Pelancaran Toyota Yaris G Limited dari UMW Toyota Motor (UMWT), secara terus menetapkan piawaian baru dalam pasaran hatchback B-segment bukan nasional.
Tambahan terbaru pada barisan Yaris ini memberikan inovasi automotif dengan menawarkan peningkatan prestasi, pengendalian yang lebih baik, dan reka bentuk bergaya.
Toyota Yaris G Limited akan menjadi varian yang menyeronokkan untuk dipandu dengan hanya terdapat 600 unit. Dijual pada harga RM99,600.00, tanpa insurans. G Limited dilengkapi dengan jaminan waranti 5 tahun tanpa had untuk kenderaan.
Selain itu, bahagian prestasi dilindungi dengan waranti 1 tahun/20,000km, memastikan tahap jaminan tambahan untuk pengalaman memandu anda. Terdapat pelbagai warna, termasuk Pakej Luaran 2-Tone Sporty untuk memenuhi keperluan gaya hidup dan prestasi dengan seimbang.
Ads
Selain itu, sistem suspensi yang dipertingkatkan prestasinya meningkatkan keupayaan responsif dan memberikan prestasi memandu yang lebih sport.
Dilengkapi dengan pelbagai peningkatan prestasi, Toyota Yaris G Limited memberikan perjalanan yang mengujakan dengan pengendalian fleksibel dan kuasa yang diperbaiki.
“Mewakili visi ‘Move Your World’ Toyota Malaysia, Yaris G Limited mencerminkan dedikasi kami terhadap inovasi dan kepuasan pelanggan. Menyokong pelbagai keutamaan, model Edisi Terhad ini menawarkan prestasi dan gaya yang dipertingkatkan, melambangkan komitmen kami untuk memberikan pengalaman memandu yang mengujakan untuk semua.” jelas Datuk Ravindran K, Presiden UMW Toyota Motor.
Ads
Untuk maklumat lanjut, sila layari https://www.toyota.com.my atau hubungi telefon percuma Toyota di 1-800-8-TOYOTA (869682).
Cara jimat minyak kereta ketika trafik sesak sangat penting terutama pada musim perayaan seperti Hari Raya Aidilfitri apabila lebuh raya utama dipenuhi kenderaan. Dalam keadaan ini, perjalanan yang sepatutnya lancar boleh menjadi perlahan dan memenatkan.
Ramai pemandu lebih fokus kepada tempoh perjalanan, tetapi kurang sedar bahawa penggunaan bahan api juga boleh meningkat dengan cepat apabila kereta kerap berhenti dan bergerak semula.
Dalam kesesakan jalan raya, ramai pemandu cenderung menekan pedal minyak dan brek secara berulang. Tabiat ini nampak biasa, tetapi sebenarnya membuatkan enjin bekerja lebih keras setiap kali kereta mahu bergerak semula. Apabila keadaan ini berlaku berulang kali, penggunaan bahan api akan meningkat tanpa disedari.
Lebih baik pandu secara tenang dan kekalkan jarak yang sesuai dengan kenderaan di hadapan. Dengan cara ini, kereta boleh bergerak lebih lancar tanpa perlu kerap membrek atau memecut. Bukan sahaja membantu menjimatkan minyak, malah pemanduan juga menjadi lebih selesa dan kurang meletihkan.
Apabila trafik mula bergerak, tidak perlu terus menekan minyak dengan kuat. Dalam kebanyakan keadaan, kenderaan hanya bergerak beberapa meter sebelum berhenti semula. Jika pemandu memecut setiap kali ada ruang, minyak akan digunakan dengan lebih banyak walaupun jarak yang dicapai sangat pendek.
Gunakan momentum kereta sebaik mungkin. Lepaskan brek secara perlahan dan biarkan kenderaan bergerak mengikut aliran trafik. Teknik ini membantu mengurangkan beban pada enjin dan menjadikan penggunaan bahan api lebih terkawal sepanjang perjalanan.
Walaupun kereta tidak bergerak, enjin yang masih hidup tetap menggunakan bahan api. Dalam trafik sesak yang teruk, keadaan berhenti lama boleh berlaku beberapa kali. Jika dibiarkan, ia menyumbang kepada pembaziran minyak walaupun kereta tidak bergerak jauh.
Jika keadaan benar-benar berhenti lama dan selamat untuk berbuat demikian, mematikan enjin seketika boleh membantu mengurangkan penggunaan bahan api. Namun, pemandu perlu peka dengan situasi sekeliling supaya tindakan itu tidak mengganggu aliran trafik apabila kenderaan mula bergerak semula.
Penghawa dingin memang penting, terutama ketika perjalanan jauh dalam cuaca panas. Namun begitu, sistem ini turut memberi beban tambahan kepada enjin. Semakin kuat penghawa dingin digunakan, semakin banyak tenaga diperlukan, dan ini boleh memberi kesan kepada penggunaan minyak.
Tidak perlu mematikan penghawa dingin sepenuhnya. Cukup sekadar melaraskan suhu kepada tahap sederhana atau mengurangkan kelajuan kipas apabila sesuai. Langkah kecil seperti ini boleh membantu mengurangkan penggunaan bahan api tanpa menjejaskan keselesaan dalam kereta.
Tekanan tayar yang tidak mencukupi akan meningkatkan rintangan pada permukaan jalan. Keadaan ini menyebabkan enjin terpaksa bekerja lebih keras untuk menggerakkan kenderaan. Akibatnya, minyak digunakan dengan lebih banyak berbanding biasa.
Sebelum memulakan perjalanan jauh, periksa tekanan tayar dan pastikan ia berada pada tahap yang disyorkan oleh pengeluar. Langkah ini sering dianggap remeh, tetapi kesannya besar terhadap penjimatan bahan api dan keselamatan pemanduan.
Semakin berat muatan dalam kereta, semakin tinggi tenaga yang diperlukan untuk bergerak. Ramai pemandu menyimpan barang yang tidak diperlukan di dalam bonet atau ruang kabin tanpa sedar ia boleh meningkatkan penggunaan minyak, terutama ketika trafik sesak.
Sebelum bertolak, semak semula barang yang dibawa dan keluarkan apa yang tidak perlu. Bawa hanya keperluan penting sahaja. Kereta yang lebih ringan akan bergerak dengan lebih mudah dan membantu mengurangkan beban pada enjin.
Perancangan perjalanan yang baik boleh membantu mengurangkan masa terperangkap dalam jalan sesak. Jika boleh, elakkan waktu puncak atau pilih masa perjalanan yang lebih sesuai. Langkah ini memberi kesan bukan sahaja kepada tempoh perjalanan, malah kepada jumlah penggunaan bahan api.
Selain itu, pertimbangkan juga laluan alternatif jika ada. Ada kalanya laluan yang sedikit jauh lebih menjimatkan kerana trafik lebih lancar. Perancangan awal membantu pemandu membuat keputusan yang lebih bijak sebelum memulakan perjalanan.
Kesesakan jalan raya ketika musim perayaan memang sukar dielakkan, tetapi penggunaan bahan api masih boleh dikawal dengan tabiat pemanduan yang betul. Dengan mengelakkan tekanan pedal secara berlebihan, menggunakan momentum, menjaga tekanan tayar, mengawal penghawa dingin, dan merancang perjalanan dengan baik, pemandu boleh mengurangkan pembaziran minyak dan jimat minyak kereta.
Amalan ini mungkin nampak mudah, tetapi jika dilakukan secara konsisten, kesannya cukup besar terhadap kos perjalanan. Selain membantu menjimatkan minyak, ia juga menjadikan pemanduan lebih tenang, selesa, dan efisien walaupun terpaksa berdepan trafik sesak untuk tempoh yang lama.
Ferrari kembali dengan inovasi luar biasa dalam dunia enjin prestasi tinggi. Jika selama ini enjin V-12 dikenali dengan saiznya yang panjang dan garang. Ferrari kini sedang mengubah persepsi itu dengan memperkenalkan rekaan piston berbentuk pil. Sistem rod penyambung (connecting rod) baharu yang menjadikan enjin ini lebih padat tanpa mengorbankan prestasi.
Sebenarnya, konsep piston berbentuk oval atau bujur bukanlah sesuatu yang baharu dalam dunia automotif. Honda pernah menggunakan reka bentuk serupa dalam enjin V-4 mereka yang dilengkapi dengan dua rod penyambung bagi setiap piston serta kepala silinder lapan injap.
Namun, Ferrari telah mengambil pendekatan yang berbeza dengan membangunkan rekaan yang lebih radikal pada enjin V-12 mereka.
Dalam paten yang ditemui oleh AutoGuide, Ferrari menggunakan piston berbentuk pil yang diposisikan secara melintang berbanding reka bentuk Honda yang lebih menegak. Dengan pendekatan ini, piston dapat disusun lebih rapat antara satu sama lain berbanding enjin konvensional yang menggunakan piston bulat. Menjadikan enjin lebih pendek tanpa mengurangkan jumlah sesaran (displacement) yang sama.
Selain piston unik, Ferrari juga merombak rekaan sistem putaran enjin mereka. Dalam enjin V-12 biasa, piston pada kedua-dua belah bank berkongsi journal aci engkol (crankshaft) tetapi dengan sedikit jarak peralihan, menyebabkan enjin menjadi lebih panjang.
Namun, dalam reka bentuk baharu ini, piston di sebelah kiri dipasang pada penutup yang disambungkan ke rod penyambung sebelah kanan, dengan rod penyambung yang lebih pendek.
Hasilnya, silinder yang bertentangan menjadi sejajar dan bukannya terpisah beberapa milimeter seperti enjin V-12 konvensional. Ini bukan sahaja membantu mengurangkan panjang enjin, tetapi juga menjadikan sistem putaran lebih ringan dengan komponen yang lebih sedikit dan kecil. Ini secara tidak langsung meningkatkan keupayaan enjin untuk mencapai putaran tinggi (high RPM) dengan lebih cekap.
Ferrari turut menambah baik kecekapan enjin dengan mengurangkan geseran antara piston dan dinding silinder. Piston direka dengan ‘cavities’ atau lekukan khas pada bahagian skirt untuk mengurangkan rintangan pergerakan. Ini memberikan kelebihan besar dalam prestasi, terutamanya ketika enjin beroperasi pada kelajuan tinggi.
Dengan enjin V-12 yang lebih padat, Ferrari kini mempunyai lebih banyak fleksibiliti dalam reka bentuk kenderaan mereka. Ini membolehkan ruang tambahan untuk komponen hibrid, seperti motor elektrik yang boleh diletakkan di antara enjin dan transmisi.
Lebih menarik, dengan reka bentuk piston bujur ini, terdapat potensi untuk menambah lebih banyak injap kemasukan dan ekzos. Sekaligus meningkatkan kecekapan aliran udara dan prestasi keseluruhan.
Adakah Ferrari akan benar-benar mengeluarkan enjin ini dalam model produksinya? Itu masih menjadi tanda tanya. Ada kemungkinan mereka hanya mahu mematenkan teknologi ini untuk menghalang pesaing daripada menirunya tanpa membayar royalti. Namun, jika enjin ini direalisasikan, ia akan menjadi satu revolusi dalam dunia enjin V-12 yang selama ini lebih banyak berevolusi daripada mengalami perubahan drastik.
Dengan peraturan emisi yang semakin ketat, Ferrari perlu mencari jalan untuk memastikan enjin V-12 ikonik mereka terus relevan. Jika inovasi ini dapat membantu mereka memenuhi standard peraturan yang semakin mencabar, kita mungkin akan melihat satu era baharu untuk enjin Ferrari—lebih kecil, lebih cekap, tetapi masih mengekalkan bunyi dan prestasi yang menjadi kebanggaan jenama Kuda Jingkrak ini.
BMW meraikan 50 tahun bahagian ‘M Division’ dengan BMW 3.0 CSL 2024, menghadirkan model yang tidak terbanding dengan model BMW lain. Model ini, yang ke-3 dalam keluarga eksklusif M selepas BMW XM SUV dan BMW M1 supercar klasik, menonjol sebagai ikon walaupun rekaannya yang dianggap mencuit hati.
Inspirasi CSL baharu jelas terpancar daripada ‘Batmobile’ klasik dari 50 tahun yang lalu dan rekaan kontroversi konsep warisan BMW pada tahun 2015. CSL asal telah menang banyak kejuaraan kereta tour Eropah dengan enjin yang mesra jalan dan badan yang ringan. Meskipun kuasanya yang sekata pada masa itu, BMW 3.0 CSL 2024 membawa nisbah kuasa terhadap berat yang menakjubkan, menawarkan enjin I-6 yang paling berkuasa yang pernah direka untuk kegunaan jalan raya.
Enjin CSL 2024 berasaskan enjin enam-silinder kereta lumba BMW DTM 2022, menghasilkan 560 horsepower dan 405 lb-ft tork, dikuasakan melalui transmisi manual enam-kelajuan. Kenderaan ini dilengkapi dengan teknologi terkini seperti differential M aktif, suspensi aktif, dan brek karbon seramik M. Penggunaan bahan ringan seperti serat karbon di sepanjang badan kenderaan memberikan ciri kesederhanaan dan kecergasan.
Rekaan luaran menampilkan rim dengan center-lock, grille kidney yang berbentuk berlian, dan lampu hadapan kuning diinspirasi dari kereta lumba GT BMW. Di dalamnya, hanya ada ruang untuk dua helmet berintegrasi, tempat duduk M carbon bucket dengan aksen Alpine putih, serta komponen CFRP yang menyerlah pada pintu.
BMW 3.0 CSL 2024 adalah karya seni yang memerlukan masa 10 hari untuk disiapkan sepenuhnya oleh 30 pekerja terlatih. Hanya 50 unit dihasilkan dari kilang utama BMW di Eropah, menjadikannya koleksi yang sangat eksklusif. Kemungkinan masuk ke pasaran global amat rendah dengan harga yang dianggarkan mencecah RM3.64 juta ($780,000).
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI
Download
sekarang!
KLIMS 2026 Kembali Dengan Fokus Mobiliti Pintar dan Teknologi Hijau
Kuala Lumpur International Mobility Show (KLIMS) 2026 secara rasminya membuka tirai di Malaysia International Trade...
![[500g – 1kg] Frozen Halal Dimsum / Dimsum Sejuk Beku](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==)
sekarang!
