BYD Racco 2026 Model Baharu Khusus untuk Pasaran Jepun

BYD tampil mengejutkan di Tokyo Motor Show apabila memperkenalkan model serba baharu yang direka khusus untuk pasaran Jepun BYD Racco EV. Ini menandakan langkah strategik pertama jenama China itu membangunkan kenderaan sepenuhnya mengikut keperluan pasaran luar negara, dalam usaha menembusi segmen paling laris di Jepun iaitu kategori kei car.

Segmen kei car sangat unik di Jepun kerana tertakluk kepada peraturan khas yang mengehadkan saiz dan kuasa enjin. Kenderaan yang mematuhi piawaian ini menikmati kelebihan cukai serta pendaftaran lebih murah, menjadikannya pilihan popular di bandar-bandar padat negara itu. Pada tahun 2024 sahaja, segmen ini menyumbang hampir sepertiga daripada keseluruhan jualan kenderaan Jepun, iaitu kira-kira 1.2 juta unit.

Reka Bentuk Kompak dan Praktikal

Dari segi penampilan, BYD Racco mengekalkan format reka bentuk tipikal kei car dengan “design” berkotak dengan garis bumbung tinggi bagi memaksimumkan ruang kabin dalam dimensi yang terhad. Ia berukuran 3,395 mm panjang, 1,475 mm lebar, dan 1,800 mm tinggi, sepenuhnya mematuhi had maksimum yang dibenarkan di bawah undang-undang kei car Jepun (3,400 mm panjang, 1,480 mm lebar dan 2,000 mm tinggi).

Menariknya, pintu gelangsar belakang turut digunakan satu ciri yang biasa ditemui pada model-model kei car seperti Honda N-Box dan Nissan Roox, memudahkan keluar masuk di kawasan bandar yang sempit. Ruang dalamannya pula menawarkan konfigurasi empat tempat duduk, dengan pendekatan moden menerusi paparan digital penuh dan skrin infotainmen besar sesuatu yang masih perlahan diadaptasi oleh jenama tempatan Jepun.

Kuasa Elektrik Sepenuhnya, Menggunakan Teknologi Bateri BYD Blade

Walaupun BYD belum mengumumkan perincian penuh mengenai sistem kuasa atau jarak pemanduan, Racco dijangka menggunakan pacuan roda hadapan (FWD) dan dua pilihan bateri BYD Blade berasaskan teknologi lithium iron phosphate (LFP) satu versi jarak pendek dan satu versi jarak jauh. Versi jarak pendek dijangka menawarkan jarak pemanduan sekitar 180 km (kitaran WLTP), sepadan dengan pesaing seperti Mitsubishi eK X EV dan Nissan Sakura.

Menariknya, Racco mematuhi had kuasa tidak rasmi bagi segmen kei car iaitu 47 kW (63 hp), selaras dengan apa yang dikenali sebagai “gentleman’s agreement” antara pengeluar tempatan Jepun untuk mengekalkan keseragaman prestasi dan keselamatan dalam segmen ini.

Langkah BYD memperkenalkan Racco di Jepun dilihat sebagai strategi penting untuk membina kepercayaan pengguna di negara yang terkenal dengan pengeluar kereta kecil berkualiti tinggi. Meskipun beberapa pengeluar bukan Jepun seperti Smart dan Caterham pernah cuba menyesuaikan model mereka mengikut piawaian kei car, BYD menjadi jenama pertama dari China yang membangunkan model kei car sepenuhnya dari awal untuk pasaran Jepun.

Apabila dilancarkan secara rasmi kelak, BYD Racco bakal bersaing dalam segmen elektrik kompak bersama Honda N-One e, Mitsubishi eK X EV, dan Nissan Sakura — semuanya model yang sudah mempunyai reputasi kukuh di Jepun. Namun, dengan kepakaran BYD dalam teknologi bateri dan mobiliti elektrik global, Racco berpotensi menjadi pemangkin perubahan landskap kei car di Jepun, memperkenalkan alternatif baharu dengan cita rasa moden dan kelestarian alam.

Sekiranya penerimaan pasaran Jepun positif, ia bakal membuka jalan kepada era baharu dominasi BYD di pasaran global, bukan sekadar di China, tetapi juga di tanah kelahiran kei car itu sendiri.

Baca Juga : BYD Sime Motors Serah Lebih 100 Unit SEAL 6 Dalam Tempoh Seminggu

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.  

Enjin Hidrogen JCB Menerima Kelulusan Rasmi 

JCB, peneraju industri peralatan pembinaan, telah mencapai kejayaan besar dengan kelulusan rasmi enjin pembakaran dalaman hidrogen (H2 ICE) untuk penggunaan komersial.

Pencapaian ini menandakan satu langkah besar ke arah masa depan bebas pelepasan karbon dalam sektor pembinaan dan pertanian.

Pensijilan di Seluruh Eropah

H2 ICE  telah menerima pensijilan daripada 11 pihak berkuasa pelesenan di seluruh Eropah, termasuk UK, Jerman, Perancis, Sepanyol, Belgium, Poland, Finland, Switzerland, Liechtenstein, dan Belanda, yang menjadi negara pertama memberikan kelulusan melalui Pihak Berkuasa Kenderaan mereka (RDW).

Kelulusan ini membuka pasaran Eropah, membolehkan JCB menawarkan enjin berkuasa hidrogennya ke seluruh benua.

Pensijilan tambahan dari negara-negara lain dijangka diterima sepanjang tahun 2025, memperkukuh potensi pasaran enjin ini.

Komitmen terhadap Kelestarian

Lord Anthony Bamford, Pengerusi JCB, meraikan pencapaian ini:

“Ini adalah detik yang sangat bermakna bagi JCB. Memulakan tahun baharu dengan pensijilan di begitu banyak negara Eropah memberikan petanda baik untuk masa depan teknologi pembakaran hidrogen. JCB telah membuktikan dalam beberapa tahun kebelakangan ini bahawa ia adalah penyelesaian bebas pelepasan karbon yang sesuai untuk peralatan pembinaan dan pertanian.”

Kelulusan bersejarah ini adalah hasil daripada pelaburan besar JCB sebanyak £100 juta ($121 juta) dalam teknologi hidrogen, sebuah projek yang telah dibangunkan selama tiga tahun.

Pasukan khusus yang terdiri daripada 150 jurutera telah membangunkan lebih 130 prototaip sejak projek ini dimulakan.

Enjin-enjin ini telah menjalani ujian ketat dalam dunia sebenar, menggerakkan mesin seperti backhoe loader, Loadall telescopic handler, dan set penjana.

Manfaat Pembakaran Hidrogen

Enjin hidrogen JCB menawarkan prestasi setanding dengan enjin diesel tradisional sambil menghapuskan pelepasan karbon.

Tidak seperti alternatif elektrik berkuasa bateri, H2 ICE menggunakan seni bina enjin sedia ada, menjadikannya penyelesaian yang kos efektif dan boleh diskalakan untuk jentera berat.

Teknologi ini memberikan pilihan yang ideal bagi industri yang ingin beralih kepada amalan lestari tanpa mengorbankan kecekapan atau kebolehlaksanaan operasi.

Era Baharu untuk Jentera Berat

Bamford memuji dedikasi pasukan jurutera JCB, dengan berkata,

“Paling penting, saya amat berbangga dengan pasukan jurutera British kami yang telah bekerja tanpa henti untuk mencapai tahap ini.”

Ujian meluas di lokasi pelanggan telah membuktikan kebolehpercayaan dan kemampuan adaptasi enjin ini dalam persekitaran yang mencabar.

Reka bentuknya yang kukuh memastikan enjin ini dapat menangani tugas yang berat, mengukuhkan lagi keserasiannya untuk pelbagai aplikasi dalam pembinaan dan pertanian.

Implikasi Industri

Sebagai enjin pembakaran dalaman pertama di dunia yang berfungsi sepenuhnya dengan kuasa hidrogen, inovasi JCB dijangka merevolusikan industri.

Kelulusan daripada pelbagai negara Eropah menggariskan potensi transformasinya, menawarkan alternatif yang praktikal, ekonomik, dan lestari kepada enjin diesel konvensional.

Pelancaran H2 ICE hadir pada masa yang kritikal apabila industri global semakin memberi keutamaan kepada tanggungjawab terhadap alam sekitar.

Dengan merapatkan jurang antara penyelesaian tenaga hijau dan keperluan aplikasi dunia sebenar, enjin hidrogen JCB mewakili satu langkah besar ke hadapan dalam mencapai masa depan yang lestari.

Dengan pensijilan yang terus diterima, enjin hidrogen JCB bersedia untuk memimpin perubahan dalam mentakrifkan semula peranan jentera berat dalam dunia tanpa pelepasan karbon.

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Strategi Rasionalisasi Perniagaan Bernilai $701 Juta

Syarikat pengeluar tayar terkenal, Goodyear Tire & Rubber Co, telah mengumumkan penjualan jenama Dunlop kepada Sumitomo Rubber Industries dari Jepun dengan nilai transaksi sebanyak $701 juta.

Pengumuman ini dibuat pada 7 Januari, menandakan satu lagi langkah penting dalam pelan rasionalisasi perniagaan Goodyear.

Ruang Lingkup Penjualan

Penjualan ini melibatkan jenama Dunlop dan tanda dagangannya di kawasan Eropah, Amerika Utara, dan Oceania.

Bagaimanapun, Syarikat ini masih akan menjual tayar berjenama Dunlop untuk kenderaan penumpang di Eropah sehingga 31 Disember tahun ini, dengan perjanjian pembayaran royalti kepada Sumitomo Rubber.

Selain itu, Syarikat ini akan terus membekalkan beberapa jenis tayar Dunlop kepada Sumitomo di Eropah untuk tempoh lima tahun akan datang.

Tanda dagang Dunlop bagi tayar trak di Eropah juga akan dilesenkan kembali kepada Goodyear untuk jangka masa panjang, dengan bayaran royalti kepada pihak Jepun tersebut.

Fokus kepada Rasionalisasi Perniagaan

Goodyear telah lama berusaha merombak portfolio perniagaannya bagi meningkatkan kecekapan dan pulangan.

Pada 2023, syarikat ini mengumumkan rancangan pengurangan kos dan penjualan beberapa unit perniagaan.

Hal ini termasuk jenama Dunlop, tayar luar jalan (Off-the-Road), serta unit kimia.

Langkah ini bertujuan menghasilkan lebih $2 bilion hasil kasar.

Goodyear sebelum ini menjual unit tayar luar jalan kepada Yokohama Rubber dari Jepun pada tahun lalu dengan nilai transaksi $905 juta.

Cabaran Industri Tayar

Industri pengeluaran tayar global sedang menghadapi tekanan besar daripada persaingan harga oleh pengeluar dari China.

Dalam konteks ini, langkah Goodyear untuk memfokuskan perniagaan dan mengoptimumkan kos operasi dianggap sebagai usaha yang strategik dan bertepatan dengan cabaran semasa.

Konklusi

Penjualan jenama Dunlop kepada Sumitomo Rubber tidak hanya mencerminkan perubahan dinamik dalam industri tayar global.

Namun begitu keadaan ini memperlihatkan bagaimana syarikat-syarikat utama seperti Goodyear beradaptasi untuk kekal relevan dalam persekitaran perniagaan yang semakin mencabar.

Langkah ini membuka jalan untuk Sumitomo Rubber mengembangkan jenama Dunlop ke tahap yang lebih tinggi.

Dalam masa yang sama Goodyear dapat terus memfokuskan kepada operasi terasnya.

Sumber Artikel : Tire maker Goodyear to sell Dunlop brand to Japan’s Sumitomo Rubber for $701 mln

Baca Juga : Bagaimana Nak Tahu Tayar Kereta Sudah Botak?

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.