulu, XDiavel V4 membawa aura lebih premium.

Enjin yang digunakan adalah 1158cc Granturismo V4, sama seperti yang terdapat pada Multistrada dan Diavel V4. Ketika diuji, enjin ini mencatatkan 138.5 hp pada 10,300 rpm dan 106.7 Nm tork pada 8,700 rpm. Salah satu ciri menarik enjin ini ialah fungsi nyahaktif silinder belakang. 

Ia secara automatik mematikan dua silinder belakang ketika berhenti atau bergerak perlahan untuk meningkatkan kecekapan bahan api. Ducati turut menetapkan selang servis injap pada setiap 60,000 km – satu bonus besar bagi penunggang jarak jauh.

Dari segi pecutan, Ducati mendakwa XDiavel V4 mampu mencapai 0-100 km/j dalam kurang daripada tiga saat. Berat keseluruhan jentera ini pula ialah 229 kg – 5.9 kg lebih ringan berbanding model XDiavel 1260 sebelumnya.

Suspensi, Brek dan Ergonomi

Sistem suspensi hadapan menggunakan fork 50 mm yang boleh dilaras sepenuhnya, sementara di belakang, lengan ayun jenis single-sided dipadankan dengan penyerap hentakan jenis linkage yang juga boleh dilaras sepenuhnya. 

Roda belakang bersaiz 240/45-17 dengan reka bentuk bintang benar-benar menyerlahkan keunikan model ini. Sistem brek pula dibekalkan oleh Brembo Stylema dengan cakera berkembar 330 mm untuk memastikan kuasa pemberhentian yang mantap.

Dari segi ergonomik, XDiavel V4 menawarkan kedudukan menunggang yang lebih santai dengan footpeg lebih ke depan dan hendal yang lebih rendah serta ditarik ke belakang berbanding model 1260. Tempat duduk utama setinggi 770 mm, lebih rendah daripada Diavel V4, manakala tempat duduk penumpang telah dinaik taraf menjadi 30% lebih lebar dan 50% lebih panjang, lengkap dengan pemegang tangan tersembunyi.

Teknologi dan Mod Tunggang

Tidak lengkap sebuah Ducati tanpa teknologi terkini. XDiavel V4 hadir dengan tiga mod kuasa dan empat mod tunggangan: Sport, Touring, Urban, dan Wet. Mod ini membolehkan penunggang menyesuaikan penghantaran kuasa dan tahap intervensi sistem bantuan tunggangan seperti traction control, cornering ABS, dan wheelie control dengan hanya satu butang.

Ciri seperti cruise control, quickshifter, dan Launch Control menambah kemudahan ketika menunggang. Semua tetapan ini boleh dilihat melalui paparan TFT 6.9 inci, yang turut menyokong sambungan Bluetooth untuk muzik, navigasi, dan panggilan telefon melalui aplikasi Ducati Link.

Harga dan Ketersediaan

Ducati XDiavel V4 2025 akan ditawarkan dalam dua pilihan warna – Burning Red dengan harga USD28,995 (anggaran RM130,000), manakala warna Black Lava berharga USD300 lebih mahal. Ducati mengesahkan model ini akan berada di pasaran mulai Mei 2025.

Jika melihat kepada prestasi dan pengalaman menunggang Diavel V4 sebelum ini, besar kemungkinan versi XDiavel V4 ini akan memberikan pengalaman yang sama atau mungkin lebih menyeronokkan. Tak sabar rasanya menantikan sesi tunggang uji!

Dari Motorcycle.com

Baca Juga Ducati Multistrada V2 S 2025

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.