Ducati sekali lagi mencuri perhatian dunia automotif dengan pelancaran edisi khas Panigale V4 Tricolore di Art Basel Miami 2024.
Didedikasikan untuk peminat motosikal berprestasi tinggi, Panigale V4 Tricolore adalah produksi terhad kepada 1000 unit sahaja.
Motosikal ini tampil menawan dengan skema warna yang diinspirasikan daripada bendera Itali.
Warna hijau di sebelah kiri, putih di tengah, dan merah di sebelah kanan mencipta identiti visual yang mencerminkan warisan Itali.
Kredit Foto : Website Ducati
Kehebatan Teknikal yang Mengagumkan
Model ini membawa inovasi yang melangkaui model Panigale V4 S sebelumnya. Antara ciri teknikal yang menonjol termasuk:
Sistem brek Brembo T-Drive dengan cakera bersirip, memberikan kuasa brek yang lebih mantap dan konsisten.
Rim karbon dengan rekaan 5 jejari berkembar, menjamin kelincahan pengendalian di setiap selekoh.
Klac kering dan pemijak kaki boleh laras aluminium billet yang direka untuk pengalaman perlumbaan sebenar.
Kredit Foto : Website Ducati
Keunikan Rekaan dan Prestasi
Panigale V4 Tricolore dilengkapi enjin Desmosedici Stradale 1,103cc dengan kuasa maksimum 209hp pada 12,750rpm dan tork 89.5 lb-ft pada 11,250rpm.
Ads
Kredit Foto : Website Ducati
Rekaannya menggabungkan ciri aerodinamik, ergonomik, dan elektronik untuk memberikan pengalaman tunggangan luar biasa.
Kredit Foto : Website Ducati
Berat basahnya hanya 188kg, menjadikannya salah satu motosikal sport paling ringan dan berkuasa di pasaran.
Meneroka Tradisi dan Masa Depan
Ducati berjaya menghubungkan warisan dan masa depan melalui Panigale V4 Tricolore.
Setiap komponen, daripada tangki bahan api hingga ke single seat, mencerminkan kehalusan buatan Itali yang sukar ditandingi.
Ads
Kredit Foto : Website Ducati
Dengan ciri-ciri seperti Ducati Quick Shift, Mod Kuasa, dan sistem brek eCBS perlumbaan, model ini direka untuk memberikan pengalaman seperti pelumba profesional.
Hanya untuk Kolektor Sejati
Sebagai edisi khas, Panigale V4 Tricolore hadir bersama sijil ketulenan dan aksesori eksklusif seperti penutup klac karbon, pelindung brek, dan kit penanggal nombor plat.
Ads
Dijual pada harga $58,000 (anggaran RM261,000) harga tidak termasuk cukai untuk pasaran Malaysia, motosikal ini adalah pelaburan berbaloi untuk peminat motosikal daripada jenama Ducati dan pengumpul motosikal mewah.
Persoalan yang mungkin anda sendiri tahu akan jawapanya, siapakah bakal pemilik motosikal ni di Malaysia nanti? sama-sama kita nantikan.
Mazda memperkenalkan generasi ketiga CX-5 dengan pendekatan yang lebih matang, moden dan praktikal.
Model ini disasarkan khusus buat keluarga muda yang mahukan SUV bergaya, luas dan lengkap dengan teknologi terkini.
Dengan lebih 4.7 juta unit terjual sejak debut pada 2011, CX-5 adalah antara model paling penting global buat Mazda, dan versi terbaharu ini membawakan penambahbaikan ketara dari segi reka bentuk, keselesaan serta teknologi dalaman.
Secara fizikal, CX-5 kini lebih besar: panjangnya 4,690mm, lebar 1,860mm dan tinggi 1,695mm.
Peningkatan jarak roda sebanyak 115mm menjanjikan ruang dalaman yang lebih selesa, terutama untuk penumpang belakang dengan ruang kaki, kepala dan bahu yang ditambah baik.
Mazda turut memikirkan aspek praktikal seperti pintu belakang kini boleh dibuka lebih luas bagi memudahkan pemasangan kerusi kanak-kanak.
Manakala ruang but telah bertambah kepada 583 liter lebih besar daripada Honda CR-V dan hampir setanding Kia Sportage.
Bahagian dalaman pula tampil jauh lebih moden.
Antara perubahan terbesar adalah skrin sentuh infotainmen 15.6 inci berasaskan sistem Google yang juga pertama bagi Mazda dilengkapi fungsi seperti Android Auto, Apple CarPlay dan aplikasi seperti Google Maps, Netflix dan Amazon Prime apabila kenderaan diparkir.
Paparan pemandu 10.25 inci turut boleh menjalankan aplikasi Google.
Pengguna kini boleh menyesuaikan paparan utama dengan widget pilihan sendiri, hasil maklum balas terus daripada pemilik sebelum ini.
Tiada lagi tombol kawalan fizikal, ruang konsol tengah kini lebih lapang dan dimanfaatkan dengan pad pengecas tanpa wayar.
Reka bentuk luar mengekalkan bahasa rekaan KODO tetapi kini dengan bonet yang lebih panjang dan garisan badan yang lebih tajam, diinspirasikan daripada konsep SP 2023.
Lengkungan roda direka lebih menonjol, menjadikan profil CX-5 kelihatan lebih stabil dan mantap di jalan raya.
Di bawah bonet, CX-5 baharu kini menggunakan enjin petrol hibrid ringan 2.5L e-Skyactiv G berkuasa 139hp, menggantikan enjin 2.0L, 2.5L petrol dan 2.2L diesel sebelum ini.
Pilihan pacuan semua roda (AWD) masih ditawarkan, dan talaan semula pada sistem stereng serta suspensi memberikan pengalaman pemanduan yang lebih santai terutamanya untuk perjalanan jauh.
Mazda CX-5 serba baharu dijangka mula dijual pada harga sekitar £30,000 mengekalkan kedudukan kompetitif dalam segmen SUV keluarga.
Dengan pakej reka bentuk premium, teknologi infotainmen yang benar-benar kontemporari, CX-5 kini tampil sebagai pesaing utama dalam kelasnya.
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Honda Motor Co., Ltd. menerajui transformasi perniagaannya dengan pengumuman strategi baharu yang menumpukan kepada elektrifikasi kenderaan, keselamatan, dan teknologi pintar bagi menyesuaikan diri dengan persekitaran perniagaan yang berubah-ubah.
Presiden dan CEO global Honda, Toshihiro Mibe, mengadakan sidang media bagi menjelaskan hala tuju terkini Honda dalam memastikan pertumbuhan mampan dan relevan dalam era mobiliti moden.
Honda menegaskan komitmennya untuk mencapai neutral karbon sepenuhnya dan mengurangkan kes kematian akibat kemalangan jalan raya menjelang tahun 2050.
Dalam usaha ini, Honda menganggap kenderaan elektrik (EV) sebagai penyelesaian terbaik untuk mencapai sasaran tersebut bagi produk mobiliti kecil seperti kenderaan penumpang.
Namun, keadaan pasaran EV kini menunjukkan ketidakpastian.
Perkembangan peraturan alam sekitar yang berubah-ubah dan polisi perdagangan antarabangsa telah memperlahankan pertumbuhan pasaran EV global.
Justeru itu, Honda menyesuaikan semula strategi automotifnya dengan fokus kepada dua arah utama:
Memperkukuh daya saing model EV dan hybrid elektrik (HEV) melalui teknologi pintar terkini.
Menilai semula portfolio enjin dengan menyeimbangkan antara EV dan HEV sebagai penjana kuasa.
Honda kini sedang membangunkan sistem bantuan pemanduan lanjutan (ADAS) generasi baharu.
Sistem ini mampu membantu pemandu mengawal kenderaan dari segi pecutan dan stereng, sama ada di lebuh raya atau jalan biasa.
Teknologi ini akan diaplikasikan pada model EV dan HEV utama yang akan dilancarkan di Amerika Utara dan Jepun mulai tahun 2027.
Sistem ADAS ini unik kerana mampu mengatasi cabaran teknikal untuk model bersaiz kecil dengan mengoptimumkan ruang kabin dan reka bentuk.
Sistem ini selari dengan konsep “Man Maximum, Machine Minimum” Honda yang memaksimumkan ruang untuk manusia dan meminimumkan ruang bagi komponen mekanikal.
Kerjasama juga dijalin dengan syarikat teknologi pemanduan automatik China, Momenta Global Limited, bagi membangunkan ADAS yang dioptimumkan khusus untuk jalan raya di China.
Walaupun jualan EV dijangka kurang daripada sasaran 30% menjelang 2030 akibat kelembapan pasaran, permintaan untuk model HEV tetap tinggi.
Oleh itu, Honda akan menjadikan HEV generasi baharu sebagai tonggak peralihan kepada elektrifikasi penuh.
Dijangkakan Honda akan lancar 13 model HEV baru di peringkat global antara 2027 hingga 2030.
Sistem hibrid e:HEV Honda akan terus dipertingkatkan bagi mencapai kecekapan bahan api yang lebih tinggi dan pengalaman memandu yang unik.
Honda juga menumpukan usaha untuk mengurangkan kos komponen seperti bateri dan motor, agar model HEV dapat ditawarkan pada harga lebih mampu milik.
Untuk pasaran Amerika Utara, Honda merancang sistem hibrid berprestasi tinggi untuk kenderaan bersaiz besar yang mempunyai kapasiti muatan tinggi, yang akan diperkenalkan pada separuh kedua dekad ini.
Honda akan melancarkan siri model EV 0 Series generasi pertama tahun depan yang menawarkan pengoptimuman peribadi ultra melalui sistem ASIMO OS dan AD/ADAS canggih.
Model generasi seterusnya akan dilengkapi dengan seni bina elektrik dan elektronik (E&E) terpusat serta cip pemprosesan berprestasi tinggi hasil kerjasama dengan Renesas Electronics.
Walaupun penyesuaian pelan pelaburan dibuat susulan kelembapan pasaran, Honda tetap bertekad memperkukuh jenama dan asas perniagaan EV secara berperingkat.
Honda akan menerapkan sistem pengeluaran fleksibel dengan talian pengeluaran campuran.
Sistem ini mampu menghasilkan EV dan HEV dalam kapasiti yang boleh diubah mengikut permintaan pasaran.
Strategi “pengeluaran tempatan untuk penggunaan tempatan” akan terus diperkukuh.
Strategi ini bagi mengurangkan risiko gangguan akibat perubahan dasar kerajaan atau faktor tidak dijangka lain.
Pada tahun kewangan berakhir Mac 2025, jualan motosikal Honda mencapai rekod 20.57 juta unit, merangkumi kira-kira 40% pasaran motosikal global.
Dengan pertumbuhan populasi dan pendapatan di negara-negara seperti India, Honda menjangkakan permintaan akan terus meningkat hingga 60 juta unit menjelang 2030.
Honda akan memperluas rangkaian motosikal elektrik dan mempertingkatkan kecekapan bahan api model enjin pembakaran dalaman (ICE).
Model elektrik Active e: dan QC1 telah dilancarkan di India manakala model CUV e: dan ICON e: mula dijual di beberapa negara Asia Tenggara.
Model ini juga akan memasuki pasaran Eropah dan Jepun.
Sebuah kilang motosikal elektrik khusus akan mula beroperasi di India pada 2028.
Honda bakal menawarkan motosikal elektrik dengan kos lebih rendah dan meningkatkan penguasaan pasaran motosikal elektrik global.
Honda merancang untuk mengurangkan pelaburan daripada 10 trilion yen kepada 7 trilion yen sehingga tahun kewangan 2031.
Hal ini demikian kerana selaras dengan penangguhan projek pembangunan rantaian nilai EV di Kanada.
Walaupun pelaburan untuk EV dikurangkan, pelaburan dalam HEV dijangka meningkat sedikit.
Honda menyasarkan untuk menjana lebih 12 trilion yen daripada aliran tunai, terutamanya melalui pertumbuhan jualan motosikal dan HEV.
Komitmen kepada pemegang saham juga akan dikekalkan dengan sasaran dividen melebihi 1.6 trilion yen.
Strategi baharu Honda adalah melangkah ke fasa baru dengan menyeimbangkan antara elektrifikasi penuh dan teknologi hybrid.
Strategi ini lebih praktikal untuk menghadapi ketidaktentuan pasaran global.
Fokus juga diberikan kepada pembangunan teknologi pintar dan keselamatan yang memperkukuh nilai kenderaan.
Di samping itu, Honda mengekalkan penguasaan kukuh dalam pasaran motosikal global dengan pelan elektrifikasi yang agresif, sambil memastikan keuntungan dan aliran tunai syarikat tetap kukuh untuk pertumbuhan masa depan.
Porsche Carrera Cup Asia (PCCA) bakal menutup tirai musim 2025 dengan penuh debaran di Litar Jalan Raya Marina Bay, Singapura. Finale kali ini bukan sekadar mengisi kalendar sebagai sokongan rasmi kepada Formula 1 Singapore Grand Prix, tetapi juga akan menentukan perebutan gelaran dalam beberapa kategori, sambil mengucapkan selamat tinggal kepada Porsche 911 GT3 Cup (992.1) yang akan digantikan oleh model 992.2 bermula musim depan.
Sejak kali pertama menyertai Grand Prix Singapura pada 2008, PCCA menjadikan Marina Bay sebagai antara pentas paling dinanti. Litar jalan raya ini terkenal dengan cabaran teknikal, suasana malam yang dramatik dan suasana kota yang ikonik. Tahun ini, ia turut menjadi hos kepada acara Street Cup kedua dan terakhir, di mana pemenang bakal menerima hadiah eksklusif: pengalaman Porsche VIP di Bathurst 12 Hour 2026.
Dylan Pereira dari Team Shanghai Yonda BWT sudah pun menutup kempen dengan menjuarai kategori keseluruhan di Mandalika. Namun, perebutan tempat kedua masih terbuka luas. Enzo Trulli (TORO Racing) dan Hugo Ellis (Sime Motors Racing) kini berkongsi mata yang sama, menjadikan dua pusingan terakhir ini penentu siapa yang bakal menamatkan musim di belakang Pereira. Ellis, yang mengekalkan podium di Mandalika, jelas mahu mengakhiri musim dengan prestasi terbaik.
Finale ini juga menyaksikan kemunculan beberapa muka baharu. Dylan O’Keeffe kembali bersama TORO Racing hasil program pertukaran PCCA dengan Porsche Carrera Cup Australia, manakala rakan senegaranya Matthew Belford turut menyertai dalam jentera Bergwerk Motorsport. Lebih menarik, pelumba tempatan Danial Frost bakal membuat debut penuh bermakna di hadapan peminat sendiri dengan jentera TORO Racing #77.
Dalam kelas Pro-Am, Bao Jinlong sudah pun menutup musim dengan gelaran keenam bersama BWT Phantom Global Racing. Namun dalam kategori Am, ketiadaan pendahulu Munkong Sathienthirakul membuka peluang kepada adik-beradik Henry dan Eric Kwong (Bergwerk Motorsport) untuk merebut mahkota.
Kategori Masters pula menjanjikan pertarungan paling sengit. Adrian D’Silva (EBM) mendahului carta dengan enam kemenangan, tetapi Christian Chia (OpenRoad Racing) hanya ketinggalan satu mata. John Shen (Modena Motorsports) masih dalam perebutan, namun memerlukan nasib menyebelahinya.
Beberapa pelumba termasuk Ellis, Jinlong serta adik-beradik Kwong baru sahaja beraksi di Michelin 992 Endurance Cup di Spa-Francorchamps, menunjukkan keterlibatan global siri ini. Selepas perlumbaan, Porsche Carrera Cup Asia akan menutup musim dengan “Night of Champions” di Singapura, meraikan juara dan pencapaian sepanjang tahun.
Free Practice: Jumaat, 14:00 (waktu Malaysia)
Kelayakan: Sabtu, 13:45
Race 1: Sabtu, 16:15
Race 2: Ahad, 16:40
Kedua-dua perlumbaan boleh ditonton secara langsung menerusi laman web rasmi PCCA dan saluran YouTube.
Finale Porsche Carrera Cup Asia 2025 dijangka menjadi penutup musim penuh dramatik dengan persaingan sengit dan permulaan era baharu bersama 992.2.
Musim Raya Parkir Elok, Semua Pun Senang
Aidilfitri sentiasa membawa makna yang cukup besar dalam kehidupan kita. Bukan sekadar pulang ke kampung halaman, tetapi juga...
sekarang!
