Jenama Geometry mungkin nama yang asing bagi rakyat Malaysia, namun tahukah anda ia merupakan sub-jenama bagi syarikat Geely yang merupakan pemegang saham terbesar bagi syarikat Proton.
Kredit Foto: Careta.my
Melihat kepada rupa paras Panda Knight, ia memang seakan-akan seperti beruang panda dengan reka bentuk yang mengembang dan mata utama berbentuk bulat, sama seperti mata panda. Perbezaan antara model ini dan model standard (Geely Panda) terletak pada bahagian kosmetiknya
Kredit Foto: Chinapev.com
Panda Knight berukuran 3,135mm dari depan ke belakang dengan lebar 1,565mm beserta tinggi 1,655mm dengan jarak roda sepanjang 2,015mm, agak kecil berbanding saiz kereta yang biasa kita lihat di jalan raya.
Kredit Foto: Careta.my
Namun, saiz yang kecil ini masih mampu memuatkan sehingga empat orang penumpang dengan ruang simpan sehingga 800 liter jika dilipat tempat duduk belakang.
Panda Knight turut dipasangkan rel bumbung, tempat pemijak sisi, pemegang bonet hadapan dan juga cangkuk pemulihan. Kesemua komponen tersebut diwarnakan hijau limau sesuai dengan warna utama model ini.
Ads
Kredit Foto: Chinapev.com
Pada bahagian tayar, ia dilengkapi dengan rim lima jejari bersaiz 155/65-14 sama seperti model Panda Mini dengan jarak legaan bumi yang hampir sama dengan model asal. Antara perubahan ketara yang lain ialah reka bentuk hadapan yang menggunakan lampu LED berbentuk bulat, diintegrasikan dalam ruang jeriji yang besar.
Kredit Foto: Chinapev.com
Selain itu, Geometry turut menambah bampar ala off-road dengan fender yang dilebarkan, ini menjadikan rupa paras Panda Knight sentiasa bersedia untuk takluki pelbagai jenis jalan raya.
Ads
Kredit Foto: Chinapev.com
Pada bahagian dalaman, Panda Knight dipadankan dengan skrin sentuh seluas lapan inci beserta skrin kluster digital bersaiz 9.2 inci. Sistem pendingin hawa turut diberi kombinasi warna baharu dan corak spesifik pada upholsteri kulit palsu di bahagian tempat duduk.
Kredit Foto: Careta.my
Menggunakan motor elektrik tunggal, Panda Knight mampu menghasilkan kuasa sehingga 40 HP dan daya kilas 110 Nm, manakala pek bateri menggunakan lithium iron phosphate berkapasiti 17.03 kWh.
Ads
Kredit Foto: Careta.my
Dengan pengecasan penuh, model ini boleh bergerak sejauh 200km berdasarkan data dari China Light-Duty Test Cycle (CLTC). Model EV ini akan dilancarkan secara rasmi di pasaran China pada September 2023, dengan harga jualan dianggarkan lebih tinggi dari model Panda Mini.
Kebanyakan kereta penumpang biasa hanya dilengkapi satu gear undur.
Gear undur ini memadai untuk tujuan parkir dan manuver ringkas, memandangkan kereta jarang perlu bergerak laju atau menarik beban berat secara mengundur.
Namun begitu, dalam dunia jentera berat seperti traktor pertanian, jentera pembinaan, kenderaan industri dan ketenteraan terdapat kenderaan yang direka dengan pelbagai gear undur.
Ini bermakna kenderaan tersebut mempunyai lebih dari satu nisbah gear untuk pergerakan ke belakang.
Artikel ini akan mengupas mengapa sesetengah kenderaan memerlukan gear undur berganda, bagaimana sistem transmisi ini berfungsi.
Keperluan Kuasa dan Tork:
Kenderaan berat sering beroperasi dalam situasi yang memerlukan daya kilas (tork) tinggi pada kelajuan rendah, sama ada bergerak maju atau mengundur.
Semasa menarik beban berat atau menolak material, transmisi perlu menawarkan pilihan gear yang sesuai dengan beban dan kondisi tanah.
Gear undur pelbagai membolehkan operator memilih gear undur rendah apabila memulakan pergerakan dengan muatan berat, supaya enjin tidak mati mengejut (stall) akibat beban berlebihan.
Contohnya, ketika mengundurkan traktor menarik sebuah penyebar baja penuh muatan, gear undur paling laju (misalnya R4) tidak sesuai digunakan untuk mula bergerak kerana enjin mungkin terhenti dan operator perlu bermula dengan gear undur lebih rendah dan kemudian menaikkan gear secara beransur-ansur apabila traktor sudah bergerak.
Dalam sesetengah kerja, kenderaan perlu bergerak ke belakang dengan kelajuan berbeza.
Gear undur berganda menyediakan julat kelajuan undur yang luas dari perlahan untuk kerja presisi (contohnya mendekati muatan atau mengundur di ruang sempit), hinggalah lebih laju untuk berundur jarak jauh atau kembali ke posisi asal dengan cepat.
Di kawasan permukaan licin atau berlumpur, operator kadangkala memilih gear undur lebih tinggi (kurang tork) supaya mengurangkan daya pada roda dan mencegah tayar daripada tergelincir atau terspin.
Fleksibiliti ini meningkatkan kecekapan kerja kerana kenderaan boleh disesuaikan dengan keadaan sama ada memerlukan kuasa padu pada kelajuan rendah, ataupun pergerakan pantas semasa mengundur tanpa beban berat.
Bagi jentera tertentu, mengundur bukan sekadar pergerakan sesekali tetapi sebahagian rutin operasi.
Traktor dengan penyodok hadapan (front loader), misalnya, kerap bergerak maju mundur berulang kali ketika memindahkan bahan.
Begitu juga jentolak (bulldozer) menolak tanah ke hadapan dan kemudian mengundur kembali ke posisi asal untuk tolak seterusnya.
Keretapi tolak-tarik, kenderaan penyapu jalan, serta kenderaan ketenteraan berperisai mungkin perlu mengundur sekerap bergerak ke depan.
Dalam situasi ini, mempunyai pelbagai gear undur membolehkan kenderaan tersebut beroperasi secara efisien dalam kedua-dua arah.
Pendek kata, transmisi dengan gear undur lebih dari satu direka untuk memaksimumkan kuasa, kawalan, dan kecekapan kenderaan dalam mod mengundur, setanding dengan kemampuan bergerak maju.
Berikut adalah contoh model sebenar dari pengeluar terkemuka yang dilengkapi lebih daripada satu gear undur, berserta spesifikasi transmisi dan konteks penggunaannya
Dilengkapi transmisi PowrQuad separa kuasa 16-kelajuan dengan 16 gear hadapan & 16 gear reverse.
Transmisi ini mempunyai 4 gear x 4 julat (A–D) serta tuas shuttle pembalik arah.
Traktor kelas sawah ladang ini memerlukan nisbah undur sebanyak gear majunya.
Hal ini kerana kerja-kerja ladang seperti membajak atau menarik gerabak kadang-kala memerlukan keupayaan mengundur pada kelajuan dan kuasa setara seperti pergerakan ke depan.
Mempunyai transmisi powershift 18-kelajuan penuh.
Model akhir 1980-an ini asalnya menawarkan 18 gear maju & 2 gear undur, kemudian dinaik taraf kepada 4 gear reverse mulai produksi tahun 1990.
Magnum merupakan traktor berkuasa tinggi untuk tugas ladang besar.
Penambahan gear undur memberinya lebih fleksibiliti ketika mengundur peralatan berat.
Contoh: jentanam besar atau treler gandum, membolehkan operator memilih gear undur yang sesuai dengan beban.
Sebuah jentera bulldozer moden berspesifikasi berat. Menggunakan transmisi automatik hidrostatik 3-kelajuan, D8T menawarkan 3 gear maju & 3 gear reverse.
Nisbah gear undur yang setara dengan gear maju membolehkan jentolak ini mengundur dengan cepat selepas menolak tanah.
D8T akan menolak (maju) tanah/bahan pada gear rendah berkuasa, kemudian mengundur balik dengan pantas ke titik permulaan kerja.
Ini meningkatkan produktiviti kerana masa cycle dozing dikurangkan.
Operator boleh memilih gear undur tertinggi untuk mengundur kosong dengan lebih laju apabila tidak membawa beban.
Contoh kenderaan ketenteraan dengan transmisi automatik multi-gear.
M1 Abrams milik tentera Amerika Syarikat dilengkapi kotak gear automatik Allison X-1100-3B 6-kelajuan yang menyediakan 4 gear maju & 2 gear undur.
Ini berbeza jauh daripada kereta kebal era Perang Dingin yang lazimnya hanya ada satu gear undur perlahan.
Dengan dua nisbah undur, Abrams mampu berundur pada kelajuan sehingga ~30 km/j.
Ia membolehkannya keluar dari zon bahaya atau mengubah posisi dengan cepat selepas melepaskan tembakan.
Gear undur rendah pula memberi kawalan halus untuk manuver dalam ruang sempit.
Smart Malaysia, sebuah syarikat penjualan kereta elektrik pintar di bawah Smart Mobility Sdn Bhd, telah membuka cawangan di Mutiara Damansara.
Terletak di tingkat bawah Menara TSR di Mutiara Damansara, pusat 3S ini merangkumi 7,500 kaki persegi, menampilkan pusat servis dengan 4 bengkel servis, sebuah showroom, dan sebuah pusat alat ganti.
Dilengkapi dengan empat bengkel servis, smart Damansara menyasarkan untuk beroperasi sehingga 30 kereta setiap hari, bergantung kepada jenis servis. Intervel servis untuk kereta EV smart adalah seperti berikut:
– Sekali setahun atau 20,000km, mana-mana yang datang dahulu (Penapis Udara)
– Sekurang-kurangnya setiap 2 tahun atau 40,000km, mana-mana yang datang dahulu (Servis Brek)
– Seterusnya, sekali setiap 3 tahun atau 60,000km, mana-mana yang datang dahulu (Minyak Transmisi)
– Akhir sekali, sekali setiap 4 tahun atau 80,000km, mana-mana yang datang dahulu (Coolant)
“Kami menjemput semua orang untuk datang dan mengalami ujian pemanduan kereta elektrik pintar #1 di smart Damansara. Staf kami yang berpengetahuan akan memberikan panduan tentang memiliki EV sambil anda merasai serbaguna produk dan perkhidmatan yang luar biasa yang kami tawarkan di pusat kami,”.
Dalam pada itu, pusat 3S smart Damansara direka dengan gaya kontemporari dengan mengekalkan suasana yang hangat dan mesra. Ia juga berfungsi sebagai ruang komuniti yang dikhaskan, menawarkan pengalaman yang komprehensif dan mudah serta selesa untuk semua keperluan berkaitan dengan smart.
Tambahan lagi, pelanggan boleh menikmati kopi dan snek percuma semasa menunggu, dengan servis kereta biasanya disiapkan dalam tempoh dua jam. Turut tersedia, wifi berkelajuan tinggi, jadi pelanggan boleh bekerja atau menonton filem sambil menunggu.
Selain itu, terdapat zon permainan kanak-kanak yang dikhaskan untuk keluarga mengekalkan hiburan anak-anak mereka semasa menunggu.
Pusat ini beroperasi dari Isnin hingga Ahad dengan waktu berikut:
Isnin – Sabtu, dari 9.00 pagi – 7.00 petang
Ahad dari 10.00 pagi – 6.00 petang.
Pelawat dialu-alukan untuk memandu uji pada bila-bila masa, namun pelanggan yang memerlukan servis kereta digalakkan untuk membuat temujanji dengan menelefon nombor ini: 016-5558707.
Untuk maklumat lanjut, sila layari laman Facebook: https://www.facebook.com/smart.smartmobility atau anda boleh datang terus ke showroom yang terletak di Tingkat Bawah, Menara TSR, No. 23, Jalan PJU 7/3, Mutiara Damansara, 47810 Petaling Jaya, Selangor Darul Ehsan.
Bagi peminat kereta klasik dan filem aksi 80-an, lampu pop-up atau lampu tersembunyi adalah satu elemen ikonik. Adegan seorang watak melompat masuk ke dalam kereta sport, menghidupkan enjin, dan lampu pop-up terbuka dengan penuh dramatik—memang cukup memberi nostalgia. Tapi kenapa teknologi ini semakin lenyap dari dunia automotif?
Lampu pop-up pertama kali muncul pada tahun 1936 melalui model Cord 810. Ketika itu, teknologi lampu kereta masih dalam peringkat awal. Lampu tersembunyi ini dikawal secara manual menggunakan engkol di bawah papan pemuka. Ia bukan sahaja memberikan rupa yang lebih aerodinamik, tetapi juga melindungi lampu dari cuaca buruk.
Pada tahun 1938, General Motors memperkenalkan inovasi dengan konsep Y-Job. Di mana lampu pop-up tidak lagi memerlukan kawalan manual tetapi menggunakan mekanisme penutup berbentuk ‘kelopak mata’ yang membuka dan menutup secara automatik.
Fenomena lampu pop-up semakin popular selepas Perang Dunia Kedua, terutama pada era 50-an dan 60-an. Ini apabila peraturan automotif menetapkan ketinggian minimum lampu depan. Bagi pereka kereta yang mahukan rekaan hadapan lebih rendah dan aerodinamik, lampu pop-up menjadi penyelesaian ideal.
Selain faktor estetika, lampu pop-up juga mempunyai fungsi tambahan. Sebagai contoh, Oldsmobile Toronado menggunakan lampu pop-up untuk membantu sistem penyejukan enjin dengan meningkatkan aliran udara ke radiator apabila diperlukan.
Pada era 70-an hingga 90-an, lampu pop-up menjadi sinonim dengan kereta sport dan mewah seperti Ferrari, Lamborghini, Mazda RX-7 dan Chevrolet Corvette. Namun, tidak semua orang menyukai ciri ini. Pada tahun 1991, kolumnis automotif Brooks Peterson mengkritik rekaan lampu pop-up yang dikatakan merosakkan aerodinamik kereta apabila ia terbuka.
Menjelang awal 2000-an, teknologi lampu hadapan semakin maju, dan pop-up mula hilang dari pasaran. Salah satu model terakhir yang menggunakannya ialah Chevrolet Corvette C5 pada tahun 2004. Jadi, kenapa ia dihentikan?
Terdapat beberapa sebab utama kenapa lampu pop-up semakin dilupakan:
Walaupun teknologi ini tidak diharamkan sepenuhnya, kos tinggi untuk mematuhi pelbagai piawaian keselamatan menjadikan pengeluar kereta enggan menggunakannya lagi.
Bagi peminat kereta klasik, lampu pop-up tetap mempunyai daya tarikan tersendiri. Walaupun ia mungkin tidak lagi menghiasi model moden, kita masih boleh menikmatinya dalam filem aksi 80-an atau melalui koleksi kereta klasik. Jadi, jika anda merindui lampu pop-up, mungkin sudah tiba masanya untuk mencari sebuah Mazda RX-7 atau Honda NSX untuk dijadikan koleksi!
PROTON Teruskan Ekspedisi 10,000 sMILEs, Hubungkan Malaysia dan Brunei Melalui Pengembaraan Merentas Borneo
PROTON meneruskan perjalanan Ekspedisi 10,000 sMILEs dengan memasuki fasa baharu yang menghubungkan...
![[500g – 1kg] Frozen Halal Dimsum / Dimsum Sejuk Beku](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==)
sekarang!
