Sebuah Perjalanan Epik Melalui Jalan Raya dan Sungai
Mengharungi perjalanan hampir empat minggu melalui sungai dan jalan raya, kapal selam U17 berjaya tiba di destinasi terakhirnya, Muzium Teknologi Sinsheim.
Kapal selam seberat 350 tan ini bukan berlabuh di pelabuhan seperti kebiasaan, sebaliknya menyelesaikan perjalanan terakhirnya di atas treler platform dengan 30 gandar, ditarik oleh trak MAN TGX 41.680.
Operasi pengangkutan yang luar biasa ini bertujuan menjadikan kapal selam U17 yang telah dinyahaktifkan oleh Tentera Laut Jerman pada 2010, sebagai tarikan utama di muzium tersebut.
Kisah Pengangkutan yang Bermula Lebih Setahun Lalu
Pengembaraan U17 bermula pada April 2023 dari Kiel.
Menggunakan kapal pengangkut, ia merentasi Terusan Kiel dan Laut Utara menuju Hoek van Holland.
Melalui Waal dan Sungai Rhine, konvoi tersebut bergerak dari Dordrecht ke Duisburg, kemudian berhenti di Cologne sebelum melalui Bonn dan Mainz.
Pada Mei 2023, ia tiba di pelabuhan Speyer sebelum dipindahkan ke Muzium Teknologi Speyer.
Pada 30 Jun, U17 memulakan perjalanan seterusnya melalui laluan darat ke Sungai Rhine, di mana ia dimuatkan ke atas pontun sungai.
Dari situ, ia merentasi Rhine ke Mannheim, kemudian melalui Neckar ke Haßmersheim sebelum perjalanan darat terakhirnya ke Sinsheim pada 9 Julai.
Pengalaman dan Ketelitian Pemandu Berkaliber Tinggi
Syarikat Kübler Schwertransporte dari Michelfeld-Erlin bertanggungjawab atas pemindahan kapal selam U17 ini.
Dengan pengalaman global dalam sektor logistik barang berat, syarikat ini memilih trak MAN TGX 41.680 yang diubahsuai menjadi 8×6 untuk tugasan ini.
Frieder Saam, pemandu berpengalaman,merupakan individu yang memandu trak ini.
“Setiap pekerjaan membawa cabaran unik. Saya bangga dapat memandu pengangkutan sebesar ini,” katanya.
Perancangan terperinci bermula lima tahun lalu, termasuk laluan, kebenaran pihak berkuasa, dan persiapan teknikal.
Cabaran Teknikal: Dimensi dan Berat U17
Dengan panjang hampir 50 meter dan lebar lebih 4.5 meter, pemindahan U17 adalah satu cabaran.
Untuk melalui jambatan rendah dan lintasan kereta api, kapal selam ini perlu diputar sebanyak 73 darjah berkali-kali sepanjang perjalanan.
Proses ini hanya dapat dilakukan menggunakan peranti putaran khas yang direka untuk misi ini.
Pasukan juga menghadapi cabaran besar di kawasan Kraichgau yang sempit dan berbukit.
Salah satu momen paling mencabar ialah menyeimbangkan pontun ketika kapal selam dinaikkan semula ke darat di Haßmersheim, yang memerlukan pengiraan teliti untuk memastikan kestabilan.
Kejayaan Operasi Pengangkutan U17
“Kami hanya dapat menyempurnakan pemindahan sebegini melalui kerja berpasukan,” kata Niclas Grimm, Pengurus Projek di Kübler.
Dengan pengalaman luas di seluruh dunia, syarikat ini berjaya memenuhi cabaran pengangkutan U17, yang kini menjadi mercu tanda baharu di Muzium Teknologi Sinsheim.
Tarikan Baharu di Muzium Teknologi Sinsheim
Kini, U17 tersedia untuk dilawati oleh orang ramai setiap hujung minggu.
Sebagai simbol kehebatan kejuruteraan dan logistik, kapal selam ini bukan sahaja mencerminkan teknologi ketenteraan tetapi juga kepakaran pengangkutan berat yang luar biasa.
Muzium Teknologi Sinsheim sekali lagi membuktikan keupayaan mereka dalam mempamerkan sejarah teknologi dengan cara yang menarik dan mendalam.
Baca Juga : Sejarah Maskot Lelaki Michelin yang Terkenal
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Enjin Diesel Paling Besar dan Paling Kuat di Dunia
Enjin diesel banyak digunakan dalam industri jentera berat di dunia. Kapal kontena merupakan salah satu jentera dalam kategori ini dan merupakan kapal terbesar dan terberat di dunia.
Kapal-kapal besar ini, yang panjangnya mencecah 1,200 kaki, mampu membawa antara 10,000 hingga 16,000 kontena besi sepanjang 20 kaki dalam satu perjalanan.
Kuasa besar yang diperlukan untuk menggerakkan gergasi laut ini datang daripada enjin diesel yang sama besar. Di antara enjin-enjin ini, RT-flex96C adalah yang terbesar dan terkuat di dunia.
Enjin Kapal Menggunakan Enjin 2 Lejang
Direka oleh pengeluar Finland, Wärtsilä, RT-flex96C adalah enjin diesel dua lejang dengan turbo yang melambangkan kecemerlangan kejuruteraan.
Dengan ketinggian 13.5 meter dan panjang 26.59 meter, enjin ini hampir sebesar sebuah pangsapuri kecil.
Dengan berat lebih daripada 2,300 tan, versi 14-silinder RT-flex96C mampu menghasilkan kuasa yang menakjubkan sebanyak 107,389.05 kuasa kuda.
Baca juga : Pengorek Kaut Elektrik EC230 Volvo CE Lebih Mesra Alam & Kurang Pencemaran Bunyi
Kapal Kontena Terbesar Di Lautan
RT-flex96C pertama kali digunakan pada bulan September 2006 di atas kapal kontena Emma Mærsk, yang merupakan kapal kontena terbesar pada masa itu. Reka bentuknya adalah iterasi moden daripada enjin RTA96C yang lebih lama, menggabungkan teknologi rel sepunya yang revolusioner.
Peningkatan ini menghapuskan keperluan untuk aci sesondol tradisional, gear rantai, pam bahan api, dan penggerak hidraulik, yang membawa kepada prestasi yang lebih baik pada putaran per minit (rpm) yang lebih rendah, pengurangan penggunaan bahan api, dan pengurangan pelepasan yang ketara.
Salah satu aspek yang paling mengagumkan tentang enjin ini adalah kecekapan terma yang tinggi, yang melebihi 50%.
Ini bermakna lebih separuh daripada haba yang dihasilkan oleh pembakaran bahan api ditukar kepada kuasa, berbanding dengan kecekapan terma 25-30% yang dicapai oleh kebanyakan enjin automotif dan pesawat kecil.
Walaupun pada tahap kecekapan tertinggi, RT-flex96C 14-silinder menggunakan 2498 liter minyak bahan api berat setiap jam.
Spesifikasi Enjin:
- Diameter Silinder: 960 mm
- Lejang: 2,500 mm
- Perpindahan: 1,820 liter per silinder
- Kelajuan Piston Purata: 8.5 meter per saat
- Kelajuan Enjin: 22–102 RPM
- Tork: 7,603,850 newton-meter (5,608,310 lbf·ft) @ 102 rpm
- Kuasa: Sehingga 5,720 kW per silinder, 34,320–80,080 kW (46,680–108,920 BHP) keseluruhan
- Jisim Bahan Api Disuntik per Silinder per Kitaran: ~160 g (kira-kira 6.5 auns) @ beban penuh
- Berat Aci Engkol: 300 tan
Spesifikasi mengagumkan RT-flex96C ini mengukuhkan statusnya sebagai gergasi dalam dunia kejuruteraan, mampu memenuhi keperluan luar biasa pengangkutan maritim moden.
Gabungan saiz, kuasa, dan kecekapan ini mewakili kemuncak teknologi enjin diesel, menggerakkan beberapa kapal terbesar di dunia melintasi lautan global.
Sumber Artikel : Ocean World
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Pelan Perodua Menuju Ke Arah Masa Depan Lestari Menjelang 2025
Berita gembira bagi peminat kenderaan elektrik (EV) di Malaysia! Tengku Datuk Seri Zafrul Abdul Aziz, Menteri Perdagangan Antarabangsa dan Industri, baru-baru ini mengumumkan perkembangan terkini melalui laman sosialnya. Beliau berkongsi bahawa pada hujung tahun 2025, Perodua akan melancarkan pengeluaran EV berskala besar ke seluruh negara.
Perodua telah mengambil langkah penting ke arah masa depan dengan membangunkan prototaip berkuasa elektrik. Ini bukan sahaja menandakan perubahan revolusioner dalam industri automotif Malaysia, tetapi juga merupakan hasil kerjasama dengan sebuah syarikat automotif antarabangsa yang terkemuka.
Keputusan ini sejajar dengan pengiktirafan Perodua sebagai peneraju pengeluaran EV mampu milik di bawah Pelan Induk Perindustrian Baharu 2030 (NIMP2030). Ini bermakna kita dapat menjangkakan pengenalan model-model EV dari Perodua yang lebih terjangkau.
Satu lagi perkara menarik yang perlu diambil perhatian ialah pelantikan Perodua sebagai peneraju dalam usaha mencapai matlamat kerajaan untuk membangunkan pasaran EV tempatan yang lebih mampu milik. Kerajaan telah menetapkan harga asas sebanyak RM100 ribu untuk setiap EV Completely Built-Up (CBU), memberikan peluang kepada lebih ramai rakyat Malaysia untuk memiliki EV.
Namun begitu, masih terdapat kekurangan maklumat rasmi mengenai model dan harga bagi EV yang bakal dilancarkan oleh Perodua. Walau bagaimanapun, pada Mei tahun lalu, peminat telah diberi gambaran awal menerusi pembangunan konsep.
Baca: Perodua Myvi S1K, ‘King’ Bersedia Menggegarkan Sepang 1000KM 2023 Buat Kali Kedua!
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Perbezaan Timing Chain dan Timing Belt
Timing Chain vs Timing Belt: Perbezaan, Kelebihan dan Kekurangan
Sistem “timing” enjin memainkan peranan penting dalam memastikan enjin berfungsi dengan lancar.
Dua komponen utama yang sering dibandingkan dalam aspek ini adalah timing chain dan timing belt.
Kedua-duanya berfungsi untuk menyelaraskan pergerakan aci sesondol (camshaft) dan aci engkol (crankshaft).
Tetapi,terdapat beberapa perbezaan utama antara keduanya yang mempengaruhi prestasi, ketahanan, dan kos penyelenggaraan kenderaan.
Apa Itu Timing Chain dan Timing Belt?
Timing Chain
Timing chain ialah rantai logam yang digunakan untuk menyelaraskan “timing” enjin.
Ia menyerupai rantai motosikal dan biasanya ditemui pada enjin yang lebih besar atau kenderaan moden yang mengutamakan ketahanan.
Kelebihan:
- Lebih tahan lama – Biasanya boleh bertahan sepanjang hayat enjin jika dijaga dengan baik.
- Kurang penyelenggaraan – Tidak perlu diganti sekerap timing belt.
- Kurang risiko putus – Dibuat daripada logam yang lebih kukuh berbanding getah timing belt.
Kekurangan:
- Lebih bising – Menghasilkan bunyi yang lebih kuat berbanding timing belt.
- Kos pembaikan tinggi – Jika rosak, pembaikannya lebih mahal kerana perlu membuka banyak komponen enjin.
- Penggunaan minyak lebih tinggi – Rantai perlu dilincirkan dengan minyak enjin, yang boleh meningkatkan geseran.
Timing Belt
Timing belt pula ialah tali getah yang diperkuat dengan gentian sintetik untuk menyelaraskan pergerakan enjin.
Ia biasanya digunakan dalam enjin yang lebih ringan dan banyak terdapat dalam kenderaan ekonomi.
Kelebihan:
- Operasi lebih senyap – Tidak menghasilkan bunyi bising seperti timing chain.
- Lebih ringan – Tidak membebankan enjin dan boleh meningkatkan kecekapan bahan api.
- Kos awal lebih murah – Penggantian awal lebih murah berbanding timing chain.
Kekurangan:
- Jangka hayat lebih pendek – Perlu ditukar setiap 80,000 – 100,000 km bergantung kepada spesifikasi pengeluar.
- Risiko putus lebih tinggi – Jika putus secara tiba-tiba, boleh menyebabkan kerosakan serius pada enjin.
- Penyelenggaraan berkala diperlukan – Perlu diperiksa dan diganti mengikut tempoh yang disyorkan.
Mana Satu Pilihan yang Lebih Baik?
Pilihan antara timing chain dan timing belt bergantung kepada keutamaan pemilik kenderaan:
- Jika anda mencari ketahanan jangka panjang dan tidak kisah dengan bunyi yang sedikit kuat, timing chain adalah pilihan yang lebih baik.
- Jika anda lebih mengutamakan kos penyelenggaraan awal yang lebih rendah dan operasi yang lebih senyap, timing belt adalah pilihan yang sesuai.
Walaupun timing chain lebih tahan lama, ia masih memerlukan penyelenggaraan seperti penukaran minyak enjin yang kerap untuk memastikan rantai tidak haus.
Manakala timing belt, walaupun lebih murah, perlu ditukar mengikut jadual untuk mengelakkan risiko enjin rosak akibat pemasaan yang tidak tepat.
Konklusi
Dalam industri automotif moden, banyak pengeluar kenderaan telah beralih kepada penggunaan timing chain kerana ketahanannya yang lebih tinggi.
Namun, timing belt masih digunakan secara meluas kerana kos pengeluaran dan penyelenggaraan yang lebih rendah.
Sebagai pemilik kenderaan, memahami perbezaan ini dapat membantu anda membuat keputusan yang lebih bijak dalam memilih atau menyelenggara kenderaan anda.
Apa pun pilihan anda, pastikan anda mengikuti jadual penyelenggaraan yang disyorkan untuk memastikan enjin kenderaan sentiasa berada dalam keadaan terbaik!
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Baca Juga : Penerbangan Tanpa Transit Terpanjang di Dunia, 18 Jam 40 Minit
