Hyundai IONIQ 5 ASEAN Tour Bakal Tempuhi Perjalanan Sejauh 2,751 Km Merentasi Lima Negara

Pada musim luruh 1954, Institut Perubatan Penerbangan RAF menerima satu cabaran unik iaitu mengubah suai jet pejuang Gloster Meteor F8 WK935 untuk menguji konsep kedudukan juruterbang berbaring, atau “prone position.”

Dengan mengubah suai Meteor F8 ini, mereka berharap dapat menentukan sama ada juruterbang boleh mengatasi kesan graviti dengan lebih baik ketika terbang dalam kedudukan berbaring.

Pada awal 1950-an, konsep kokpit berbaring muncul sebagai satu inovasi yang menarik dalam reka bentuk pesawat tempur. Terdapat dua sebab utama untuk ini:

Syarikat Pesawat Bristol merancang untuk menggunakan kedudukan berbaring dalam cadangan pesawat tempur berkuasa roket mereka, Bristol Type 178.

Untuk membuktikan keberkesanan konsep ini, Institut Perubatan Penerbangan RAF memerlukan sebuah pesawat jet yang boleh diterbangkan oleh juruterbang dalam kedudukan berbaring.

Maka, Meteor F8 WK935 dipilih untuk diubah suai dan mula menjalani ujian pada musim luruh 1954.

Selepas lebih 55 jam ujian penerbangan, didapati bahawa walaupun kedudukan berbaring ini mempunyai kelebihan aerodinamik, ia membawa banyak kesukaran dalam pengendalian pesawat. Menurut pakar penerbangan, David Powell:

“Misi pesawat ini adalah untuk melihat jika terdapat sebarang faedah dalam kedudukan juruterbang berbaring. Ia membuktikan dengan jelas sebaliknya. Selain lebih sukar untuk diterbangkan disebabkan oleh susun atur yang tidak konvensional, juruterbang berbaring juga mempunyai penglihatan belakang yang terhad – yang dalam senario pertempuran tiruan terbukti menjadi kekurangan besar. Juga, tidak jelas bagaimana juruterbang boleh keluar dari kedudukan tersebut. Penyelesaian akhir adalah pakaian g-suit bertekanan yang semakin baik dan lebih berkesan serta mudah digunakan.”

Walaupun konsep kedudukan berbaring ini secara teknikalnya berfungsi, ia hanya praktikal jika benar-benar diperlukan untuk sebab-sebab aerodinamik.

Sebaliknya, perkembangan pakaian penerbangan seperti g-suit bertekanan menawarkan penyelesaian yang lebih mudah dan berkesan untuk mengatasi daya graviti tinggi.

Oleh itu, kedudukan juruterbang berbaring dilupakan.

Meteor F8 Prone Pilot masih wujud dan kini dipelihara di Muzium Tentera Udara Diraja di Cosford, UK.

Pesawat ini menjadi bukti usaha inovatif dalam penerbangan tempur dan cabaran yang dihadapi dalam mengejar kemajuan teknologi.

Sumber Artikel : Meet the Gloster Meteor F8 “Prone Pilot:”

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI Download sekarang!

Dalam segmen skuter 125cc mampu milik di Malaysia, Yamaha Ego Gear Pro tampil sebagai antara pilihan paling praktikal untuk kegunaan hariaan. Model ini dibangunkan khusus untuk penjimatan bahan api dan kesesuaian untuk pelbagai lapisan pengguna, terutama untuk mereka yang tinggal di kawasan kampung atau bandar kecil.

Ego Gear Pro menggunakan enjin 125cc satu silinder dengan sistem suntikan bahan api, dipadankan bersama transmisi automatik CVT. Ia turut dilengkapi teknologi Blue Core Hybrid, yang memberi bantuan tambahan ketika pecutan awal cukup membantu dalam situasi stop-and-go seperti hantar anak sekolah atau bergerak dalam kawasan taman.

Beratnya sekitar 95 kg dengan ketinggian tempat duduk 750 mm, menjadikannya mudah dikendalikan oleh hampir semua golongan penunggang. Rekaan keseluruhan pula ringkas, dengan fokus kepada praktikaliti termasuk kawasan pemijak kaki yang rata, ruang simpanan besar dan pelbagai ciri kecil yang nampak biasa, tetapi sangat berguna dalam penggunaan harian.

Antara kelebihan paling ketara pada Ego Gear Pro adalah rekaan dek kaki rata (flat floorboard) yang sangat mesra pengguna, terutamanya golongan suri rumah. Dalam konteks penggunaan harian seperti hantar anak ke sekolah, rekaan ini memberi kelebihan besar kerana mudah untuk naik dan turun, selain tidak menyusahkan pergerakan kaki.

Bagi yang memakai kain, sama ada kain batik atau kain pelekat, penggunaan skuter ini juga lebih selesa dan selamat. Posisi duduk yang rendah serta jarak ke tanah yang tidak terlalu tinggi membolehkan kaki mencecah tanah dengan mudah tanpa perlu mengimbangi badan secara berlebihan. Ini penting terutama ketika berhenti di simpang atau di hadapan sekolah.

Malah, untuk golongan ayah yang ke masjid dengan kain pelekat, Ego Gear Pro masih kekal praktikal dan tidak perlu risau tentang posisi kaki atau kawalan motosikal.

Satu lagi ciri yang nampak remeh tetapi sangat berguna adalah penyangkut atau “hook” di bahagian hadapan. Fungsi ini memang sangat membantu  terutamanya bila ke pasar pagi, pasar malam atau sekadar singgah beli makanan.

Bayangkan situasi hantar anak ke sekolah sambil bawa bekal, hook ini boleh digunakan untuk sangkut plastik makanan tanpa perlu memegangnya atau meletakkan di tempat yang tidak stabil. Ia juga sesuai untuk menggantung beg kecil atau barang ringan tanpa mengganggu ruang kaki.

Dalam erti kata lain, ini adalah antara contoh ciri kecil yang menunjukkan Ego Gear Pro direka dengan pemahaman terhadap keperluan pengguna sebenar.

Dari segi penyimpanan, Ego Gear Pro menawarkan ruang bawah tempat duduk yang agak luas untuk kelasnya. Ini menjadikannya sangat praktikal untuk kegunaan harian seperti membeli barang dapur atau keperluan rumah.

Rruang ini mampu memuatkan barangan basah dan kering sekali gus. Kalau ke kedai runcit atau “kedai Acheh”, bukan sekadar barang kecil  malah boleh bawa barang yang agak banyak. Secara realistik, letak 2–3 ekor ayam bersama sayur-sayuran pun masih boleh muat tanpa masalah besar.

Satu lagi ciri penting yang mungkin ramai tak ambil kisah adalah brake lever lock. Walaupun nampak seperti fungsi biasa, dalam situasi sebenar terutama ketika hantar anak ke sekolah ia sebenarnya sangat berguna.

Bayangkan situasi berhenti di hadapan sekolah, keadaan sedikit kelam-kabut, anak nak turun dan kita mungkin tidak sempat mematikan enjin. Dalam keadaan seperti ini, risiko motosikal tergerak akibat terpulas minyak secara tidak sengaja memang ada.

Dengan adanya brake lever lock, motosikal boleh dikunci dalam keadaan statik walaupun enjin masih hidup. Ini memberi fungsi keselamatan tambahan, terutama bagi pengguna yang membawa penumpang atau kanak-kanak.

Akhir sekali, antara kekuatan utama Ego Gear Pro adalah dari segi penjimatan bahan api. Dengan enjin Blue Core yang fokus kepada kecekapan serta bantuan sistem hybrid, penggunaan petrol boleh dikatakan sangat rendah untuk kegunaan harian.

Bagi mereka yang tinggal di kawasan kampung atau lokasi yang agak jauh dari stesen minyak, kelebihan ini sangat signifikan. Dalam penggunaan biasa seperti hantar dan ambil anak sekolah, pergi ke kedai runcit atau ke masjid, satu tangki penuh mampu bertahan sehingga seminggu atau lebih.

Ini bukan sahaja menjimatkan kos, tetapi juga mengurangkan keperluan untuk kerap ke stesen minyak, satu kelebihan yang mungkin nampak kecil, tetapi sangat dirasai dalam jangka masa panjang.

Secara keseluruhan, Yamaha Ego Gear Pro bukanlah skuter tentang prestasi atau gaya semata-mata. Sebaliknya, ia dibina untuk menjadi skuter harian yang benar-benar praktikal untuk rakyat Malaysia.

Bagi mereka yang mencari motosikal ringkas, mudah digunakan dan tidak membebankan dari segi kos, Ego Gear Pro adalah antara pilihan yang memang “kena”.

Baca Juga : Yamaha Perkenal EGO Gear Pro, Lebih Jimat & Praktikal

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.  

Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI Download sekarang!

SYM Husky 150, sebuah skuter bandar yang telah dilancarkan pada bulan April yang lalu, kini menjadi pilihan terbaru bagi mereka yang mencari skuter yang praktikal dan ekonomikal untuk kegunaan harian.

Dengan enjin satu silinder empat injap, Husky 150 ini mampu menghasilkan kuasa sehingga 14.4 kuasa kuda dan 14.5 Nm tork.

Skuter ini menjadikannya sebuah skuter yang cukup berkuasa untuk kelasnya.

Roda Panas berpeluang untuk menjalankan sesi tunggang uji bagi SYM Husky 150 ini, khususnya dalam persekitaran bandar.

Fokus utama ujian ini adalah untuk menilai keselesaan dan, yang paling penting, kadar penggunaan bahan api skuter ini.

Dari segi keselesaan, perkara ini memang agak subjektif, tetapi kami akan cuba menerangkan sebaik mungkin berdasarkan pengalaman menunggang.

Bercakap tentang keselesaan, SYM Husky 150 memang menawarkan sesuatu yang berbeza berbanding skuter lain dalam kelasnya.

Penulis, yang mempunyai fizikal tubuh badan besar (sekitar 130KG), mendapati bahawa reka bentuk tempat duduk yang lebar dan tebal pada Husky 150 ini sangat sesuai.

Berbanding dengan motosikal lain yang memiliki tempat duduk yang nipis dan kecil, seperti Yamaha Y16ZR, Husky 150 memberikan sokongan yang lebih baik, menjadikan perjalanan sejauh 100KM pertama masih selesa tanpa sebarang masalah ketara.

Namun begitu, bagi mereka yang mempunyai ketinggian di bawah 170cm, mungkin akan menghadapi sedikit kesukaran untuk mengimbangi motosikal ini terutama ketika berhenti di persimpangan atau lampu isyarat, disebabkan oleh saiz dan ketinggian tempat duduk yang ditetapkan pada 785 mm.

Salah satu tarikan utama skuter ini ialah kapasiti tangki bahan apinya.

Dengan tangki yang boleh memuatkan sekitar 15 liter petrol, ia adalah salah satu yang terbesar dalam kategori skuter 150 cc.

Berdasarkan tunggang uji, tangki penuh SYM Husky 150 ini diisi dengan kos sekitar RM28 hingga RM30 menggunakan minyak RON95.

Selepas perjalanan sejauh 80KM dalam persekitaran bandar yang sesak, bar pertama meter minyak mula turun.

Secara keseluruhan, anggaran penggunaan bahan api untuk satu tangki penuh adalah antara 200KM hingga 250KM.

Ini adalah satu kelebihan besar bagi mereka yang tidak suka kerap ke stesen minyak.

Dari segi sistem suspensi, SYM Husky 150 menawarkan prestasi yang memuaskan.

Suspensi hadapannya sangat selesa dan tidak terlalu keras, memberikan pengalaman menunggang yang stabil dan selesa di dalam bandar.

Suspensi belakang pula walaupun hanya menggunakan sistem suspensi tunggal, masih memberikan keselesaan yang baik, lebih baik jika dibandingkan dengan model lain dalam kelasnya.

Namun, apabila mengambil selekoh pada kelajuan tinggi, terdapat sedikit rasa ‘membuang’, tetapi skuter ini masih boleh dikawal dengan baik.

Secara keseluruhan, SYM Husky 150 adalah pilihan yang baik untuk mereka yang memerlukan skuter untuk kegunaan harian, terutamanya untuk perjalanan pergi dan balik kerja.

Kelebihan utamanya termasuk kapasiti tangki bahan api yang besar, keselesaan tempat duduk yang baik, dan ruang penyimpanan yang mencukupi untuk barang-barang peribadi.

Dengan kelebihan-kelebihan ini, SYM Husky 150 adalah skuter yang sesuai untuk mereka yang mencari keseimbangan antara keselesaan dan penjimatan.

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI Download sekarang!