Terbaru, Volvo Car Malaysia mengeluarkan kenyataan bahawa mereka akan membuat perubahan dan pengemaskinian kepada barisan kenderaan elektrik hibrid plug-in baharu untuk tahun 2024.
Antara model yang terlibat adalah Volvo XC90, XC60, S90, S60 dan V60. Kemaskini tersebut bakal dilakukan untuk model yang dihasilkan bermula pada bulan September, seiring dengan visi Volvo ke arah elektrifikasi.
Kredit Foto: Volvocars.comKredit Foto: Volvocars.com
Pencirian yang difokuskan untuk rangkaian model PHEV Volvo 2024 ialah pengecas bersepadu (OBC) 6.4 kW 2 fasa bagi semua model baharu PHEV.
Selain itu, perkhidmatan digital percuma selama lima tahun termasuk akses kepada Google Assistant, Google Maps, Google Play Store dan fungsi kawalan jauh bagi aplikasi Volvo Cars untuk model baharu. Dalam pada itu, aplikasi Youtube turut ditambah kepada sistem infotainment Google built-in.
Ads
Kredit Foto: Volvocars.comKredit Foto: Volvocars.com
Pada bahagian luaran, pilihan warna baharu turut ditawarkan iaitu Vapour Grey untuk semua model namun, warna sedia ada iaitu Onyx Black, Crystal White, Denim Blue dan Platinum Grey masih dikekalkan dalam produksi.
Bumbung kaca panaromik turut tersedia sebagai standard untuk semua model elektrik Volvo. Selain itu, reka bentuk rim baharu untuk Volvo S90 Recharge, Volvo V60 Recharge dan Volvo S60 Recharge.
Kredit Foto: Volvocars.comKredit Foto: Volvocars.com
Volvo sentiasa mencabar jurutera mereka dalam menerajui aspek keselamatan pada model terbaharu mereka, untuk kesemua varian tahun 2024, ia dilengkapi dengan rangkaian ciri keselamatan Volvo seperti Cross Traffic Alert, Blind Spot Information System (BLIS), Lane Keeping Aid, dan Collision Avoidance & Mitigation serta Steering Support Braking.
Ads
Bagi model Volvo terdahulu yang layak menggunakan sistem infotainment Google terbina juga akan menerima aplikasi Youtube melalui kemaskini perisian secara over-the-air (OTA), yang kini turut membolehkan pengecasan berjadual menerusi app Volvo Cars.
Ads
Kredit Foto: Volvocars.comKesemua model yang dikemaskini telah berada di pasaran pada bulan ini, untuk mereka yang ingin memandu uji atau untuk ketahui maklumat lanjut boleh layari laman web https://www.volvocars.com/my.
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI
Download
sekarang!
Projek Rapid Transit System (RTS) Link Johor Bahru Singapura yang menghubungkan dua negara jiran ini kini berada pada tahap pembinaan yang memberangsangkan, dengan kemajuan kerja dilaporkan berjalan lancar mengikut jadual.
Berdasarkan perkembangan semasa, projek berimpak tinggi ini dijangka siap sepenuhnya menjelang hujung tahun 2026 sebelum memulakan operasi komersial pada Januari 2027.
RTS Link Johor Bahru Singapura merupakan antara projek pengangkutan rentas sempadan paling penting antara Malaysia dan Singapura, dengan matlamat utama untuk mengurangkan kesesakan kronik di Tambak Johor serta menyediakan alternatif perjalanan yang lebih pantas, efisien dan konsisten.
Setakat ini, pembinaan struktur utama RTS Link Johor Bahru Singapura termasuk laluan rel bertingkat, jambatan merentasi Selat Tebrau serta kerja-kerja di kedua-dua stesen utama menunjukkan kemajuan yang ketara.
Fokus semasa melibatkan pemasangan sistem rel, kerja elektrikal, sistem isyarat dan penyelarasan teknikal antara kedua-dua negara.
Pihak berkaitan memaklumkan tiada isu besar yang menjejaskan jadual pembinaan, satu pencapaian penting memandangkan projek ini melibatkan koordinasi rentas sempadan serta spesifikasi kejuruteraan yang kompleks.
RTS Link Johor Bahru Singapura akan menghubungkan Stesen Bukit Chagar di Johor Bahru dengan Stesen Woodlands North di Singapura, dengan jarak sekitar 4 kilometer.
Walaupun laluan ini pendek, impaknya terhadap pergerakan harian adalah besar, terutamanya bagi ribuan rakyat Malaysia yang berulang-alik bekerja atau belajar di Singapura setiap hari.
Dengan jadual perjalanan yang tetap dan masa perjalanan yang jauh lebih singkat berbanding melalui jalan raya, sistem rel ini dijangka menjadi pilihan utama berbanding kenderaan persendirian atau perkhidmatan bas.
Sistem RTS Link Johor Bahru Singapura direka untuk membawa sehingga 10,000 penumpang sejam bagi setiap arah.
Kapasiti ini dilihat cukup signifikan untuk mengurangkan jumlah kenderaan di Tambak Johor, yang sering mengalami kesesakan teruk terutama pada waktu puncak pagi, petang serta hujung minggu.
Peralihan sebahagian besar pengguna kepada pengangkutan rel dijangka bukan sahaja melancarkan aliran trafik, malah membantu mengurangkan pelepasan karbon dan kebergantungan kepada kenderaan persendirian.
Antara kelebihan utama RTS Link Johor Bahru Singapura ialah pelaksanaan sistem pemeriksaan imigresen, kastam dan kuarantin (CIQ) secara bersepadu.
Melalui sistem ini, penumpang hanya perlu menjalani pemeriksaan sekali sahaja di stesen berlepas sama ada di Malaysia atau Singapura.
Pendekatan ini menjadikan proses perjalanan lebih ringkas dan menjimatkan masa, berbeza dengan kaedah sedia ada yang memerlukan pemeriksaan di kedua-dua negara.
Ia juga dijangka meningkatkan kapasiti pemprosesan penumpang serta mengurangkan kesesakan di kawasan pemeriksaan sempadan.
Selepas pembinaan fizikal siap pada hujung 2026, RTS Link Johor Bahru Singapura akan melalui fasa ujian dan pentauliahan yang melibatkan pemeriksaan keselamatan, kebolehpercayaan sistem serta latihan operasi.
Fasa ini penting bagi memastikan perkhidmatan dapat beroperasi dengan selamat dan stabil sebelum dibuka kepada orang awam.
Sekiranya semua proses berjalan lancar, operasi rasmi RTS Link dijangka bermula pada Januari 2027 dengan kapasiti perkhidmatan ditingkatkan secara berperingkat.
Selain meningkatkan mobiliti, RTS Link Johor Bahru Singapura turut dijangka menjadi pemangkin kepada pertumbuhan ekonomi di Johor Bahru dan kawasan sekitarnya.
Akses yang lebih mudah dan pantas ke Singapura berpotensi meningkatkan daya tarikan pelaburan, merancakkan sektor hartanah serta menyokong pertumbuhan perniagaan tempatan.
Dalam jangka panjang, RTS Link bukan sekadar projek pengangkutan, tetapi satu langkah strategik ke arah sistem mobiliti rentas sempadan yang lebih mampan, tersusun dan efisien untuk kedua-dua negara.
Juara dunia Francesco Bagnaia mendahului lap pembuka Grand Prix Qatar dan mengekalkannya sehingga akhir dalam permulaan musim 2024 yang dominan.
Penunggang Itali itu mengawal perlumbaan dari mula hingga tamat, manakala di belakangnya Brad Binder mengalahkan Jorge Martin untuk menduduki tempat kedua dan ketiga masing-masing. Debut Ducati Marc Marquez berakhir dengan tempat keempat.
Penunggang Ducati itu meraih pimpinan daripada Jorge Martin (Pasukan Prima Pramac Racing) yang menduduki tempat pole pada lap pembuka.
“Kami bekerja dalam diam,” kata Bagnaia di parc ferme. “Kami tahu potensi kami dan cuba melakukan yang maksimum semalam, mengetahui bahawa penting untuk menukar sesuatu untuk perlumbaan hari ini. Dan apa yang kami lakukan pagi ini dalam warm-up adalah penting.
“Perlumbaan itu benar-benar berbeza berbanding semalam. Saya cuba menguruskan dengan cara yang berbeza dan ia berfungsi, jadi saya sangat gembira. Sekarang kami bergerak ke Portimao dengan langkah lain ke hadapan dengan jentera baru.”
Martin yang menduduki tempat pole mengambil kelebihan pada permulaan perlumbaan, tetapi pada Pusingan 1, Bagnaia dengan gerakan agresif telah mengambil alih pimpinan.
Di belakang, Brad Binder (Pasukan Red Bull KTM Factory Racing) juga mengatasi Martin untuk tempat kedua. Marc Marquez (Pasukan Gresini Racing MotoGP) mengikut rapat di tempat keempat.
Serangan Pedro Acosta mencapai puncaknya di tempat keempat apabila dia membuat gerakan hebat pada Marquez. Walau bagaimanapun, penunggang Ducati itu membalas untuk mendapatkan kembali tempat itu dan dari situ, Acosta terus jatuh di tangga.
Di depan, Bagnaia terus menguruskan kelebihan satu saatnya dan berada dalam kawalan penuh.
Binder kelihatan selesa di tempat kedua manakala Martin dan Marquez terlibat dalam pertempuran untuk tempat podium terakhir. Walau bagaimanapun, Martin berjaya mengawal kedudukan pada pusingan kedua terakhir.
Martin dengan cepat menjauhkan Marquez dan mula mengejar Binder, tetapi penunggang KTM itu bertindak balas untuk mengekalkan kedudukan.
“Saya sangat gembira dengan hasil hari ini,” kata Binder. “Hari ini, kami tahu dari awal bahawa akan sukar untuk menjadikan tayar berfungsi hingga akhir. Saya terkejut kami dapat menguruskannya dengan baik, jujur. Saya cuba mendekati Pecco [Bagnaia] tetapi dia melakukan kerja yang tidak masuk akal, tidak membuat satu kesilapan pun sepanjang perlumbaan.
Enea Bastianini (Pasukan Ducati Lenovo) mendapati kelajuan hebat pada peringkat akhir dan membuat jalan ke tempat kelima, mengatasi Alex Marquez (Pasukan Gresini Racing MotoGP).
Fabio Di Giannantonio (Pasukan Pertamina Enduro VR46 Racing Team) dalam senyap meraih tempat ketujuh manakala kegemaran pra-perlumbaan Aleix Espargaro (Pasukan Aprilia Racing) tidak pernah pulih dari permulaan yang buruk.
Acosta menamatkan perlumbaan di tempat kesembilan manakala Maverick Vinales (Pasukan Aprilia Racing) melengkapkan 10 teratas.
Berikut merupakan keputusan terakhir pusingan di litar Lusail, Qatar:
Apa perbezaan 4AT, CVT dan DCT sebenarnya yang perlu anda tahu sebelum pilih kereta? Bila bercakap tentang kereta automatik, ramai sekadar tahu tekan gear D dan terus bergerak. Namun di sebalik kemudahan itu, terdapat beberapa jenis transmisi automatik dengan karakter dan cara kerja yang berbeza.
Antara yang paling biasa ditemui di pasaran Malaysia ialah 4AT, CVT dan DCT. Setiap sistem ini mempunyai kelebihan serta kekurangan tersendiri, dan pemilihan transmisi sebenarnya boleh memberi kesan besar kepada pengalaman pemanduan harian, kos penyelenggaraan serta tahap keselesaan jangka panjang.
Walaupun ketiga-tiganya ialah transmisi automatik, pendekatan teknikalnya sangat berbeza. Perbezaan ini mempengaruhi cara kuasa dihantar ke roda, tahap kelancaran pertukaran gear serta penggunaan bahan api.
4AT merujuk kepada transmisi automatik konvensional empat kelajuan yang menggunakan torque converter dan sistem gear planetari. Teknologi ini sudah digunakan sejak berdekad lamanya dan terkenal dengan ketahanan serta penyelenggaraan yang lebih mudah.
Di Malaysia, banyak model terdahulu menggunakan 4AT seperti Proton Saga generasi BLM dan FL, Perodua Myvi generasi awal serta Proton Wira automatik. Malah, Toyota Vios generasi awal juga pernah menggunakan transmisi jenis ini sebelum beralih kepada teknologi lebih moden.
Karakter pemanduan 4AT biasanya lembut dan konsisten. Penukaran gear dapat dirasai tetapi stabil dan sesuai untuk pemanduan santai. Dari segi ketahanan, sistem ini dianggap lebih “forgiving”, terutamanya dalam trafik sesak dan penggunaan harian yang lasak.
Namun begitu, dengan hanya empat kelajuan, enjin cenderung beroperasi pada RPM lebih tinggi ketika memandu laju di lebuh raya. Ini menyebabkan penggunaan bahan api kurang efisien berbanding transmisi moden yang mempunyai lebih banyak nisbah gear.
Berbeza dengan 4AT, CVT atau Continuously Variable Transmission tidak mempunyai gear tetap. Ia menggunakan sistem pulley dan tali sawat keluli yang membolehkan nisbah gear berubah secara berterusan tanpa langkah pertukaran gear yang jelas.
Sebab itulah pemanduan CVT terasa sangat lancar. Model seperti Perodua Myvi generasi ketiga, Perodua Bezza, Proton Persona dan Iriz menggunakan CVT kerana ia lebih menjimatkan bahan api dan sesuai untuk kegunaan bandar.
Honda City dan HR-V juga menggunakan CVT, manakala model hybrid seperti Toyota Corolla Cross Hybrid menggunakan e-CVT yang berfungsi dengan konsep hampir sama tetapi lebih dioptimumkan untuk sistem hibrid.
Kelebihan utama CVT ialah kecekapan. Enjin boleh beroperasi pada RPM optimum untuk menjimatkan minyak. Namun begitu, ada pemandu yang kurang gemar dengan karakter CVT terutama apabila memecut kuat kerana enjin akan naik RPM tinggi tanpa rasa pertukaran gear yang ketara.
CVT moden kini telah ditambah baik dengan simulasi gear bagi memberikan rasa pemanduan lebih natural, sekali gus mengurangkan persepsi negatif terhadap sistem ini.
DCT atau Dual Clutch Transmission pula lebih sinonim dengan prestasi. Sistem ini menggunakan dua klac berasingan, satu untuk gear ganjil dan satu untuk gear genap.
Apabila satu gear digunakan, gear seterusnya sudah siap sedia untuk dimasukkan, menjadikan pertukaran gear sangat pantas.
Di pasaran tempatan, Proton X50 dan X70 CKD menggunakan transmisi 7-kelajuan DCT jenis wet clutch. Model seperti Volkswagen Golf TSI dan beberapa model Mercedes-Benz kompak juga menggunakan DCT untuk memberikan pengalaman pemanduan yang lebih responsif.
Dari segi rasa pemanduan, DCT memberikan penukaran gear yang cepat dan hampir tanpa gangguan kuasa. Ia sesuai untuk pemandu yang mahukan respon segera ketika memotong atau memecut di lebuh raya.
Namun dalam trafik sesak, terutama untuk DCT jenis dry clutch, pergerakan perlahan boleh terasa sedikit kurang lancar berbanding 4AT atau CVT.
Selain itu, kos penyelenggaraan biasanya lebih tinggi kerana sistemnya lebih kompleks dan sensitif terhadap gaya pemanduan.
Tiada satu sistem yang sempurna untuk semua keadaan. Jika keutamaan anda ialah ketahanan dan kos penyelenggaraan rendah, 4AT masih menjadi pilihan yang selamat walaupun teknologinya lebih lama.
Jika anda mahukan pemanduan lancar serta penjimatan bahan api untuk kegunaan bandar, CVT adalah pilihan yang praktikal dan kini paling meluas digunakan dalam segmen kereta kompak dan sedan mampu milik.
Bagi mereka yang mengutamakan prestasi dan respons pantas, DCT menawarkan pengalaman yang lebih sporty, terutama apabila dipadankan dengan enjin turbo moden.
Secara keseluruhannya, apa perbezaan 4AT, CVT dan DCT bukan sekadar pada bilangan gear tetapi pada cara sistem itu berfungsi dan karakter pemanduan yang dihasilkan. Memahami perbezaan ini membantu anda membuat keputusan yang lebih tepat sebelum membeli kereta.
Dalam dunia automotif moden yang semakin canggih, teknologi memang penting, tetapi kesesuaian dengan gaya pemanduan dan keperluan harian anda tetap menjadi faktor paling utama.
Bakat Malaysia Terus Diberi Laluan ke Pentas Antarabangsa
Porsche Malaysia secara rasmi mengesahkan penyertaan mereka dalam musim Porsche Carrera Cup Asia (PCCA) 2026. Bagi musim...
sekarang!
