Adakah anda sanggup menghabiskan ribuan ringgit untuk mencuci kereta? Gurcharn Sahota, tukang cuci kereta british yang telah menetapkan piawaian baru untuk perkhidmatan pencucian kereta, dengan harga yang mungkin tidak masuk akan iaitu —£7,200 (Anggran RM9,000) untuk satu cucian kereta.
Perkhidmatan Premium untuk Golongan Elit
Gurcharn Sahota hanya menerima tempahan daripada selebriti dan pemilik kereta mewah terkemuka. Pelanggannya terdiri daripada golongan kaya dan terkenal, yang mahukan khidmat cucian kereta yang paling teliti. Setiap cucian kereta adalah sangat bernilai, di mana beliau memastikan tiada butiran kecil yang terlepas pandang.
Gurcharn Sahota, duduk di tempat duduk penumpang Pagani Zonda Cinque sambil memperincikan cermin sisi dengan menggunakan “cotton swab”. Kredit Foto : Website theglobeandmail
Proses Cucian
Untuk mencapai tahap kesempurnaan ini, beliau menggunakan pelbagai teknik dan produk:
“Water Jet” Bertekanan Tinggi: Beliau menggunakan model yang berbeza untuk setiap kereta, memilih tekanan yang memastikan pembersihan menyeluruh tanpa merosakkan kenderaan.
Agen Pembersih Import: Lebih dari 100 jenis agen pembersih import digunakan, setiap satu dipilih berdasarkan sifat khususnya.
“Polish” Kereta Mahal: beliau menggunakan “Polish” kereta yang berharga £8,200 setiap tin.
Jubin Seramik Itali Premium: Untuk memastikan debu dan kotoran dapat dilihat dengan jelas, beliau menggunakan jubin import di dalam garajnya.
Mikroskop Forensik Profesional: Bernilai £5,00, mikroskop ini digunakan untuk mengesan calar kecil pada kereta mewah yang di cuci oleh beliau.
Dedikasi Sahota terhadap kerajinannya jelas kerana beliau menghabiskan masa selama seminggu mencuci Ferrari Enzo yang bernilai jutaan dolar. Walaupun ketika tidur, beliau masih terbayang warna merah yang menawan dari kereta tersebut, membuktikan komitmennya terhadap kesempurnaan.
Ads
Beliau mengambil masa 100 jam untuk melengkapkan cucian sebuah kereta Pagani Zonda Cinque. Kredit Foto : Website theglobeandmail
Senarai Menunggu
Walaupun harga yang tinggi dan fakta bahawa ia memerlukan 250 jam untuk mencuci satu kereta, permintaan untuk perkhidmatan beliau sangat tinggi.
Pemilik kereta kaya sanggup menunggu berbulan-bulan untuk temujanji. Tanpa tempahan awal, walaupun kereta mewah seperti Rolls Royce dan Bugatti akan ditolak.
Ads
Dalam bidang pencucian kereta, Gurcharn Sahota telah mendefinisikan semula kemewahan, menjadikan perkhidmatannya bukan hanya tentang kebersihan, tetapi satu pengalaman eksklusif untuk golongan elit.
Jika kita mempertimbangkan dunia supercar, elemen kejutan adalah perkara biasa. Namun, ketika Koenigsegg mengeluarkan Jesko pada Geneva Motor Show 2019, ia melampaui jangkaan. Dalam masa yang singkat, kesemua 125 unit supercar ini telah ditempah oleh peminat kelajuan sejati.
Secara eksklusif, hanya sekitar 40 hingga 50 unit Jesko dikeluarkan setiap tahun. Pada Jun 2023, pemilik pertama menerima kunci keindahan ini. Walaupun begitu, proses pengeluaran Jesko berterusan, dengan setiap unit baru muncul dari garisan pengeluaran dengan ciri-ciri yang menakjubkan.
Jesko Attack ini bernadikan enjin V8 5.0 liter turbo berkembar, menghasilkan kuasa sebanyak 1,280 hp secara standard atau 1,600 hp dengan menggunakan bahan api E85. Kuasa ini dipancarkan ke roda belakang melalui kotak gear Light Speed Transmission (LST) sembilan nisbah kelajuan.
Ketika menghayati rekaan Jesko varian Attack, elemen aerodinamik yang agresif segera mencuri perhatian – sayap belakang, splitter depan, diffuser belakang – semuanya dicipta untuk prestasi terbaik. Setiap panel luaran diperbuat daripada gentian karbon yang mengagumkan. Namun, Koenigsegg tidak berhenti di situ.
Mereka melapisi Jesko dengan lapisan jernih yang mempunyai serpihan emas. Komponen seperti canard depan, cermin sisi, flik aerodinamik, dan plat sayap belakang diperkemas dengan elemen emas 24 karat tulen.
Jesko tidak sekadar sebuah kenderaan, ia adalah karya seni bergerak yang mencorak masa depan kelas supercar. Koenigsegg Jesko bukan sahaja melampaui kecemerlangan prestasi, tetapi juga menaikkan status keunggulan dalam rekaan dan teknologi. Ia membuktikan keindahan yang kekal abadi dalam dunia kelajuan tinggi.
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI
Download
sekarang!
Modenas X-cite (ditulis juga X-Cite / XCite) muncul sebagai percubaan serius Modenas memasuki segmen kapcai berprestasi lebih besar pada pertengahan 2000-an dan ia merupakan sebuah model yang cuba mencampurkan elemen praktikal kapcai dan aura “sporty” motosikal kompak.
Modenas memperkenalkan X-cite pada September 2006 sebagai kapcai bersesaran 130cc yang ditempatkan untuk bersaing dengan model popular pada waktu itu seperti Yamaha 135LC.
Pelancaran X-cite menandakan langkah Modenas menawarkan sesuatu yang berbeza daripada skema kapcai tradisional mereka dan ia bukan sekadar facelift tetapi juga perubahan konfigurasi ergonomik dan mekanikal.
X-cite menggunakan enjin satu silinder 4-lejang SOHC berkapasiti kira-kira 130 cc (sesetengah pasaran rujuk varian 135cc), dengan nisbah mampatan sekitar 10.0:1, bore x stroke 53.0 x 59.1 mm dan sistem bahan api karburetor Keihin NCV24.
Kuasa rasmi yang sering dirujuk ialah ~9.6 hp @ 7,500 rpm dan tork ~10.7 Nm @ 5,500 rpm. Menggunakan transmisi kotak gear 4-kelajuan dan sistem pemanduan akhir menggunakan tali/pulley jenis kapcai.
Tangki bahan api mempunyai kapasiti kecil (sekitar 3.8 liter) kerana kedudukan tangki yang unik.
Antara ciri unik tentang X-cite ialah kedudukan tangki bahan api di hadapan (di bawah handle) dan bukan di bawah tempat duduk seperti motosikal kapcai biasa serta ruang simpanan bawah tempat duduk yang lebih besar.
Selain itu paparan meter motosikal ini dilengkapi dengan tachometer (tertumpu kepada imej sporty), karburetor Keihin dengan throttle position sensor (TPS) untuk respon pendikit lebih baik, dan piston bersalut molybdenum seperti yang dipromosikan semasa pengenalan model. Ciri-ciri ini menjadikan X-cite terasa “kelainan” dalam kelasnya.
Walaupun dilancarkan di Malaysia, X-cite mempunyai varian yang sedikit berbeza mengikut pasaran (sesetengah negara lihat versi 135cc atau rim cast).
Modenas kemudiannya membangunkan model-model berasaskan X-cite seperti GT128 (dengan rangka/penalaan diubah) untuk menampung permintaan pasaran yang berbeza.
Persepsi dan strategi pasaran ini menunjukkan pendekatan Modenas menyesuaikan produk untuk segmen kapcai yang lebih luas.
Reaksi pasaran terhadap X-cite bercampur, ramai pemilik puji aspek praktikal (ruang simpanan, posisi tangki), manakala sesetengah pengkritik memberi komen bahawa dari segi penjenamaan dan “feel” ia kurang menonjol berbanding pesaing Jepun yang lebih kuat pemasaran dan sokongan jenama.
Jualan X-cite tidak menyaingi dominasi model daripada Yamaha/Honda tetapi ia mendapat tempat tersendiri dalam komuniti yang menghargai fungsi praktikalnya.
Isu yang sering muncul dalam forum dan komuniti termasuk keperluan penalaan karburetor untuk mendapatkan prestasi optimum, kebimbangan minor terhadap kuasa berbanding 135LC, dan variasi kualiti pada beberapa komponen (contohnya rim spoke vs cast).
Bagi pemilik, ketersediaan ganti bahagiannya masih boleh dicari di pasaran terpakai dan platform e-commerce walaupun untuk item spesifik mungkin perlu mencari melalui kedai khusus atau import.
Modenas X-cite ialah langkah berani Modenas yang cuba menggabungkan ciri praktikal kapcai dan sentuhan “sporty” pada masa yang pasaran tempatan dikuasai jenama Jepun.
Dari sudut teknikal ia adalah motosikal yang masuk akal untuk kegunaan harian dan masih relevan untuk pemilik yang mahukan kapcai berkapasiti sedikit lebih besar dengan identiti tersendiri.
Kebanyakan kereta penumpang biasa hanya dilengkapi satu gear undur.
Gear undur ini memadai untuk tujuan parkir dan manuver ringkas, memandangkan kereta jarang perlu bergerak laju atau menarik beban berat secara mengundur.
Namun begitu, dalam dunia jentera berat seperti traktor pertanian, jentera pembinaan, kenderaan industri dan ketenteraan terdapat kenderaan yang direka dengan pelbagai gear undur.
Ini bermakna kenderaan tersebut mempunyai lebih dari satu nisbah gear untuk pergerakan ke belakang.
Artikel ini akan mengupas mengapa sesetengah kenderaan memerlukan gear undur berganda, bagaimana sistem transmisi ini berfungsi.
Keperluan Kuasa dan Tork:
Kenderaan berat sering beroperasi dalam situasi yang memerlukan daya kilas (tork) tinggi pada kelajuan rendah, sama ada bergerak maju atau mengundur.
Semasa menarik beban berat atau menolak material, transmisi perlu menawarkan pilihan gear yang sesuai dengan beban dan kondisi tanah.
Gear undur pelbagai membolehkan operator memilih gear undur rendah apabila memulakan pergerakan dengan muatan berat, supaya enjin tidak mati mengejut (stall) akibat beban berlebihan.
Contohnya, ketika mengundurkan traktor menarik sebuah penyebar baja penuh muatan, gear undur paling laju (misalnya R4) tidak sesuai digunakan untuk mula bergerak kerana enjin mungkin terhenti dan operator perlu bermula dengan gear undur lebih rendah dan kemudian menaikkan gear secara beransur-ansur apabila traktor sudah bergerak.
Dalam sesetengah kerja, kenderaan perlu bergerak ke belakang dengan kelajuan berbeza.
Gear undur berganda menyediakan julat kelajuan undur yang luas dari perlahan untuk kerja presisi (contohnya mendekati muatan atau mengundur di ruang sempit), hinggalah lebih laju untuk berundur jarak jauh atau kembali ke posisi asal dengan cepat.
Di kawasan permukaan licin atau berlumpur, operator kadangkala memilih gear undur lebih tinggi (kurang tork) supaya mengurangkan daya pada roda dan mencegah tayar daripada tergelincir atau terspin.
Fleksibiliti ini meningkatkan kecekapan kerja kerana kenderaan boleh disesuaikan dengan keadaan sama ada memerlukan kuasa padu pada kelajuan rendah, ataupun pergerakan pantas semasa mengundur tanpa beban berat.
Bagi jentera tertentu, mengundur bukan sekadar pergerakan sesekali tetapi sebahagian rutin operasi.
Traktor dengan penyodok hadapan (front loader), misalnya, kerap bergerak maju mundur berulang kali ketika memindahkan bahan.
Begitu juga jentolak (bulldozer) menolak tanah ke hadapan dan kemudian mengundur kembali ke posisi asal untuk tolak seterusnya.
Keretapi tolak-tarik, kenderaan penyapu jalan, serta kenderaan ketenteraan berperisai mungkin perlu mengundur sekerap bergerak ke depan.
Dalam situasi ini, mempunyai pelbagai gear undur membolehkan kenderaan tersebut beroperasi secara efisien dalam kedua-dua arah.
Pendek kata, transmisi dengan gear undur lebih dari satu direka untuk memaksimumkan kuasa, kawalan, dan kecekapan kenderaan dalam mod mengundur, setanding dengan kemampuan bergerak maju.
Berikut adalah contoh model sebenar dari pengeluar terkemuka yang dilengkapi lebih daripada satu gear undur, berserta spesifikasi transmisi dan konteks penggunaannya
Dilengkapi transmisi PowrQuad separa kuasa 16-kelajuan dengan 16 gear hadapan & 16 gear reverse.
Transmisi ini mempunyai 4 gear x 4 julat (A–D) serta tuas shuttle pembalik arah.
Traktor kelas sawah ladang ini memerlukan nisbah undur sebanyak gear majunya.
Hal ini kerana kerja-kerja ladang seperti membajak atau menarik gerabak kadang-kala memerlukan keupayaan mengundur pada kelajuan dan kuasa setara seperti pergerakan ke depan.
Mempunyai transmisi powershift 18-kelajuan penuh.
Model akhir 1980-an ini asalnya menawarkan 18 gear maju & 2 gear undur, kemudian dinaik taraf kepada 4 gear reverse mulai produksi tahun 1990.
Magnum merupakan traktor berkuasa tinggi untuk tugas ladang besar.
Penambahan gear undur memberinya lebih fleksibiliti ketika mengundur peralatan berat.
Contoh: jentanam besar atau treler gandum, membolehkan operator memilih gear undur yang sesuai dengan beban.
Sebuah jentera bulldozer moden berspesifikasi berat. Menggunakan transmisi automatik hidrostatik 3-kelajuan, D8T menawarkan 3 gear maju & 3 gear reverse.
Nisbah gear undur yang setara dengan gear maju membolehkan jentolak ini mengundur dengan cepat selepas menolak tanah.
D8T akan menolak (maju) tanah/bahan pada gear rendah berkuasa, kemudian mengundur balik dengan pantas ke titik permulaan kerja.
Ini meningkatkan produktiviti kerana masa cycle dozing dikurangkan.
Operator boleh memilih gear undur tertinggi untuk mengundur kosong dengan lebih laju apabila tidak membawa beban.
Contoh kenderaan ketenteraan dengan transmisi automatik multi-gear.
M1 Abrams milik tentera Amerika Syarikat dilengkapi kotak gear automatik Allison X-1100-3B 6-kelajuan yang menyediakan 4 gear maju & 2 gear undur.
Ini berbeza jauh daripada kereta kebal era Perang Dingin yang lazimnya hanya ada satu gear undur perlahan.
Dengan dua nisbah undur, Abrams mampu berundur pada kelajuan sehingga ~30 km/j.
Ia membolehkannya keluar dari zon bahaya atau mengubah posisi dengan cepat selepas melepaskan tembakan.
Gear undur rendah pula memberi kawalan halus untuk manuver dalam ruang sempit.
Mforce Buka Pusat Servis Mega Di Segambut, Sasar Tahap Servis Lebih Tinggi
Mforce Bike Holdings Sdn. Bhd. terus mengukuhkan kedudukannya dalam industri dua roda tempatan...
sekarang!
