Tahukah anda terdapat lebih kurang 600 juta motosikal di dunia?  Lebih satu pertiga daripada jumlah tersebut merupakan statistik di India. Motosikal meliputi pelbagai kategori daripada skuter hingga motosikal berkuasa tinggi ke motosikal klasik dan cruise.  Persoalannya, motosikal apa yang paling unik dan jarang ditemui di dunia? Hari ini penulis senaraikan lima motosikal yang paling unik dan sukar dijumpai di Dunia.

1.Munch Mammut 2000 – Hanya 15-unit yang pernah Dibina – Bernilai antara RM457,00 – RM684,000

Munch Mammut 2000 adalah sebuah motosikal yang dibina di Jerman antara tahun 1999 ke tahun 2001. Hanya 15 unit sahaja yang ‘keluar’ kilang daripada 250 unit yang dirancang. Harga runcit ditetapkan pada RM374,000, tetapi ia jauh melebihi kos pembuatan. Motosikal pengecas turbo (turbocharged) ini mempunyai 260 kuasa kuda, ia kekal sebagai salah satu motosikal paling berkuasa pernah dibuat.

2. Honda RC166 – Hanya 45 unit yang pernah dibuat – Bernilai antara RM4 juta – RM6 juta

Motosikal legenda perlumbaan dari tahun 1966 ini mendominasi kelas 250cc berkapasiti enjin enam silinder 24-injap yang boleh melonjak sehingga 18,000 rpm. 250cc enam silinder amat terkenal satu masa dahulu dan memandangkan ia adalah basikal lumba, tidak ada angka yang tepat tentang jumlah yang dibuat, dan tiada rekod jualan awam. Terdapat segelintir daripada mereka yang tinggal di dunia mereka bertukar tangan secara tertutup. Jika anda pernah berjaya mencari satu untuk dijual, anda harus mengharapkan untuk membayar sebanyak RM4 juta.

3. Hesketh V1000 – Kurang daripada 150 unit yang pernah dibina- Bernilai RM180,000

Motosikal unik ini dibina antara tahun 1982 hingga tahun 1984, dan walaupun enjinnya agak besar, ia hanya menghasilkan 86 kuasa kuda. Kelajuan tertinggi juga tidak perlu dibincangkan hanya boleh mencapai kelajuan tidak lebih 184-kilometer sejam dan ini bukanlah motosikal yang terpantas pernah dihasilkan. Hanya 136 unit pernah dibina daripada model utama dengan 24 lagi pengeluaran terakhir dijalankan dan diberi nama Hesketh 24.

4. Norton Manx – Sekitar 1,100 Unit dibina – Bernilai antara RM114,000 – RM684,000

Satu lagi motosikal buatan British, dan model ini adalah diinspirasikan daripada motosikal era zaman peperangan. Ia dibina di antara tahun 1946 hingga tahun 1962 dan hanya kira-kira 1,100 unit pernah dihasilkan. Nilai motosikal ini berbeza-beza bergantung pada umur, model, keadaan dan berapa banyak unit model sebenar yang tinggal di dunia. Satu Norton Manx 500 1954 telah dijual pada harga RM219,000 di Australia pada tahun 2021, terdapat satu tersenarai di Christie’s Auctions dengan anggaran harga RM114,000 hingga RM159,000 tetapi model yang jarang ditemui boleh melonjak  harga  sebanyak RM684,000.

5. Ecosse ES1 Superbike – Hanya 10 Yang Pernah Dibuat – Bernilai Antara RM1.3 Juta – RM 16 Juta

Motosikal paling mahal dalam senarai penulis, dibina 200 kuasa kuda V4 Ecosse S1 diperbuat daripada gentian karbon. Hanya 10 unit yang pernah dibina dan setiap satu mempunyai berat hanya 120 kg. Motosikal ini boleh mencapai kelajuan tertinggi 400 Kilometer sejam dengan prestasi aerodinamiknya yang unggul. Salah satu ES1 bertukar tangan dengan harga yang menakjubkan sebanyak RM16 juta sekaligus menjadikannya salah satu motosikal termahal pernah dijual.

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok. 

Seakan Jentera Lumba King of the Baggers, Kini Dalam Versi Jalanan

Selama lebih 25 tahun, Harley-Davidson telah memperkenalkan barisan motosikal eksklusif di bawah siri Custom Vehicle Operations (CVO).

Bermula dengan model CVO FXR2 pada tahun 1999, motosikal CVO sering tampil dengan ciri eksklusif, warna khas, serta enjin berkapasiti lebih besar berbanding model standard.

Namun, baru-baru ini Harley-Davidson membawa nama CVO ke tahap baharu dengan memperkenalkan motosikal bagger berprestasi tinggi yang mampu menyaingi jentera lumba sebenar.

Tahun lalu, model CVO Road Glide ST telah membuktikan potensinya dalam kategori ini.

Kini, dengan pelancaran CVO Road Glide RR 2025, Harley-Davidson bukan sahaja menambah baik formula sedia ada, malah membawa konsep bagger prestasi ke tahap yang benar-benar luar biasa.

Kuasa Terbesar Dalam Sejarah Harley-Davidson

CVO Road Glide RR adalah motosikal pengeluaran Harley-Davidson paling berkuasa dan berkapasiti terbesar pernah dihasilkan.

Dikuasakan oleh enjin Screamin’ Eagle 131 Milwaukee-Eight, jentera ini menghasilkan 153 hp pada 5750 rpm dan 150 lb-ft tork pada 4750 rpm.

Dengan kapasiti 2153cc, enjin ini jauh lebih besar daripada enjin High-Output 121ci pada CVO Road Glide ST sebelumnya.

Ia menampilkan kepala silinder Screamin’ Eagle Stage IV dengan kebuk pembakaran dan port yang direka menggunakan teknologi CNC.

Injap pengambilan bersaiz 42mm dan injap ekzos 34mm meningkatkan aliran udara, manakala camshaft SE8-550 memberikan lif yang lebih tinggi untuk prestasi enjin yang lebih bertenaga.

Sistem bahan api motosikal ini dilengkapi dengan badan pendikit 68mm, penapis udara berprestasi tinggi Screamin’ Eagle, serta ekzos titanium Akrapovič 2-dalam-1 dengan perisai haba gentian karbon.

Dengan sistem ini, kuasa enjin dapat dimanfaatkan sepenuhnya tanpa mengorbankan pematuhan kepada peraturan emisi dan bunyi di semua 50 negeri AS.

Bagi memastikan prestasi sepadan dengan kuasa yang dihasilkan, motosikal ini menggunakan kotak gear Screamin’ Eagle Racing King 6 dengan anjakan gear yang lebih lancar dan responsif.

Ia juga menggunakan bakul klac 7075 billet-aluminium yang dibangunkan khas untuk pasukan lumba Harley-Davidson dalam siri King of the Baggers.

Pengendalian Seperti Jentera Lumba

Kehebatan CVO Road Glide RR bukan hanya terletak pada enjin, tetapi juga pada sistem casisnya.

Suspensi motosikal ini direka untuk mendekati spesifikasi jentera lumba KOTB (King of the Baggers), menjadikannya antara bagger paling stabil dan tangkas pernah dihasilkan.

Keistimewaan utama pada casis ini ialah lengan ayun aluminium billet 6061 yang direka seakan jentera lumba sebenar.

Ia bermula sebagai blok 220 paun dan dikisar menjadi satu unit seberat hanya 18 paun!

Untuk kawalan optimum, bahagian belakang disokong oleh sepasang penyerap kejutan Öhlins Screamin’ Eagle dengan takungan luar yang membolehkan pelarasan penuh serta kawalan ketinggian motosikal.

Di bahagian hadapan pula, fork Öhlins FGR 253 Hypersport Superbike digunakan, yang turut menampilkan teknologi TTX25 pressurized-cartridge bagi kawalan redaman yang lebih baik.

Dengan peningkatan ketinggian sebanyak 2 inci, motosikal ini kini mempunyai sudut condong 36 darjah ke kanan dan 35 darjah ke kiri, iaitu lebih 3 darjah berbanding model ST.

Sistem Brek dan Rim Berprestasi Tinggi

Bagi memastikan kuasa pemberhentian seiring dengan keupayaan pecutan, Harley-Davidson telah menaik taraf sistem brek dengan penggunaan Brembo GP4-RX pada bahagian hadapan.

Kaliper ini, yang diperbuat daripada aluminium billet, dikatakan setanding dengan komponen yang digunakan dalam perlumbaan MotoGP.

Brek hadapan menggunakan cakera 320mm T-Drive, yang dibangunkan khas untuk perlumbaan World Superbike.

Di bahagian belakang pula, sistem brek turut diperkuatkan dengan kaliper Brembo empat omboh dan cakera 300mm.

Sistem ini dikawal oleh teknologi Cornering Electronically Linked Brake (C-ELB) serta Cornering ABS, memastikan kestabilan maksimum dalam semua keadaan.

Ergonomik Direka Untuk Prestasi

Posisi tunggangan CVO Road Glide RR direka khas untuk pengendalian lebih sporty.

Papan kaki (floorboard) digantikan dengan footpeg aluminium billet, memberikan kawalan lebih baik semasa mengambil selekoh.

Pemijak kaki tunggalnya lebih tinggi, dengan ketinggian tempat duduk 28.9 inci, berbanding model standard Road Glide yang lebih rendah.

Satu elemen unik yang diambil terus daripada jentera lumba ialah pommel yang dipasang pada tangki bahan api. Pad ini membantu penunggang mendapatkan cengkaman lebih baik ketika membelok, selain menyokong badan semasa membrek dengan kuat.

Teknologi dan Sistem Audio Premium

Walaupun ia adalah motosikal berprestasi tinggi, CVO Road Glide RR tetap dilengkapi dengan ciri keselesaan premium.

Panel meter menggunakan skrin 12.3 inci TFT berwarna penuh dengan sistem operasi Skyline OS.

Skrin TFT ini  menyokong Apple CarPlay, navigasi, dan sambungan Bluetooth.

Sistem bunyi Rockford Fosgate Stage III memberikan pengalaman audio luar biasa dengan 500 watt kuasa melalui sepasang pembesar suara 6.5 inci tiga hala.

Motosikal ini juga menampilkan penggunaan gentian karbon secara meluas pada bahagian beg sisi, fender, penutup tempat duduk, fairing, dan shroud radiator.

Ianya menyumbang kepada pengurangan berat sebanyak lebih 50 paun berbanding model Road Glide standard.

Eksklusiviti dan Harga

Harley-Davidson hanya menghasilkan 131 unit model ini, menjadikannya antara motosikal paling eksklusif dalam sejarah syarikat itu.

Teknologi dan inovasi yang diperkenalkan pada CVO Road Glide RR mungkin akan dibawa masuk ke model lain pada masa hadapan.

Ini termasuk enjin 131ci yang berpotensi muncul dalam model produksi lebih mampu milik.

Prestasi luar biasa, teknologi terkini, dan eksklusiviti tanpa kompromi, Harley-Davidson telah menetapkan penanda aras baharu dalam dunia motosikal bagger.

Jika ada satu motosikal yang benar-benar layak digelar bagger paling berprestasi dalam sejarah Harley-Davidson, inilah dia!

Baca Juga : Harley-Davidson Pan America CVO 2024

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Dari Perspektif Kejuruteraan Automotif

Lampu signal juga dikenali sebagai lampu penunjuk arah atau “turn signal” – ialah salah satu komponen paling asas tetapi kritikal dalam sistem pencahayaan sesebuah kenderaan.

Walaupun ia kelihatan remeh, warna lampu signal sebenarnya dipilih bukan secara suka-suka.

Pemilihan warna ini adalah di atas pertimbangan keselamatan, kejuruteraan, dan pematuhan kepada peraturan antarabangsa.

1. Warna Oren: Pilihan Berdasarkan Kontras dan Persepsi Mata Manusia

Secara saintifik, warna oren (atau “amber” dalam istilah teknikal automotif) berada di antara spektrum merah dan kuning.

Warna ini menjadikannya sangat “flashy” berbanding warna persekitaran seperti langit, jalan, atau cahaya lampu jalan.

Mata manusia lebih sensitif terhadap panjang gelombang dalam lingkungan 590–620 nanometer — yang merangkumi warna oren.

Oleh sebab itu, signal oren mudah ditangkap oleh penglihatan periferi (peripheral vision), membolehkan pemandu di sekeliling lebih cepat mengesan jika anda ingin menukar lorong atau membelok.

2. Pembezaan Fungsi Melalui Warna: Mengelakkan Kekeliruan

Setiap warna pada sistem pencahayaan kereta membawa fungsi berbeza dan seragam secara global:

• Merah: Lampu brek dan lampu belakang

• Putih: Lampu undur

• Kuning/Oren: Lampu signal

• Biru: Lampu tinggi (high beam indicator)

Jika lampu signal menggunakan warna merah (seperti sesetengah kereta dari pasaran Amerika Syarikat), ia boleh menimbulkan kekeliruan kepada pemandu lain — terutamanya dalam keadaan di mana signal dan brek diaktifkan serentak.

Oleh itu, banyak negara di Eropah dan Asia mewajibkan penggunaan lampu signal berwarna oren sahaja.

Baca Juga : Kenapa Lampu Belakang Kereta Berwarna Merah?

3. Piawaian Antarabangsa: UN/ECE Regulation No. 6

Industri automotif global beroperasi di bawah rangka kerja UN Economic Commission for Europe (UNECE) bagi memastikan standard keselamatan dan keseragaman.

• Regulasi UNECE No. 6 menetapkan bahawa lampu signal hadapan dan belakang hendaklah memancarkan cahaya berwarna kuning amber, dengan intensiti tertentu supaya dapat dilihat pada jarak sekurang-kurangnya 100 meter dalam keadaan siang terang.

Negara-negara Kesatuan Eropah, Jepun, Korea, dan Malaysia antara yang mematuhi peraturan ini.

Malah, sesetengah pengeluar kereta global kini lebih cenderung menggunakan signal berwarna oren walaupun untuk pasaran AS bagi menyeragamkan produksi.

4. Isyarat Visual yang Lebih Efektif di Jalan Raya

Secara psikologi, warna oren telah lama dikaitkan dengan peringatan, amaran, atau berhati-hati.

Ini terbukti pada penggunaan lampu amaran trafik, vest keselamatan, kon jalan, dan pelampung kecemasan — semuanya berwarna oren.

Dalam konteks automotif, apabila lampu oren berkedip, ia terus diterjemah oleh otak pemandu lain sebagai “perubahan arah atau pergerakan akan berlaku”.

Keadaan ini secara tidak langsung memberi masa yang mencukupi untuk menyesuaikan kelajuan atau posisi kenderaan mereka.

5. Faktor Reka Bentuk dan Penyesuaian LED Moden

Dalam era pencahayaan LED, warna lampu juga dipengaruhi oleh reka bentuk lensa dan output diod.

Lampu LED signal moden menggunakan amber-diode atau white-diode dengan penapis amber, bagi memastikan konsistensi warna dan kecerahan dalam pelbagai sudut.

Piawaian automotif juga memerlukan bahawa signal perlu kelihatan dari sisi (side visibility) dalam sudut minimum tertentu (biasanya 60 darjah).

Penggunaan warna oren membantu memastikan cahaya kekal jelas dalam pelbagai keadaan cuaca dan pencahayaan.

Lebih Daripada Sekadar Warna

Jadi, kenapa lampu signal kereta berwarna oren? Kerana ia adalah hasil gabungan keperluan visual, keselamatan, psikologi pemandu, dan pematuhan kejuruteraan.

Apa yang nampak seperti elemen kecil dalam sesebuah kereta sebenarnya memainkan peranan penting dalam mengelakkan kemalangan dan meningkatkan komunikasi antara pemandu di jalan raya.

Dan dalam dunia automotif yang penuh teknologi kompleks, kadang-kadang komponen paling sederhana itulah yang menyelamatkan nyawa.

++Tonton video-video review kereta dan motosikal di Youtube, Instagram &  TikTok Roda Panas!