Kesedihan terus menyelubungi keluarga dan rakan-rakan mangsa. Ini apabila seorang lagi remaja yang terlibat dalam kemalangan di persimpangan lampu isyarat Matahari Heights, Persiaran Senawang 1, meninggal dunia malam tadi.

Ketua Polis Daerah Seremban, Asisten Komisioner Mohamad Hatta Che Din mengesahkan bahawa mangsa berusia 17 tahun itu menghembuskan nafas terakhir pada jam 7.23 malam ketika menerima rawatan di Hospital Tuanku Jaafar (HTJ), Seremban.

“Dengan pemergian mangsa ini, jumlah keseluruhan korban akibat kemalangan ini meningkat kepada tiga orang.” katanya ketika dihubungi hari ini.

Mangsa merupakan penunggang motosikal Honda Vario yang ketika kejadian dinaiki bersama seorang rakan lelaki berusia 13 tahun. Kini, masih terdapat tiga mangsa lain yang mengalami kecederaan parah dan sedang dirawat di hospital sama. Mereka terdiri daripada rakan kepada Aisar Azim, pemandu Honda Jazz yang berusia 18 tahun, serta seorang lagi penumpang kenderaan itu yang berumur 17 tahun.

Jenazah remaja tersebut telah dikebumikan di Tanah Perkuburan Islam Taman Maqbarak Salimah, Taman Zaitun Indah, Sikamat, malam tadi.

Terdahulu, insiden yang berlaku pada Khamis lalu ini telah mengorbankan dua remaja berusia 15 dan 16 tahun selepas motosikal yang mereka naiki dirempuh oleh sebuah kereta Honda Jazz.

Menurut laporan sebelum ini, kenderaan tersebut dipandu oleh seorang lelaki berusia 18 tahun yang tidak memiliki lesen memandu. 

Berdasarkan siasatan awal, pemandu berkenaan dipercayai gagal berhenti ketika lampu isyarat bertukar merah. Sebelum melanggar dua buah motosikal yang berada di persimpangan tersebut.

Kemalangan ini sekali lagi menjadi peringatan kepada semua pengguna jalan raya agar sentiasa mematuhi peraturan dan berhati-hati ketika memandu. Khususnya di kawasan persimpangan lampu isyarat. Kecuaian sekecil mana pun boleh membawa akibat yang sangat tragis, lebih-lebih lagi apabila nyawa menjadi pertaruhan.

Pihak berkuasa kini masih meneruskan siasatan lanjut bagi mengenal pasti punca sebenar kemalangan. Tindakan sewajarnya akan diambil terhadap individu yang bertanggungjawab.

Dari Harian Metro

Baca Juga Tragedi Pesawat Azerbaijan Airlines, Kronologi Nahas di Aktau, Kazakhstan

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI Download sekarang!

Dalam usaha mempertingkatkan pengalaman pengguna kenderaan elektrik (EV) di Malaysia, EVC Connection (EVC) hari ini melancarkan ciri AutoCharge secara rasmi melalui aplikasi JomCharge mereka.

Inovasi ini menawarkan kemudahan pengecasan yang lebih lancar dan efisien di lebih 200 lokasi pengecasan yang menyokong fungsi AutoCharge.

Sebelum ini, beberapa pengguna Chery Omoda telah diberi peluang untuk mencuba ciri ini, namun pendaftaran adalah secara manual dan terhad kepada beberapa pengecas ujian sahaja.

Dengan pelancaran rasmi ini, semua pengguna kini boleh mengaktifkan AutoCharge melalui aplikasi JomCharge di mana-mana lokasi pengecasan yang menyokong fungsi ini.

AutoCharge membolehkan pengguna EV hanya perlu memasukkan pengecas ke dalam kenderaan mereka tanpa perlu menggunakan telefon bimbit atau mengimbas kod QR.

Pengecas akan secara automatik mengenali ID kenderaan dan memulakan proses pengecasan. Pembayaran akan dikenakan secara automatik kepada kad pembayaran yang didaftarkan pada aplikasi JomCharge.

Permintaan tinggi daripada pengguna EV mendorong pasukan R&D EVC untuk mengembangkan kemampuan ini ke rangkaian pengecas JomCharge mereka. Pada masa ini, ciri ini hanya terbuka kepada pengguna Chery dan GAC Aion, namun EVC sedang giat berusaha untuk menjalin kerjasama dengan lebih banyak pengeluar kenderaan bagi membolehkan lebih ramai pengguna menikmati kemudahan ini.

Pengarah urusan EVC, Ir. Lee Yuen How, menyatakan, “EVC berbesar hati memperkenalkan ciri AutoCharge kepada pengguna EV di Malaysia. Sebagai pengguna EV sendiri, saya percaya AutoCharge oleh JomCharge adalah langkah tepat ke arah pengecasan yang lebih mudah dan lancar.”

Pengarah teknikal EVC, Dr. Che Hang Seng, menambah, “Maklum balas daripada pengguna menunjukkan keperluan untuk kaedah pengecasan EV yang lebih automatik dan mudah, terutama dengan jumlah aplikasi pengecasan EV yang semakin banyak. Kami bangga dapat memperkenalkan ciri baharu ini yang memastikan pengalaman pengguna yang lebih baik.”

Bagi pengguna EV yang ingin mengaktifkan ciri AutoCharge, mereka boleh mencari pengecas yang menyokong fungsi ini melalui AutoCharge filter dalam aplikasi JomCharge.

Setibanya di lokasi pengecas, pengguna hanya perlu mengklik aktifkan pada bahagian Akaun dalam aplikasi JomCharge mereka dan mengikuti arahan di skrin. Panduan langkah demi langkah yang lebih terperinci juga boleh didapati di laman YouTube rasmi EVC.

Dengan pelancaran rasmi ini, EVC terus komited dalam mempertingkatkan kemudahan pengecasan EV di Malaysia, menjadikan pengalaman pengguna lebih mudah dan efisien.

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.  

Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI Download sekarang!

GAZOO Racing (GR) secara rasmi memperkenalkan GRMN Corolla, sebuah model edisi terhad yang dibangunkan sebagai versi paling ekstrem dalam keluarga GR Corolla.

Model ini bukan sekadar menerima peningkatan kosmetik, sebaliknya melalui proses pembangunan menyeluruh menerusi penyertaan dalam perlumbaan Super Taikyu Series serta sesi ujian intensif di litar Nürburgring, Jerman.

GRMN Corolla dibangunkan bagi menghasilkan keserasian antara pemandu dan jentera yang lebih tinggi, terutama ketika kereta dipandu sehingga ke had maksimum.

Pembangunan GRMN Corolla tercetus daripada pendirian Pengerusi Toyota Motor Corporation merangkap Toyota Master Driver, Akio Toyoda atau lebih dikenali sebagai Morizo.

Menurut beliau, sesebuah model yang menggunakan nama GRMN perlu mempunyai kemampuan sebenar untuk dipandu secara agresif di Nürburgring.

Litar tersebut terkenal dengan permukaan yang tidak sekata, perubahan ketinggian, selekoh berkelajuan tinggi dan keadaan jalan yang memberikan tekanan besar kepada casis, suspensi serta sistem pacuan.

Melalui ujian berulang kali di Nürburgring, pasukan pembangunan berjaya menghasilkan sebuah kereta yang lebih mudah dikawal pada pelbagai kelajuan, termasuk ketika melalui permukaan kasar dan selekoh berdaya-G tinggi.

Selain ujian di Jerman, GRMN Corolla turut diuji menerusi perlumbaan Super Taikyu Series di Jepun serta dinilai menggunakan simulator pemanduan berteknologi tinggi.

Maklumat dan pengalaman yang diperoleh sepanjang pembangunan GRMN Corolla turut digunakan untuk menambah baik GR Corolla versi produksi.

Sebagai contoh, GR Corolla model tahun 2026 menerima penggunaan pelekat struktur sepanjang 32.7 meter, meningkat sebanyak 13.9 meter berbanding sebelumnya bagi mengukuhkan struktur badan.

Toyota turut memasang saluran udara sejuk tambahan untuk mengurangkan peningkatan suhu udara kemasukan ketika kereta dipandu dalam keadaan beban tinggi.

Kedua-dua penambahbaikan tersebut merupakan hasil langsung daripada proses pembangunan dan ujian di Nürburgring.

Bagi memastikan keempat-empat tayar kekal mencengkam permukaan jalan ketika dipandu pada kelajuan tinggi, GRMN Corolla dilengkapi beberapa komponen aerodinamik eksklusif.

Antaranya ialah hud enjin dengan saluran udara, saluran udara pada bahagian fender, spoiler sisi hadapan serta sayap belakang boleh laras.

Komponen tersebut dibangunkan berdasarkan pengalaman Toyota mengendalikan GR Corolla berenjin hidrogen dalam perlumbaan Super Taikyu Series.

Sayap belakang GRMN Corolla mempunyai mekanisme pelarasan lima peringkat. Sudut sayap tersebut diuji dengan pelarasan sekecil satu darjah oleh pemandu profesional bagi mendapatkan tahap kestabilan dan daya mendap yang optimum.

Hud enjin, fender hadapan, spoiler sisi hadapan dan sayap belakang model ini turut dihasilkan menggunakan gentian karbon bagi membantu mengurangkan berat keseluruhan kenderaan.

GRMN Corolla menggunakan penyerap hentak monotube eksklusif pada bahagian hadapan dan belakang yang dilengkapi internal rebound spring.

Penyerap hentak hadapan menggunakan konfigurasi terbalik, manakala unit belakang dipasang secara menegak.

Sistem ini direka untuk meningkatkan cengkaman tayar bahagian dalam ketika mengambil selekoh, selain memberikan kestabilan lebih baik ketika melalui selekoh berkelajuan tinggi.

Memandangkan permukaan Nürburgring menghasilkan pergerakan suspensi menegak yang lebih besar berbanding kebanyakan litar biasa, pasukan pembangunan turut memberikan perhatian terhadap karakter bump stop.

Malah, jarak pergerakan penyerap hentak hadapan dan belakang dilaraskan sehingga ke tahap satu milimeter bagi mendapatkan keseimbangan terbaik.

GRMN Corolla dipadankan dengan tayar berprestasi tinggi Michelin Pilot Sport Cup 2 bersaiz 245/40ZR18.

Tayar tersebut adalah 10mm lebih lebar berbanding tayar 235/40R18 yang digunakan pada GR Corolla RZ model tahun 2026 untuk pasaran Jepun.

Ia dipasang pada rim forged berwarna Matte Bronze yang turut menerima logo GR.

Sistem stereng kuasa elektrik atau EPS juga diberikan talaan khusus supaya mampu menghasilkan bantuan stereng yang sesuai ketika kereta mengambil selekoh dalam keadaan daya-G tinggi.

Pada masa sama, sistem pacuan semua roda GR-FOUR menerima program kawalan eksklusif untuk mengoptimumkan agihan tork ke gandar belakang ketika bergerak lurus serta meningkatkan kestabilan semasa pemandu mula memusingkan stereng pada kelajuan sangat tinggi.

GRMN Corolla masih menggunakan enjin G16E-GTS bersesaran 1,618cc, tiga silinder sebaris dengan pengecas turbo dan intercooler.

Enjin tersebut menghasilkan kuasa maksimum 224 kW, manakala tork meningkat kepada 415 Nm, iaitu 15 Nm lebih tinggi berbanding GR Corolla biasa yang menghasilkan 400 Nm.

Pasukan pembangunan memberikan tumpuan terhadap peningkatan tork pada julat 3,600 hingga 4,800rpm kerana julat tersebut penting untuk pecutan keluar dari selekoh.

Toyota turut menggunakan pengalaman daripada program perlumbaan GR Corolla berenjin hidrogen untuk meningkatkan ketahanan dan prestasi komponen asas enjin pembakaran dalaman.

Bagi memastikan prestasi enjin kekal stabil ketika dipandu menggunakan pendikit penuh secara berterusan, GRMN Corolla dilengkapi sistem semburan intercooler selain saluran udara sejuk yang diperkenalkan pada GR Corolla 2026.

Model GRMN Corolla dua tempat duduk dipadankan dengan transmisi manual pintar iMT enam kelajuan jenis close-ratio.

Transmisi tersebut menawarkan nisbah gear yang lebih rapat untuk membantu enjin kekal berada dalam julat kuasa optimum, terutama ketika digunakan di litar.

Kuasa dihantar kepada keempat-empat roda menerusi sistem GR-FOUR active torque-split 4WD.

Sebagai sebahagian daripada usaha pengurangan berat secara menyeluruh, GRMN Corolla tidak dilengkapi tempat duduk belakang.

Langkah tersebut membantu mengurangkan berat sebanyak 30kg berbanding GR Corolla RZ manual, menjadikan berat keseluruhan GRMN Corolla sekitar 1,450kg.

Sebagai perbandingan, GR Corolla RZ manual mempunyai berat sekitar 1,480kg, manakala versi GAZOO Racing Direct Automatic Transmission mencatatkan berat sekitar 1,500kg.

Pengurangan berat ini memberikan GRMN Corolla nisbah kuasa kepada berat yang lebih baik, sekali gus meningkatkan tindak balas pecutan, pengendalian dan prestasi membrek.

Bahagian kabin turut menerima perubahan besar bagi membantu pemandu memberikan tumpuan sepenuhnya terhadap pemanduan.

GRMN Corolla dilengkapi tempat duduk bucket penuh eksklusif yang dibangunkan berdasarkan posisi pemanduan kereta lumba dalam Super Taikyu Series.

Tempat duduk tersebut direka untuk menahan daya lateral yang tinggi, selain mempunyai panjang kusyen yang disesuaikan bagi memudahkan operasi pedal klac.

Strukturnya menggunakan bahan polimer diperkuat gentian kaca atau GFRP bagi membantu mengurangkan berat.

Toyota turut menguji tempat duduk berkenaan pada kereta lumba sebenar dan mendapatkan maklum balas daripada beberapa pemandu profesional, termasuk ketika mereka memakai topi keledar.

Papan pemuka dan tiang hadapan GRMN Corolla menerima kemasan flocked bagi mengurangkan pantulan cahaya serta mewujudkan suasana kokpit yang lebih fokus.

Bahagian papan pemuka penumpang pula dihiasi kemasan gentian karbon yang dibangunkan oleh Carbon Section di kilang Motomachi milik Toyota.

Antara perincian eksklusif lain ialah pelapik papan pemuka dengan tandatangan Morizo, kemasan Alumite Red pada panel pintu dan tombol gear serta plak nombor siri khas GRMN.

Model ini turut dilengkapi palang pengukuh belakang yang direka khusus untuk konfigurasi dua tempat duduk.

Pada bahagian luar, GRMN Corolla menggunakan lambang Toyota berwarna gelap, emblem GRMN khas serta warna badan Black Gravite.

Warna Gravel turut dirancang untuk ditawarkan di pasaran Amerika Utara dan Australia.

GRMN Corolla akan ditawarkan dalam jumlah terhad, dengan pasaran utama merangkumi Jepun, Amerika Utara dan Australia.

Untuk pasaran Jepun, Toyota merancang membuka permohonan rundingan pembelian menerusi aplikasi telefon pintar GR sekitar musim luruh 2026.

Jualan model tersebut dijadualkan bermula pada tahun 2027. Bagaimanapun, jumlah pengeluaran, harga rasmi dan perincian penuh bagi setiap pasaran masih belum diumumkan.

Selain GRMN Corolla dua tempat duduk, GAZOO Racing turut mengesahkan pembangunan GR Corolla MORIZO RR.

Model konsep tersebut dibangunkan sebagai versi prestasi tinggi lima tempat duduk dan akan menggunakan transmisi automatik lapan kelajuan GAZOO Racing Direct Automatic Transmission.

Tarikh pelancaran serta spesifikasi penuh GR Corolla MORIZO RR masih belum diumumkan.

Baca Juga : Toyota GR Corolla, Daripada Rasa Kagum Kepada Keinginan Untuk Memiliki

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.  

Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI Download sekarang!