Celica Kembali? Tanda Dagang GR Celica Cetus Spekulasi Panas!
Toyota sekali lagi mencetuskan spekulasi di dunia automotif apabila satu pemfailan tanda dagang baru muncul di Brazil.
Ini membayangkan tentang kebangkitan semula Toyota Celica dan kali ini dengan lencana berprestasi tinggi, GR (Gazoo Racing).
Isyarat Baharu dari Toyota
Pemfailan tanda dagang GR Celica telah didaftarkan pada 15 Januari 2025 dan diterbitkan pada awal Februari.
Keadan ini menunjukkan bahawa model ini dikategorikan sebagai “kenderaan dan bahagian strukturnya.”
Walaupun butiran lanjut masih menjadi tanda tanya, pemfailan ini menambah lagi keyakinan bahawa Toyota bersungguh-sungguh mahu membawa kembali Celica ke jalan raya.
Toyota Aktif Mendaftarkan Celica di Seluruh Dunia
Buat masa ini, pencarian tanda dagang GR Celica di negara lain masih belum menunjukkan keputusan yang konkrit.
Namun, Toyota telah secara aktif mendaftarkan tanda dagang Celica di seluruh dunia, termasuk di Amerika Syarikat.
Pada tahun 2021, pemfailan tanda dagang Celica di negara tersebut diterbitkan pada November 2024.
Ia bertepatan dengan spekulasi yang semakin kuat mengenai kebangkitan semula model ikonik ini.
Sokongan dari Pihak Tertinggi Toyota
Desas-desus mengenai Celica kembali ke pasaran bukanlah sesuatu yang baru.
Pengerusi Toyota, Akio Toyoda, secara terang-terangan menyatakan bahawa beliau telah meminta eksekutif syarikat untuk membangunkan semula model tersebut.
Sebelum itu, pada pertengahan tahun yang sama, Ketua Pegawai Eksekutif Toyota, Koji Sato, juga menyatakan hasratnya untuk melihat kembalinya Celica, walaupun tanpa mengesahkan sebarang perancangan rasmi.
Petunjuk dari Animasi dan Kenyataan Pegawai Toyota
Lebih menarik, dalam siri animasi Toyota, Grip, senarai model kenderaan yang dipaparkan secara ringkas menyebut Celica Mk8.
Hal ini secara tidak langsung memberi petunjuk bahawa generasi baharu mungkin sedang dalam perancangan.
Kali terakhir Celica dihasilkan adalah pada tahun 2006 dengan generasi ketujuhnya, Mk7.
Malah, laporan daripada Best Car turut mendakwa bahawa Ketua Pegawai Teknologi Toyota, Hiroki Nakajima, sendiri menyatakan, “Kami akan menghasilkan Celica.”
Petunjuk Kuat, Tetapi Masih Belum Rasmi
Walaupun semua tanda ini menunjukkan kebangkitan semula Celica, Toyota masih belum mengeluarkan sebarang pengesahan rasmi.
Seperti mana-mana syarikat automotif lain, Toyota mungkin hanya memperbaharui tanda dagang untuk melindungi hak intelektual mereka tanpa sebarang rancangan segera untuk pengeluaran.
Namun, kehadiran tanda dagang GR Celica memberikan petunjuk yang lebih kuat bahawa bukan sekadar nama yang dilindungi, tetapi sesuatu yang lebih besar sedang dirancang.
Masa Depan Celica: Bukan Lagi Persoalan ‘Jika’, Tetapi ‘Bila’
Dengan komen sokongan dari Akio Toyoda dan Koji Sato, serta bukti-bukti lain yang semakin kukuh.
Kembalinya Celica mungkin bukan lagi persoalan “jika”, tetapi “bila”.
Baca Juga Toyota GR Supra A90 Final Edition, Titik Noktah Sebuah Legenda
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Porsche Carrera Cup Asia Pusingan 10 Di Sepang Minggu Ini
Porsche Carrera Cup Asia
Pada hujung minggu ini, Porsche Carrera Cup Asia (PCCA) akan mengambil bahagian dalam acara Endurance challenge pertama bagi musim ini di Litar Antarabangsa Sepang.
Rekod penyertaan kali ini adalah sebanyak 29 buah kereta. Perlumbaan yang dilanjutkan kepada 43 minit + 1 pusingan ini akan menjadi perlumbaan ketiga dalam pertemuan perintis tersebut. Pusingan 10 juga akan diadakan di bawah cahaya lampu.
Ini adalah yang pertama daripada dua hujung minggu dalam format ini, di mana pusingan akhir musim di Litar Antarabangsa Shanghai juga akan menampilkan acara Endurance. Pemenang dalam Perlumbaan 3 setiap kategori akan menerima tiket VIP untuk menghadiri acara Bathurst 12 Hours sebagai tetamu khas Porsche.
Pemandu Tempatan
Sementara itu, wira tempatan Nazim Azman #17 (Sime Darby Racing Team) berharap untuk mengulangi kejayaan tahun lalu di mana beliau berjaya menaiki podium.
Dua penyertaan baharu menyertai hujung minggu tiga perlumbaan ini, apabila juara 2021, Daniel Lu Wenlong kembali, memandu kereta #20 EBM. Akhirnya, Dominic Tjia, anak kepada Francis, akan memandu kereta #221 Trans-China Automotive Racing.
Pusingan 9-11 akan diadakan bersama Thailand Super Series dan Porsche Sprint Trophy Thailand, dengan Porsche Malaysia menjangkakan untuk menyambut kira-kira 500 tetamu setiap hari untuk hujung minggu penuh sambutan.
Selain Perlumbaan
Acara di Malaysia ini juga menyaksikan kunjungan kedua Program Latihan Perantisan Pemindahan Teknologi (TTAP), inisiatif Porsche Motorsport Asia Pacific untuk membantu pelajar bekerja dan memerhati pelbagai peranan dalam kawalan perlumbaan dengan kerjasama rakan teknikal EKS Motorsport.
TTAP membantu membangunkan minat untuk mekanik dan jurutera masa depan, membolehkan mereka mendapat pengalaman praktikal yang penting.
Litar Antarabangsa Sepang
Litar Antarabangsa Sepang, bekas rumah kepada Grand Prix Formula 1 Malaysia. Menjadi tuan rumah kepada beberapa acara berbeza dalam kalendar sukan permotoran Asia yang sibuk dan dianggap sebagai venue ikonik.
Litar sepanjang 5.543 kilometer ini terkenal dengan dua lurus panjang yang dihubungkan dengan selekoh kiri panjang yang akan membawa anda kembali ke garis permulaan.
Litar Malaysia ini menawarkan perlumbaan yang hebat sepanjang pusingan dengan ruang untuk memintas di Selekoh 1, 4, dan 9.
Acara di trek akan bermula dengan Latihan Bebas pada pukul 14:30 waktu tempatan. Manakala sesi kelayakan akan berlangsung pada hari Sabtu dari jam 08:00. Perlumbaan 1 dan 2 bermula pada pukul 13:25 dan 19:25 pada hari yang sama. Dengan lampu hijau untuk acara Cabaran Ketahanan pada jam 15:55 hari Ahad.
Akhir sekali, Porsche Carrera Cup Asia telah mengumumkan maklumat mengenai Penilaian Bakat 2024. Sekali lagi akan menyaksikan 12 pemandu muda bertanding dalam aktiviti di dalam dan luar trek di Sepang pada bulan Disember. Permohonan ditutup pada 18 Oktober, dan maklumat lanjut boleh didapati di saluran media sosial Porsche Carrera Cup Asia.
Baca Juga Porsche Panamera Super-Saloon Dengan Rekod Baharu!
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Xiaomi SU7 Max – Kuasa Besar, Brek Kecil, dan Kisah di Sebaliknya
Bayangkan situasi ini – anda memandu kereta elektrik berkuasa 600 hp dengan kelajuan tinggi di trek, tiba-tiba brek gagal berfungsi. Inilah cabaran yang dihadapi pemilik Xiaomi SU7 Max, sedan elektrik mewah yang menjadi bualan ramai baru-baru ini.
Walaupun penuh dengan inovasi, masalah pada sistem brek mengundang persoalan serius terhadap keupayaannya sebagai jentera prestasi.
Xiaomi SU7 Max – Harapan Tinggi, Realiti Berbeza
Xiaomi, jenama terkenal dengan telefon pintar, kini mencuba nasib dalam dunia automotif dengan model pertamanya, SU7. Versi tertinggi, SU7 Max, hadir dengan angka mengagumkan—673 hp dan pecutan 0-100 km/j dalam masa kurang 3 saat.
Xiaomi mendakwa model ini mampu menandingi Porsche Taycan Turbo, menjadikan ia kegilaan peminat teknologi dan automotif.
Namun, ketika diuji di trek lumba, kelemahan utama muncul. Sistem brek yang digunakan—cakera besi tuangan dengan angkup 4 piston—ternyata tidak mampu menampung tekanan trek. Tambahan pula, pad brek jenis NAO (Non-Asbestos Organic), yang dioptimumkan untuk pemanduan harian, cepat haus apabila digunakan secara agresif di trek.
Insiden di Trek – Apa Yang Berlaku?
Pada April, sebuah SU7 Max mengalami kemalangan di litar Shanghai Tianma. Pemandunya, seorang influencer automotif, gagal membrek ketika menghampiri selekoh tajam, menyebabkan kereta meluncur terus ke penghadang. Pemeriksaan mendapati pad brek hampir habis selepas hanya lima pusingan panas. Insiden ini mencetuskan kritikan meluas, dengan ramai mempersoalkan mengapa sebuah kereta dengan spesifikasi sehebat ini tidak dilengkapi sistem brek yang sesuai untuk pemanduan ekstrem.
Kenapa Brek Kecil Jadi Masalah Besar?
Brek pada kenderaan prestasi bukan sekadar soal berhenti dengan cepat. Ia lebih kepada keupayaan menahan haba yang terhasil daripada membrek pada kelajuan tinggi secara berulang.
Dengan berat hampir 5,000 paun, SU7 Max memerlukan sistem brek yang lebih besar dan tahan lasak. Sebagai perbandingan, Porsche Taycan Turbo yang serupa dari segi kuasa menggunakan cakera depan berukuran 410 mm. Manakala, SU7 Max dipercayai hanya menggunakan cakera sekitar 318 mm—saiz yang lebih sesuai untuk SUV seperti Honda CR-V.
Xiaomi SU7 Ultra – Solusi Masa Depan?
Menyedari kekurangan ini, Xiaomi sedang membangunkan model SU7 Ultra, yang dilengkapi cakera karbon seramik sebesar 430 mm di depan dan 410 mm di belakang. Model ini memecahkan rekod pusingan di Nurburgring, membuktikan potensi sebenarnya apabila dilengkapi sistem brek yang sesuai.
Pelajaran untuk Xiaomi
Xiaomi telah menegaskan bahawa SU7 Max direka untuk jalan raya, bukan untuk litar. Namun, apabila anda memasarkan kereta dengan kuasa besar dan membandingkannya dengan jenama ikonik seperti Porsche, wajar untuk menjangkakan ramai akan mengujinya di trek.
Insiden ini menjadi peringatan betapa pentingnya mengimbangi prestasi dengan keselamatan, terutama untuk kenderaan yang dicanang sebagai pencabar dalam kelas prestasi tinggi.
Mungkin Xiaomi perlu belajar satu perkara penting: kuasa besar bukan apa-apa jika ia tidak boleh dihentikan dengan selamat.
Dari The Autopian
Baca Juga Xiaomi SU7 Tembusi Pasaran Kereta Elektrik, Terima 50,000 Tempahan
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Honda Prelude e:HEV S+ Shift
Tiba di Thailand, Ada Harapan ke Malaysia?
Honda Prelude generasi terbaharu, dikenali sebagai Honda Prelude e:HEV S+ Shift, kini dipamerkan di pusat beli-belah EmSphere, Bangkok. Model coupe ikonik ini yang pernah sinonim dengan era 80-an dan 90-an, kini kembali sebagai jentera hibrid generasi baharu. Pameran ini berlangsung sehingga 30 November 2026 dengan kemasukan percuma sebahagian daripada kempen “The MOVE by Honda”.
Melihat trend pengenalan model CBU Honda di Thailand, ada kemungkinan besar Prelude ini juga akan memasuki pasaran Malaysia pada masa depan.
Harga di Jepun vs Pasaran Serantau
Di Jepun, harga rasmi Honda Prelude e:HEV S+ Shift bermula dari 6,179,800 yen (lebih kurang RM188,000), menjadikannya lebih mahal berbanding Civic Type R FL5 yang dijual pada 4,997,300 yen. Namun begitu, struktur cukai kenderaan hibrid di Thailand dan Malaysia mungkin menjadikan harga Prelude lebih kompetitif jika dibawa masuk secara rasmi.
Sebagai perbandingan:
Toyota GR86: 2,949,000 baht (±RM385,000 di Thailand)
Toyota GR Supra: 5,349,000 baht (±RM698,000 di Thailand)
Civic Type R FL5 (CBU Jepun): 3,990,000 baht (±RM520,000 di Thailand)
Harga Honda Prelude e:HEV S+ Shift berpotensi diletakkan sekitar RM300,000++ jika tiba di Malaysia.
Enjin & Teknologi e:HEV Generasi Baharu
Honda Prelude e:HEV S+ Shift ini menjadi model Honda pertama yang menggunakan sistem hibrid e:HEV generasi baharu. Ia dipadankan dengan:
Enjin 2.0 liter + dua motor elektrik
Jumlah kuasa: 183 hp @ 5,000 – 6,000 rpm
Tork maks: 315 Nm @ 0 – 2,000 rpm
Transmisi: e-CVT dengan S+ Shift
Menariknya, Honda memperkenalkan S+ Shift, iaitu program penukaran gear maya yang membolehkan pemandu mengawal naik/turun gear sendiri walaupun tanpa kotak gear konvensional. Sistem ini disokong oleh Active Sound Control (ASC) yang menghasilkan bunyi enjin sintetik lebih sporty melalui pembesar suara, seakan pengalaman kereta sport sebenar.
Dinamik Pemanduan
Prelude menggunakan suspensi hadapan Dual Axis Strut iaitu teknologi yang dipinjam daripada Civic Type R sekali gus mengurangkan torque steer. Ia dipadankan dengan rim 19 inci bersama tayar Continental PremiumContact6 235/40R19.
Media Jepun melaporkan:
Karakter pemanduan lebih lembut daripada Civic Type R, tetapi masih firm dan sporty.
Rasa pemanduan dikatakan mirip Mazda MX-5, dengan fokus pada keseimbangan dan “fun-to-drive”.
Reka Bentuk & Pilihan Warna
Prelude baharu tampil dengan siluet coupe dua pintu yang moden tetapi masih membawa DNA klasiknya. Pilihan warna:
Moonlit White Pearl
Meteoroid Grey Metallic
Crystal Black Pearl
Flame Red
Bahagian dalaman pula hadir dengan gabungan tona warna:
Biru + Putih
Biru + Hitam (eksklusif untuk badan Moonlit White Pearl)
Apa Maksud di Sebalik Nama S+ Shift?
Honda menjelaskan falsafah di sebalik nama:
S – jiwa sporty Honda, seperti S600 dan S2000.
+ – menambah nilai baharu serta daya emosi.
Shift – simbol perubahan ke arah era baharu mobiliti.
Kepulangan Honda Prelude e:HEV S+ Shift bukan sekadar menghidupkan kembali nama lagenda, tetapi menjadi simbol transformasi Honda ke arah era elektrifikasi tanpa mengorbankan keseronokan pemanduan.
Jika benar memasuki pasaran Malaysia, Prelude ini bakal menjadi coupe hibrid unik dalam segmennya
Baca Juga : Honda Prelude Kembali !
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
