Bagi penggemar motosikal mewah berkuasa tinggi model yang ditampilkan oleh BMW Motorrad Malaysia ini pastinya cukup sinonim dalam pandangan dan juga fikiran anda. Mana tidaknya BMW 1250 R dan BMW 1250 RS merupakan jentera dikuasakan enjin boxer BMW yang cukup ikonik.
Baru-baru ini BMW Motorrad Malaysia melancarkan dua jentera ini yang hadir dengan pelbagai ciri serta fungsi inovatif yang dikatakan mampu membawa pengalaman tunggangan yang serba dinamik.
Pengarah Urusan BMW Group Malaysia, Hans de Visser berkata,”Berbekalkan harapan besar, kami dengan rasa bangga mempersembahkan era baharu bagi segmen jentera jelajah sport, menjulang slogan ‘Make Life a Ride’ yang telah kami laungkan selama 100 tahun.
“BMW R 1250 R dan BMW R 1250 RS mencabar batasan dengan beberapa kemajuan teknologi yang baharu, digandingkan dengan enjin boxer dan siluet kami yang ikonik, menonjolkan lagi kepakaran jenama ini dalam arena motosikal jelajah sport.”
BMW R 1250 R baharu ini dilihat menyambung kejayaan jentera roadster yang dibawakan oleh BMW Motorrad. Manakala BMW R 1250 RS baharu pula berpegang kepada legasi “RS”, yang menjadi tanda aras bagi kecemerlangan jentera jelajah sport. Lebih bersofistikasi dan inovatif, ia menjanjikan sebuah pengalaman jelajah yang sporty dan dinamik di aras yang tertinggi.
Ads
BMW 1250 RS
ASPEK KESELAMATAN TERTINGGI
Sebagai jentera jelajah sport, BMW R 1250 R dan BMW R 1250 RS baharu dilengkapi secara standard dengan BMW Integral ABS Pro, iaitu sistem pembrekan yang dirumus untuk memperkayakan aspek keselamatan, khususnya semasa membelok.
Turut dirangkumkan secara standard ialah Kawalan Brek Dinamik (DBC), ia membekalkan sokongan tambahan semasa membuat pembrekan kecemasan dengan mencegah pengaktifan pendikit yang dibuat tanpa sengaja.
BMW 1250 R
Ia dapat dikecapi dengan intervensi dalam kawalan enjin, tork pacuan akan menyusut semasa membrek bagi memanfaatkan daya pembrekan pada roda belakang dengan sepenuhnya. Hasilnya ialah stabiliti yang lebih baik serta jarak pembrekan yang lebih singkat.
Kedua-dua motosikal hebat ini juga didatangkan dengan Kawalan Cengkaman Dinamik (DTC) secara standard. Secara tidak langsung menjamin daya cengkaman yang sangat baik serta tahap keselamatan yang tinggi.
Ads
BMW 1250 R
KEHEBATAN ENJIN
Riding Modes Pro pula membawa mod-mod tunggangan boleh suai turut disertakan bersama memberikan keselesaan penunggang.
Memberi nafas kepada BMW R 1250 R dan BMW R 1250 RS baharu ialah enjin boxer empat lejang dua silinder berpenyejukan udara/cecair – sesarannya yang bernilai 1,254 cm3. Kekuatan ini mampu membekalkan 100 kW (136 PS) dan 143 Nm tork.
Selain itu teknologi BMW ShiftCam juga memainkan peranannya, menawarkan keupayaan pemasaan injap serta peninggian injap berciri boleh ubah pada bahagian salur masuk.
BMW 1250 RS
Hasilnya ialah sebuah enjin yang berkeupayaan untuk membekalkan kuasa dengan lancar merentasi semua julat kelajuan, sambil memelihara corak penggunaan bahan api dan emisi yang cemerlang.
Ads
Dari segi fungsi keterhubungan dan navigasi pulaia memperkenalkan skrin paparan berwarna TFT secara standard. Aneka paparan skrin tersuai boleh dipilih untuk pelbagai tujuan, termasuk Skrin Teras ‘Sports’ yang membekalkan informasi seperti ABS Pro atau DTC.
BMW 1250 RS
Seunit soket kuasa 12 volt bersepadu dan juga soket USB-A tambahan dengan bekalan kuasa 5 volt dapat mengecas peranti mudah alih pengguna, turut hadir dengan keupayaan pengecasan pantas yang bergantung kepada jenis peranti.
Panggilan Kecemasan Pintar juga merupakan fungsi standard bagi memastikan bantuan segera dapat diberikan dalam situasi kecemasan.
BMW 1250 RS
BMW R 1250 R dan BMW R 1250 RS baharu ditawarkan dalam varian model Sport dan juga Triple Black. Setiap satu hadir dengan aneka warna yang unik.
Varian Sport jentera BMW R 1250 R didatangkan dalam warna Racingblue, manakala varian Triple Black hadir dalam warna Blackstorm. Sementara itu, varian Sport bagi BMW R 1250 RS baharu disediakan dalam warna Lightwhite, Racingblue dan Racingred, manakala varian Triple Black disediakan dalam warna Blackstorm.
Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI
Download
sekarang!
Kita selalu mendengar tentang kereta yang memenggunakan sistem All-Wheel Drive (AWD) dan Four-Wheel Drive (4WD). Adakah anda faham perbezaan antara dua sistem pemacu ini?
Kedua-dua sistem ini memainkan peranan penting dalam mengagihkan kuasa ke keempat-empat roda kenderaan, namun cara pengagihan kuasa tersebut dan aplikasi penggunaannya berbeza.
AWD adalah singkatan untuk All-Wheel Drive, manakala 4WD adalah singkatan untuk Four-Wheel Drive.
AWD biasanya ditemui pada kereta penumpang dan kenderaan crossover, sementara 4WD lebih kerap digunakan dalam trak dan SUV.
Walaupun kedua-dua sistem ini meningkatkan traksi dan kestabilan, terdapat perbezaan utama dalam cara kuasa diagihkan ke roda.
Dalam sistem ini, kuasa diagihkan secara automatik ke roda yang mempunyai cengkaman paling tinggi.
Ini bermakna jika satu roda mula tergelincir, kuasa akan dipindahkan ke roda lain untuk mengekalkan traksi. Sistem ini direka untuk memberikan prestasi yang lebih baik pada keadaan jalan yang licin atau tidak rata.
Ini menjadikan sistem ini ideal untuk pemanduan di jalan raya yang basah, bersalji, atau berlumpur, di mana traksi tambahan amat diperlukan.
Sebaliknya, sistem 4WD biasanya adalah sistem separuh masa yang boleh diaktifkan atau dinyahaktifkan secara manual oleh pemandu.
Ini bermakna pemandu boleh memilih bila untuk menggunakan mod 4WD, seperti semasa memandu di luar jalan raya atau dalam keadaan yang mencabar.
Dalam mod 4WD, kuasa diagihkan sama rata ke keempat-empat roda, memberikan traksi maksimum dan kebolehan off-road yang unggul. Ini menjadikan 4WD sesuai untuk kenderaan yang sering digunakan di kawasan lasak dan memerlukan kestabilan tambahan.
Perbezaan utama antara AWD dan 4WD adalah dalam pengagihan kuasa dan kawalan manual.
AWD mengagihkan kuasa secara automatik berdasarkan keperluan traksi, manakala 4WD memberikan kawalan kepada pemandu untuk mengaktifkan sistem apabila diperlukan.
Perlu diingat bahawa sistem AWD dan 4WD bukanlah sama dengan sistem stereng empat roda (four-wheel steering) yang membolehkan roda belakang turut berpusing selain roda depan.
Dalam membuat keputusan antara AWD dan 4WD, adalah penting untuk mempertimbangkan keperluan pemanduan anda.
Jika anda sering memandu di jalan raya dengan keadaan cuaca yang berubah-ubah, AWD mungkin pilihan terbaik. Namun, jika anda memerlukan kenderaan untuk aktiviti off-road atau dalam keadaan yang sangat mencabar, 4WD adalah pilihan yang lebih baik.
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI
Download
sekarang!
Formula 1 Tiga Tempat Duduk merupakan inovasi yang membolehkan peminat merasai keseronokan melengkapkan satu pusingan litar Formula 1 sebenar. Pengalaman luar biasa ini membolehkan peminat merasai sendiri kelajuan, pecutan, dan selekoh litar, ketika duduk di belakang pemandu profesional.
Formula 1 Tiga Tempat Duduk ialah versi modifikasi daripada kereta Formula 1 klasik, direka untuk menampung dua penumpang selain pemandu. Kenderaan ini dicipta khas untuk memberi pengalaman yang tulen sambil mengekalkan piawaian keselamatan yang diperlukan untuk menampung penumpang.
Sebelum ini, kereta dua tempat duduk digunakan, dengan penumpang duduk terus di belakang pemandu. Konfigurasi ini tidak optimum kerana pandangan penumpang terhalang oleh rollbar. Kini, penyelesaian ini telah diperbaiki dengan beralih kepada petak penumpang tiga tempat duduk.
Berdasarkan kereta Formula 1 generasi lama, varian tiga tempat duduk ini mampu memberikan emosi yang hebat kepada peminat, terima kasih kepada lembaran teknikal yang mengagumkan:
– Enjin: Kereta tiga tempat duduk dilengkapi dengan enjin V8 3.5-liter yang berkuasa. Serupa dengan yang digunakan dalam kereta Formula 1 sebenar. Enjin ini boleh menjana kuasa sekitar 700 kuasa kuda, menjamin prestasi yang luar biasa;
– Kelajuan Maksimum: Kelajuan maksimum yang boleh dicapai oleh kereta ini adalah sekitar 300 km/j, bergantung kepada litar dan keadaan cuaca. Ini membolehkan penumpang merasai adrenalin kelajuan ekstrem dalam persekitaran yang terkawal;
– Pecutan: Pecutan dari 0 hingga 100 km/j dapat dicapai dalam masa kira-kira 2.5 saat. Menawarkan lonjakan yang sukar ditandingi oleh pengalaman automotif lain;
– Casis dan Keselamatan: Kerangka dibina daripada gentian karbon, menjamin gabungan ringan dan kekuatan. Kereta dilengkapi dengan sangkar roll dan sistem keselamatan canggih untuk melindungi penumpang sekiranya berlaku kemalangan;
– Konfigurasi Tempat Duduk: Dua tempat duduk penumpang diletakkan satu di belakang yang lain, dengan pemandu di hadapan. Konfigurasi ini membolehkan penumpang mendapat pandangan jelas litar dan merasai sensasi pemandu.
Formula 1 Tiga Tempat Duduk boleh dilakukan di pelbagai litar di seluruh dunia, menawarkan pengalaman yang unik ini. Beberapa tempat terkenal termasuk:
– Monza, Itali: Dikenali sebagai “Temple of Speed”, Monza adalah salah satu litar Formula 1 yang paling bersejarah. Di sini, peserta boleh merasai keseronokan litar ikonik;
– Silverstone, UK: Silverstone adalah satu lagi litar legenda, sering menjadi tuan rumah Grand Prix British. Pengalaman di sini diperkaya oleh sejarah dan suasana unik tempat ini;
– Yas Marina, Abu Dhabi: Litar moden ini, terkenal dengan Grand Prix Abu Dhabi, menawarkan gabungan bahagian pantas dan selekoh teknikal, ideal untuk menikmati sepenuhnya pengalaman F1 Tiga Tempat Duduk;
– Litar Spa-Francorchamps, Belgium: Spa terkenal dengan selekoh mencabar dan perubahan ketinggiannya, menjadikan pengalaman di sini amat mendebarkan;
– Paul Ricard, Perancis: Terletak di selatan Perancis, litar ini dikenali dengan trek yang serba boleh dan menjadi kegemaran pasukan Formula 1 untuk ujian.
Ferrari menawarkan peluang istimewa untuk merasai F1 Tiga Tempat Duduk di litar Fiorano mereka sendiri, berhampiran ibu pejabat di Maranello. Semasa acara promosi eksklusif, peserta boleh merasai keseronokan satu pusingan litar Ferrari Tiga Tempat Duduk.
Dikendalikan di bawah bimbingan pemandu profesional. Dalam kes ini, penumpang bertuah akan menaiki casis F2002, yang dipadankan dengan enjin V10 yang berkuasa sekitar 800 kuasa kuda.
F1 Tiga Tempat Duduk merupakan peluang unik bagi peminat untuk merasai sensasi seorang pemandu F1 dari dekat. Dengan enjin berkuasa, kelajuan yang mendebarkan dan keseronokan litar legenda.
Pengalaman ini adalah satu kemestian bagi sesiapa yang ingin merasai adrenalin kategori tertinggi perlumbaan kereta. Sama ada anda seorang peminat tegar F1 atau sekadar mencari pengembaraan baru, F1 Tiga Tempat Duduk menjanjikan kenangan yang tidak dapat dilupakan.
Dalam barisan skuter Yamaha, NMAX terus mengukuhkan reputasinya sebagai model pilihan mereka yang mahukan keselesaan, praktikaliti dan imej lebih matang. Kehadirannya melengkapkan segmen skuter urban Yamaha yang semakin berkembang di Malaysia.
Sebaliknya, Yamaha NVX sering menjadi wajah utama dalam kelompok belia. Reka bentuknya yang tajam dan sporty menjadikan ia simbol gaya hidup aktif, sekaligus faktor utama mengapa ramai meletakkan NVX di tangga teratas berbanding NMAX. Dengan kata lain, NMAX menawarkan keselesaan dan ergonomik, manakala NVX mengetengahkan gaya serta visual.
Penulis sebelum ini pernah menunggang uji Yamaha NVX, namun pengalaman tersebut kurang meninggalkan kesan yang positif kerana posisi tunggangan skuter tersebut tidak begitu selesa, khususnya bagi penulis yang berbadan besar dan bertubuh tinggi.
Sebaliknya, setelah mencuba Yamaha NMAX, persepsi itu berubah sama sekali. Ya, inilah antara skuter yang paling selesa pernah penulis tunggang, menawarkan ergonomik yang benar-benar sesuai untuk penunggang dengan fizikal lebih besar.
Generasi terbaharu Yamaha NMAX 155 ABS 2025 hadir dengan pelbagai penambahbaikan yang berjaya meningkatkan pengalaman tunggangan secara keseluruhan.
Daripada rekaan luaran yang lebih segar, posisi kaki yang menawarkan tahap keselesaan optimum, hinggalah kepada integrasi teknologi moden, model ini benar-benar memberi impresi sebagai sebuah skuter serba lengkap.
Ia bukan sahaja sesuai untuk kegunaan harian dalam bandar, malah cukup praktikal dan bergaya untuk perjalanan jarak jauh lebih-lebih bagi mereka yang tinggal jauh daripada tempat kerja.
Perubahan ketara dapat dilihat pada rekaan lampu hadapan projektor LED baharu yang tampil lebih segar dan moden. Satu aspek yang wajar dipuji ialah keunikannya kerana rekaan lampu ini tidak menyerupai mana-mana model skuter lain di pasaran, memberikan identiti tersendiri kepada NMAX.
Dalam sesi tunggang uji di Lebuhraya Pesisiran Pantai Barat (West Coast Expressway) yang gelap tanpa lampu jalan, prestasi lampu hadapan ini benar-benar meyakinkan. Walaupun saiznya kelihatan kecil, tahap pencahayaan yang dihasilkan sangat terang dan jelas, memberikan keyakinan tambahan ketika menunggang pada waktu malam.
Rekaan garisan badannya kini tampil lebih kemas dengan sentuhan premium, sambil mengekalkan saiz kompak yang memudahkan penunggan untuk mencelah trafik ketika kesesakan jalan raya tanpa terlalu risau.
Walaupun dimensinya kecil sedikit jika dibanding dengan NVX atau XMAX, pengalaman menunggang di lebuh raya tetap meyakinkan dan lebih menarik skuter ini mampu mencapai kelajuan maksimum 123 km/j, dan dengan berat penulis sekitar 130 kg dan ia masih stabil serta mudah dikawal.
Aspek suspensi turut memberi sumbangan penting terhadap kestabilan tersebut. Kehadiran penyerap hentak berkembar di bahagian belakang bukan sahaja meningkatkan tahap keselesaan, malah memastikan kawalan lebih mantap, khususnya ketika menampung beban penunggang dengan berat badan yang lebih tinggi.
Pilihan warna yang ditawarkan Yamaha untuk NMAX kali ini turut menarik perhatian. Dua warna yang diketengahkan iaitu Magma Black dan Sky Blue memberikan identiti lebih unik berbanding model skuter lain dalam segmennya. Warna matte ini sememangnya tampil premium, namun ia memerlukan penjagaan rapi kerana lebih sensitif terhadap calar dan tidak boleh dipulihkan melalui proses polish seperti warna “gloss” atau “mettalic”.
Antara ciri yang paling menyerlah pada Yamaha NMAX ialah ruang pemijak kaki di bahagian hadapan yang luas dan direka secara ergonomik. Sebagai penunggang yang berulang-alik hampir 60 km setiap hari, faktor utama dalam pemilihan skuter untuk perjalanan jauh pastinya keselesaan, bukannya kelajuan semata-mata. Dalam aspek ini, NMAX benar-benar memberi kelebihan yang sukar diabaikan.
Dengan harga yang masih berada dalam lingkungan mampu milik penulis di bawah RM15000, NMAX tampil sebagai pilihan utama. Selepas sesi tunggang uji, timbul rasa seolah-olah model ini sesuai untuk menggantikan skuter harian penulis. Bonus paling besar ialah keupayaan untuk melunjurkan kaki ketika menunggang, sesuatu yang amat dihargai terutama bagi mereka yang berbadan besar, bertubuh tinggi atau mempunyai masalah lutut.
Dengan ketinggian 175 cm, penulis tidak menghadapi sebarang kesukaran untuk duduk lama di atas tempat duduk Yamaha NMAX. Posisi tempat duduk yang selesa, hendal yang mudah dicapai serta ruang pemijak kaki yang panjang memberi fleksibiliti tambahan ketika menunggang jarak jauh. Secara keseluruhan, ia memberikan pengalaman seakan menunggang skuter bersaiz lebih besar, walaupun saiznya kekal kompak dan praktikal untuk kegunaan harian.
Ruang simpanan di bawah tempat duduk sememangnya menjadi faktor penting bagi mana-mana skuter harian, dan Yamaha NMAX V3 tampil meyakinkan dengan kapasiti 25 liter. Ruang ini cukup luas untuk memuatkan sebuah helmet jenis half-face, beg kecil, baju hujan, malah masih ada lebihan untuk sebotol air. Bagi mereka yang menggunakan skuter untuk berulang-alik ke tempat kerja, ruang penyimpanan ini jelas memberi kemudahan tambahan tanpa perlu menambah “box” di bahagian belakang.
Sebagai sebuah skuter yang direka tanpa bakul hadapan, kehadiran ruang bawah tempat duduk yang praktikal ini sangat penting. Malah dalam situasi harian, contohnya ketika singgah membeli barang keperluan dapur selepas pulang dari kerja, ruang ini masih mampu menampung barangan asas seperti ayam, sayur atau sekampit beras. Jajan anak pun lepas nak letak di ruangan penyimpanan ini.
Enjin 155 cc SOHC Blue Core yang digunakan pada Yamaha NMAX sememangnya sudah dikenali dengan reputasi tahan lasak serta kecekapan penggunaan bahan api. Mampu menghasilkan output sekitar 15.4 PS pada 8,000 rpm dan tork 14.2 Nm pada 6,500 rpm, ia menawarkan kuasa yang memadai untuk kegunaan harian, sama ada di bandar mahupun di lebuh raya.
Tidak dapat dinafikan, kini terdapat skuter daripada pengeluar lain yang hadir dengan kapasiti enjin lebih besar pada harga lebih rendah. Namun, perbezaan ketara yang dirasai adalah dari aspek getaran (vibration). Dalam pengalaman tunggang uji model-model lain, getaran pada kelajuan tinggi dan bacaan rpm yang lebih tinggi sering kali menjejaskan keselesaan, terutama bagi perjalanan jarak jauh. Yamaha NMAX pula berjaya mengawal isu ini dengan baik walaupun dipandu pada kelajuan tinggi, tahap getarannya kekal minimum, sekaligus memberikan tunggangan yang lebih selesa dan meyakinkan.
Beberapa ciri baharu yang ditawarkan pada Yamaha NMAX 2025 jelas menambah nilai dan memperkukuh kedudukannya dalam segmen skuter premium kompak. Dari aspek keselamatan, model ini hadir dengan sistem brek ABS pada kedua-dua roda yang memberikan keyakinan tambahan ketika membrek mengejut, terutama di jalan licin. Dipadankan dengan cakera brek depan dan belakang, tahap stopping power juga lebih konsisten serta meyakinkan. Tambahan pula, ciri Traction Control membantu mengawal putaran roda apabila tayar mula hilang cengkaman, memberikan kestabilan lebih baik ketika menunggang dalam situasi mencabar.
Dari sudut kecekapan, sistem Start-Stop turut disertakan bagi menjimatkan penggunaan bahan api, khususnya ketika berhenti lama di lampu isyarat. Sementara itu, pengalaman menunggang dipertingkatkan dengan paparan LCD moden yang walaupun monokrom, tetap jelas dibaca dan mampu disambungkan ke aplikasi Y-Connect. Melalui aplikasi ini, penunggang boleh memantau jadual servis, serta menerima notifikasi daripada telefon pintar.
Tidak ketinggalan, port pengecas USB Type-C yang ditempatkan di kompartmen hadapan memudahkan penunggang mengecas peranti mudah alih sepanjang perjalanan, menjadikan NMAX lebih praktikal untuk kegunaan seharian.
Walaupun dikategorikan sebagai sebuah maxi-scooter, Yamaha NMAX V3 tetap terasa ringan dan mudah dikawal, khususnya ketika berdepan kesesakan lalu lintas di bandar. Dengan berat sekitar 131 kg, ia tidak membebankan dan lincah untuk weaving di antara kenderaan lain. Ditambah pula dengan tangki bahan api berkapasiti 7.1 liter yang dipadankan bersama enjin Blue Core, model ini muncul antara skuter paling efisien dalam kelasnya dari segi penggunaan petrol, menjadikannya pilihan ideal untuk kegunaan ulang-alik harian.
Dalam ujian harian, penulis menggunakan NMAX untuk perjalanan dari Jugra, Banting ke Seksyen 15, Shah Alam hampir setiap hari. Menariknya, penggunaan bahan api hanya menurun sekitar satu bar sahaja bagi setiap perjalanan pergi dan balik. Walaupun kadar penggunaan ini turut dipengaruhi oleh faktor berat badan penunggang, ia tetap membuktikan tahap kecekapan bahan api NMAX yang sangat baik untuk sebuah skuter bersaiz sederhana.
Dari segi kesesuaian, Yamaha NMAX V3 boleh dianggap sebagai skuter serba boleh yang memenuhi keperluan pelbagai jenis penunggang. Untuk mereka yang berulang-alik ke tempat kerja, model ini sangat praktikal. Saiznya yang kompak memudahkan pergerakan di celah-celah trafik, penggunaan bahan api yang efisien menjimatkan kos harian, manakala ruang simpanan bawah tempat duduk cukup luas untuk memuatkan beg kerja bersaiz kecil.
Bagi penunggang wanita pula, ketinggian tempat duduk pada paras 765 mm dianggap mesra pengguna. Ditambah dengan berat keseluruhan yang ringan dan rekaan moden yang bergaya, ia menjadikan NMAX mudah dikawal serta berpotensi menarik minat golongan wanita yang mahukan skuter praktikal tetapi tetap tampil bergaya.
Untuk penunggang bertubuh tinggi, NMAX turut menawarkan kelebihan tersendiri. Dengan ruang kaki yang luas dan tempat duduk panjang, mereka yang melebihi ketinggian 175 cm boleh duduk dengan selesa tanpa rasa sempit, menjadikan tunggangan jarak jauh lebih menyenangkan.
Di pasaran Malaysia, Yamaha NMAX 155 V3 ABS 2025 ditawarkan pada harga RM11,498 (atas jalan tanpa insurans). Harga ini boleh dianggap kompetitif jika dibandingkan dengan pesaing sekelas, terutama apabila mengambil kira senarai kelengkapan yang ditawarkan. Dengan ciri keselamatan seperti ABS pada kedua-dua roda, sistem Traction Control, serta praktikaliti ruang kaki yang luas dan selesa, NMAX hadir sebagai pakej lengkap sesuai untuk kegunaan bandar mahupun perjalanan jarak jauh.
Dari sudut kemampuan memiliki, lazimnya pengeluar kewangan menetapkan had ansuran kenderaan tidak melebihi 15–20% daripada gaji bersih bulanan. Jika diambil kira tempoh pinjaman lima tahun dengan kadar faedah sekitar 5% (anggaran faedah bergantung kepada pengeluar kewangan yang anda pilih), ansuran bulanan NMAX dianggarkan dalam lingkungan RM220–RM250. Ini bermakna, gaji bersih sekitar RM1,500–RM1,800 sebulan sudah memadai untuk layak memiliki model ini tanpa membebankan komitmen bulanan. Bagi mereka yang berpendapatan lebih tinggi, NMAX tampil sebagai pilihan skuter versatil yang bukan sahaja bergaya, malah praktikal dan ekonomik.
Selepas beberapa hari menguji Yamaha NMAX 155 V3 ABS 2025, pendapat peribadi penulis jelas bahawa ia merupakan antara skuter bandar paling selasa dalam kelasnya. Sama ada untuk penunggang lelaki mahupun wanita, golongan muda atau yang lebih berpengalaman, NMAX menawarkan pakej serba lengkap yang memenuhi pelbagai keperluan.
Reka bentuk yang segar, ruang penyimpanan yang luas, serta sokongan teknologi moden menjadikannya pilihan yang logik dan praktikal. Prestasinya juga meyakinkan dengan kelajuan maksimum sekitar 123 km/j walaupun ditunggang oleh penunggang berbadan besar, ia membuktikan bahawa NMAX bukan sekadar skuter harian biasa, tetapi cukup tahan untuk kegunaan jarak jauh.
Dengan harga yang kompetitif dalam segmennya, Yamaha NMAX 155 2025 menonjol sebagai salah satu value-for-money skuter terbaik di pasaran Malaysia. Jika anda sedang mencari skuter yang selesa untuk ulang-alik kerja, stabil untuk perjalanan jauh, sesuai untuk semua peringkat penunggang dan tetap bergaya untuk santai hujung minggu, Yamaha NMAX 155 2025 wajar berada dalam senarai pilihan utama anda.
Rekaan Lasak, Jiwa Muda, Harga Mesra Poket.
Sebelum ini, Roda Panas telah menunggang uji CFMOTO 250 DUAL semasa program MFORCE Media Trip di Zhejiang, China...
sekarang!
